TGV Sud-Est

TGV Sud-Est

TGV Sud-Est
Általános adatok
Gyártó	Alstom
Gyártásban	1978-1985
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Jacobs forgóvázakon
Nyomtávolság	1 435 mm
Teljesítmény
Névleges	3 100 kW (1,5 kV) 6 540 kW (25 kV) 2 800 kW (15 kV)
Engedélyezett legnagyobb sebesség	300 km/h
Ütközők közötti hossz	200 190 mm
Szolgálati tömeg	385 t (kétáramnemű) 390 t (három áramnemű)
Legnagyobb tengelyterhelés	16 tonna
Villamos vontatás
Áramnem	1,5 kV DC, 25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16,7 Hz AC
Áramellátás	felsővezeték
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	1. osztály(1. széria): 110 1. osztály(2. széria): 69 2. osztály(1. széria): 240 2. osztály(2. széria): 276

Egy TGV Sud-Est motorvonat Paris Gare du Nordon a jelenlegi szürke-kék festéssel

Az SNCF TGV Sud-Est szerelvények voltak az első TGV-k, amelyek az 1978 és 1988 között épült új nagysebességű pályán közlekedtek Párizs és Lyon között. Az Alstom cég gyártotta a szerelvényeket. A jármű egy félállandóan összekapcsolt villamos motorvonat.

Története[szerkesztés]

A TGV Sud-Est flottát 1978 és 1988 között építették és 1981-ben indult az első TGV szolgáltatás Párizs és Lyon között. Jelenleg 107 szerelvény működik, melyekből kilenc 3 áramnemű (25 kV 50 Hz AC – Francia TGV vonalak, 1500 V DC – francia egyéb vonalak, 15 kV 16,7 Hz AC – Svájc), a többi kétáramnemű (25 kV 50 Hz AC, 1500 V DC). Továbbá van hét kétáramnemű szerelvény – TGV La Poste – ülések nélkül, amelyek postát szállítanak a La Poste-nak Párizs és Lyon között. Ezek a szerelvények sárga színűek.

Technikai jellemzők[szerkesztés]

Mindegyik motorvonat két vonófejből és nyolc betétkocsiból (kapacitás 345 ülés) áll. A szomszédos betétkocsik közös forgóvázon nyugszanak, kivéve a hajtófej utáni kocsikat. Maximális teljesítménye 6 540 kW.

A TGV Sud-Est szerelvények korábban narancsárgák voltak, de jelenleg ezüst-kék színűek, akárcsak a TGV Atlantique szerelvények.

Eredetileg a szerelvényeket 270 km/h sebességre tervezték, de az LGV Méditerranée megnyitásánál 300 km/h-ra építették át, amikor a járműveket felújították. Néhány szerelvényt azonban nem építettek át, mert olyan útvonalon közlekednek, ahol nincs szükség nagyobb sebességre, mert csak csekély időnyereség érhető el.