Kanszai nemzetközi repülőtér

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Kanszai nemzetközi repülőtér (関西国際空港, Kanszai Kokuszai Kúkó)
Kix aerial photo.jpg
IATA: KIX  ICAO: RJBB
Adatok
Elhelyezkedés Ószaka
 Japán
Megnyitás 1994. szeptember 4.
Üzemeltető Kansai International Airport Co., Ltd.
Tszf. magasság 4,5 méter
Utasforgalom 16 689 658 fő (2006)
Teherforgalom 802 162 tonna (2006)
Gépmozgás 116 475 (2006)
Futópályák
Irány Hosszúság Burkolat
06R/24L 3500 m aszfalt
06L/24R 4000 m aszfalt
Elhelyezkedése
Kanszai nemzetközi repülőtér (Japán)
Kanszai nemzetközi repülőtér
Kanszai nemzetközi repülőtér
Pozíció Japán térképén
é. sz. 34° 26′ 03″, k. h. 135° 13′ 58″Koordináták: é. sz. 34° 26′ 03″, k. h. 135° 13′ 58″
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Kanszai nemzetközi repülőtér témájú médiaállományokat.

A Kanszai nemzetközi repülőtér (japánul: 関西国際空港, átírással: Kanszai Kokuszai Kúkó) (IATA: KIX, ICAO: RJBB) egy mesterséges szigeten fekvő nemzetközi repülőtér az Ószakai-öbölben, Szennan, Idzumiszano és Tadzsiri városok partja mentén, Japánban. A repülőtér a Kanszai régió kapuja a világ előtt, amely Ószaka, Kóbe és Kiotó városokat szolgálja ki. 1994. szeptember 4-én nyitották meg.

Ez a repülőtér a forgalmi központja a Japan Airlinesnak, az All Nippon Airwaysnek és a Nippon Cargo Airlinesnak.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az 1960-as években merült fel egy új repülőtér szükségessége Oszaka és Kobe közelében. A meglévő Oszakai nemzetközi repülőtér Itami és Toyonaka sűrűn lakott külvárosai mellett épült. Bővítésére nem volt lehetőség, mivel a lakosok a működő repülőtér ellen is panaszt nyújtottak be zajszennyezés miatt.

A Narita nemzetközi repülőtér (ami kisajátított földterületen épült Tokió közelében) konstrukcióját körülvevő tüntetéseket látva a tervezők egy tengeren megépülő repülőtér mellett döntöttek. A kezdeti tervek szerint a reptér Kobe közelében jött volna létre, de a kobei hatóságok nem engedélyezték a terveket, ezért került az Oszakai-öböl délebbi részére. Itt csak a halászok ellenezték a terveket, de a jelentős kompenzációs összegek hatására ők is megbékéltek. Így, a varostól távolabb a reptér napi 24 órában üzemelhet, nem úgy, mint elődje a szárazföldön.

A repülőtér számára egy 4 km hosszú és 1 km széles mesterséges szigetet terveztek az öbölben. A mérnököknek szembe kellett nézniük a súlyos földrengések kiemelkedően nagy lehetőségével és a tájfunokkal, melyek akár 3 m-es hullámokat szabadíthatnak a szigetre.

Műholdfelvétel a Kansai repülőtér mesterséges szigetéről az Oszakai-öbölben

Mindezek ellenére az építkezés 1987-ben elkezdődött. Két év múlva, 1989-ben befejeződött a szigetet a tengertől elválasztó fal építése, melyhez 48 000 tetraéder alakú betonelemet használtak fel. Három hegynek megfelelő, 21 millió m³-nyi földdel töltötték meg a tengertől elzárt területet. 10 000 munkás összesen 10 millió munkaórát töltött a munkával 3 év alatt, amíg 80 hajóval feltöltötték a betonfallal bekerített 30 m mély "medencét". 1990-ben elkészült a szigetet a szárazfölddel összekötő 3 km-es, 1 milliárd dollárba kerülő híd is.

Ezalatt a sziget a vártnál sokkalta többet, 8 m-t süllyedt, ami miatt ez a konstrukció lett a legdrágább modern kori civil vállalkozás, ami 20 év tervezőmunkát, 3 éves építkezési időt és sok milliárd dollárt emésztett fel.

1991-ben kezdetét vette a reptéri terminál építése. A folyamatos süllyedés miatt az épület "állítható" oszlopokon nyugszik, melyek magassága tömör fémlapok becsúsztatásával növelhető.

A nemzetközi repülőtér végül 1994-ben nyílt meg.

1995-ben földrengés rázta meg a környéket, melynek epicentruma csupán 20 km-re volt a repülőtértől és 6433 embert ölt meg a szárazföldön. A repülőtér ennek ellenére szinte érintetlen maradt különleges tervezésének köszönhetően (még az üvegablakok sem törtek ki). Később, 1998-ban a sziget "túlélt" egy 200 km/h-s tájfunt is.

Bővítés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A repülőtér második részének építése (kilátás egy repülőből).

A repülőtér csúcsidőben kapacitása maximumán működött, emiatt az üzemeltetők egy második kifutópálya és terminál építését tűzték ki fő célul. 2003-ban pedig már meg is kezdődött az építkezés.

A második kifutópályát 2007. augusztus 2-án adták át, de a tervezett terminál megnyitását elhalasztották. A jövőbeli tervek között szerepel az új terminál, egy harmadik kifutópálya, több bekötőút és egy teherelosztó központ építése is. Gazdasági okok miatt ezeknek az építése vagy szünetel, vagy még el sem kezdődött.

A terminál[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az indulási csarnok. Jól megfigyelhető a tetőszerkezet áramvonalas kialakítása.

A repülőtér négyszintes terminálját Renzo Piano és Noriaki Okabe tervezte. 1,7 km-es hosszúságával jelenleg a világ leghosszabb repülőtéri terminálja.

A terminál tetőszerkezetét úgy tervezték, hogy a levegő könnyedén áramolhasson a belső térben. Hatalmas légbefúvókon érkezik a levegő a terminál egyik oldalán, és a tető íve mentén áramlik a túlsó oldalra, ahol légbeszívókon át távozik.

A nemzetközi utasok érkezési csarnokát üvegfal választja el a felső pénztártértől. A válaszfalra azért volt szükség, mert az utasok kényelmesebbnek találták, ha ismerőseiknek egyszerűen ledobnak különböző tárgyakat az alsó folyosóra, minthogy személyesen vinnék le. Ez az épület méreteit figyelembe véve érthető is, de az üzemeltetők a biztonság érdekében inkább üvegfalat építtettek.

Járatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Nemzetközi[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Légitársaság Város
Air Caledonie International Nouméa
Air Canada Vancouver
Air China Peking, Sanghaj, Talian
Air France Párizs
Air India Bombay, Delhi, Hongkong
Air New Zealand Auckland, Christchurch
Air Tahiti Nui Papeete
Alitalia Milánó
All Nippon Airways Peking, Csingtao, Guam, Hangcsou, Hongkong, Hsziamen, Peking, Sanghaj, Szöul, Senjang, Szöul, Talian,
Asiana Airlines Puszan, Szöul
Cathay Pacific Hongkong, Tajpej
China Eastern Airlines Kunming, Nancsing, Peking
China Southern Airlines Harbin, Kanton, Senjang, Talian,
EgyptAir Kairó
Emirates Dubaj
EVA Air Tajpej
Finnair Helsinki
Garuda Indonesia Bali, Jakarta
Hainan Airlines Hajkuo
Japan Airlines Bali, Bangkok, Buszan, Csingtao, Guam, Hanoi, Hangcsou, Hongkong, Honolulu, Kanton, Kuala Lumpur, London, Peking, Sanghaj, Szaipan, Szingapúr, Szöul, Talian, Tajpej
KLM Amszterdam
Korean Air Jeju, Puszan, Szöul
Lufthansa Frankfurt
Malaysia Airlines Kota Kinabalu, Kuala Lumpur
MIAT Mongolian Airlines Ulánbátor
Northwest Airlines Detroit, Guam, Honolulu, Szaipan, Tajpej
Philippine Airlines Manila
Qantas Brisbane, Sydney
Qatar Airways Doha
Royal Nepal Airlines Katmandu
Shanghai Airlines Sanghaj
Singapore Airlines Bangkok, Szingapúr
Thai Airways International Bangkok, Manila, Phuket
Turkish Airlines Isztambul
United Airlines Honolulu, San Francisco
Uzbekistan Airways Taskent
Vietnam Airlines Ho Si Minh-város
Xiamen Airlines Hangcsou, Hsziamen

Belföldi[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Légitársaság Város
All Nippon Airways Fukuoka, Goto Fukue, Hakodate, Isigaki, Kagosima, Macujama,Memanbecu, Mijadzaki, Mijakodzsima, Okinava, Szapporo, Tokió, Vakkanai
Japan Airlines Akita, Aomori, Aszahikava, Fukuoka, Fukusima, Hakodate, Isigaki, Kusiro, Memambecu, Obihiro, Okinava, Szapporo, Tokió

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Kanszai nemzetközi repülőtér témájú médiaállományokat.