Pozsony–Zsolna-vasútvonal

Pozsony–Zsolna-vasútvonal
Vonalszám:	120
Vonal:	120
Hossz:	203 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	3 kV = 25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:	Železnice Slovenskej republiky (1993–) Csehszlovák Államvasutak (1918–1992)
Maximális sebesség:	160/120 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Pozsony–Zsolna-vasútvonal témájú médiaállományokat.
100 Marchegg felé, 110 Břeclav felé 54,364 Pozsony főpályaudvar kitérő 132 Hegyeshalom felé 4,188 Pozsony-Szőlőhegy 130 Párkány felé 132 Hegyeshalom felé 5,732 Vinohrady kitérő Pozsony-kelet felé 7,435 Pozsony-Récse 13,519 Szentgyörgy 14,045 Szentgyörgy kitérő 16,610 Bazin megálló 19,057 Bazin Terlény 25,833 Senkőc 34,042 Báhony 37,350 Cífer 116 Jókút felé Nagyszombat teherpályaudvar 46,290 Nagyszombat 133 Szered felé 55,011 Bresztovány Bresztovány kitérő Bucsány 133 Galánta felé 63,527 Újvároska 141 Sarlókajsza felé 67,635 Vágmedence Jaslovské Bohunice mellékvágány 71,018 Nagykosztolány 73,365 Vágdebrőd 803 Verbó (Nagyszombati kerület) felé 81,384 Pöstyén 87,825 Felsőszerdahely 88,348 Felsőszerdahely kitérő 91,437 Brunóc 93,060 Patvaróc kitérő 93,680 Vágmosóc 121 Verbóc felé 99,075 Vágújhely 102,485 Török-csúcs alagút(1775 m) 104,260 105,539 Bogoszló 110,601 Melcsic 113,549 Nivy rendező 116,917 Vágegyháza-Alsózáros 121,755 Vágaranyos Vág 143 Kinorány felé 124,036 Trencsén 127,900 Vágapátfalva 122 Trencsénteplic felé 131,484 Trencsénteplic 124 Lednicróna felé, 123 Vlárapass felé 136,740 Máriatölgyes 143,108 Illava 144,544 Kasza 147,830 Lédec 151,522 Bellus 155,152 Alsókocskóc 125 Horní Lideč felé 158,257 Puhó 161,174 Vágormos 165,100 Milohó 170,547 Vágbeszterce 175,020 Vághéve 179,226 Pelyvássomfalu 183,620 Peredmér 185,275 Nagybiccse 189,18 Kotessó 193,073 Alsóricsó 195,042 Felsőricsó 201,480 Zsolna rendezőpályaudvar kitérő 127 Mosty u Jablunkova felé 126 Rajec felé 337,632 Zsolna 180 Kassa felé

A Pozsony–Zsolna-vasútvonal egy vasútvonal Szlovákiában, amely Puhón keresztül köti össze Pozsonyt Zsolnával. A vasútvonal jelölése 120-as fővonal, teljes hosszában kétvágányú és villamosított. A vasútvonal az V. páneurópai közlekedési folyosó része.

Története

A vasútvonal története 1840. szeptember 27-én kezdődött, amikor a Pozsony-Nagyszombati Első Magyar Vasúttársaság átadta a Pozsony–Szentgyörgy közötti 14 kilométer hosszú lóvasutat. Ez volt a történeti Magyarország első vasútvonala. Ezt követően 1846. június 1-ére elkészült a Nagyszombatig tartó szakasz, de az építés folytatódott, és még ez év december 11-ére a Nagyszombat–Szered vasútvonalat is átadták. Ezzel a vasútvonal hossza 64 kilométerre nőtt. Az 1856-os évben történtek az első erőfeszítések a vasútvonal meghosszabbítására Vágbesztercéig.

A vasútvonalat 1872-ben bezárták, és gőzvontatásúra építették át. A Pozsony–Nagyszombat szakaszon 1873. május 1-én indult el a gőzvasúti forgalom. A vonal 1876. június 2-án ért el Vágújhelyig, majd 1878. május 1-én befejeződött a Trencsénig tartó szakasz építése is. A vasútvonal építése részben véget ért 1883. november 1-én, amikor megkezdte működését az Új-Zsolna vasútállomás – a jelenlegi rendező pályaudvar. A főpályaudvar, ahol a Kassa–Oderbergi Vasút megállt, csak később kapcsolódott hozzá. A Alsóricsó–Zsolna és Zsolna–Új-Zsolna vasúti szakasz átadására 1911-1912 között került sor.

Vasútvonal

A vasútvonal érdekessége a kettős vontatás:

• A Pozsony-Puhó (bezárva) szakasz, és a köztes állomások ellátási rendszere ~ 25 kV, 50 Hz - AC (váltakozó áram).
• A Puhó (kizárva)-Zsolna szakasz ellátási rendszere 3 kV - DC (egyenáram).

A villamosenergia-rendszerek sokáig az alsókocskóci vasútállomáson kapcsolódtak, Puhótól 2,1 km-re délre. Ez az állapot azonban a pálya rekonstrukciójával megváltozott. 2015. augusztus 1-jén Puhó állomást is bekapcsolták a váltakozó áramú hálózatba, így az energia-rendszerek két helyen kapcsolódnak: Horní Lideč irányába a nyugati, Zsolna irányába az északi állomáson. Ilyen módon az egyáramrendszerű mozdonyok Pozsonyból már Puhóig közlekedhetnek. Ugyanakkor ez bonyolítja a cseh és szlovák tehervonatok áthaladását, illetve a vonatok üzemeltetését a (Prága)–Horní Lideč–Puhó–Zsolna viszonylaton.

A ŽSR tervei szerint Zsolna vasútállomás 2022-ben lesz bekapcsolva a nagyfeszültségű hálózatba. A rekonstrukció befejezése után a Pozsony–Zsolna–Kassa viszonylat minden szakasza 25 kV-os váltakozó árammal villamosított lesz.

Galéria

• 
  Szentgyörgy vasútállomás
• 
  Újvároska vasútállomás
• 
  Pöstyén vasútállomás
• 
  Trencsénteplic vasútállomás
• 
  Vág-híd, Trencsén
• 
  Puhó vasútállomás
• 
  Zsolna vasútállomás
• 
  Zsolna állomásépület festett üvegablaka

További információk

• A Wikimédia Commons tartalmaz Pozsony–Zsolna-vasútvonal témájú kategóriát.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Železničná trať Bratislava – Žilina című szlovák Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.