TGV Duplex

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

TGV Duplex

TGV Duplex
Általános adatok
Gyártó	Alstom
Gyártásban	1995-1997
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a „▼ kinyit” hivatkozásra.
Nyomtávolság	1435 mm
Teljesítmény
Névleges	3680 kW (1,5 kV) 8800 kW (25 kV)
Engedélyezett legnagyobb sebesség	300 km/h
Ütközők közötti hossz	200 190 mm
Szolgálati tömeg	390 tonna
Villamos vontatás
Áramnem	1,5 kV DC / 25 kV 50 Hz DC
Áramellátás	felsővezeték
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	1. osztály: 184 + 4 strap. 2. osztály: 332 + 6 strap.

A kétszintes TGV Duplexben 45%-kal több ülőhely van

Első osztály

Másod osztály

Az SNCF TGV Duplex a nagysebességű TGV villamos motorvonatok 2 szintes, emeletes változata. Ezáltal kb. 45%-kal több utast képes szállítani, mint a hagyományos motorvonatok. Erre a LGV Sud-Est vonal Párizs és Lyon közötti szakaszán lett szükség, mert a vonal telítetté vált. Nem lehetett a vonatsűrűséget növelni, de további kapacitásokra volt igény.

Tartalomjegyzék

1 Miért lett emeletes?
2 Újítások
3 További emeletes szerelvények
4 Összehasonlítás a TGV Duplex és a TGV Sud-Est között
5 Külső hivatkozások

[szerkesztés] Miért lett emeletes?

A kétszintes kocsik 45 százalékkal növelték meg a kapacitást az egyszintes TGV-hez képest.

Amikor egy nagysebességű sorozat eléri a telítettség határát, a kapacitás növelésére több lehetőség is van. Talán a legegyszerűbb útnak a vonatok térközének (távolság a vonatok között) csökkentése jelenti. Ezt egyre összetettebb jelzőrendszerekkel és nagyerejű fékekkel lehet megvalósítani (fékút csökkentés). Ám ezeket a legfontosabb fővonalakon már alkalmazták (a térközöket 3 percre csökkentették néhány TGV szerelvény között).

A TGV Sud-Est vonalon Párizs és Lyon között van a legforgalmasabb nagysebességű szakasza, 1981-es megnyitása óta gyorsan elérte a kapacitása felső határát. Ennek a problémának az enyhítésére csatolva kellett futtatni több szerelvényt, de még ez sem nyújtott elég kapacitást. A csatolás hátránya, hogy nagyon hosszú peronokat igényel az állomáson. Ha már nem lehet hosszabbá vagy szélesebbé tenni egy vonatot, akkor az egyetlen út, hogy magasabb legyen. További bővítési lehetőség, hogy a Duplexeket is lehet csatolva közlekedtetni.

[szerkesztés] Újítások

A Duplex nemcsak emeletes, több ponton is eltér a hagyományos vonatoktól:

Alumínium kocsitest – A TGV vonalon a maximális tengelyterhelés csak 17 tonna, emiatt a járművek tömege szűk határok közt mozoghat. Ezért alkalmaztak alumíniumot, amivel jelentős tömegcsökkentést értek el. A német ICE szerelvények közt is van alumínium szerkezetű.
Javított formatervezés és aerodinamika – a hajtófej orrát és a betétkocsik közti rést javították olyannyira, hogy egy Duplex vonat 300 kilométeres utazósebességnél csak 4 százalékkal fogyaszt többet, mint egy hagyományos TGV. Az orr az első jelentős változás az eredeti tervekhez képest; az új hajtófejet Roger Tallon ipari tervező tervezte.
Merevítések – a merevítések egy ütközés esetén maximális biztonságot adnak. A merevítések 500 tonnás terhelést képesek elviselni.
Aktív áramszedő – a Faiveley CX a Duplexen egy pneumatikusan működtetett aktív ellenőrző rendszert használ. Az áramszedő automatikusan állítódik a sebességtől függően.
Tárcsafékek – a korábbi TGV szerelvények (az Eurostar szerelvényeket is beleértve) csak a nem hajtott tengelyeken használtak tárcsafékeket. A Duplex esetében közvetlenül a géppel hajtott tengelyek kerekein találhatóak a tárcsafékek. Ez nem nagyon csökkenti a fékutat, de jelentősen csökkenti a zajt.
Csendes tetőventilátorok – a hűtőventilátorok a TGV hajtófejében okozzák a legtöbb hallható hangot (egy hangos zümmögést), amikor a vonat egy állomáson áll. A Duplexben a tetőventilátorokat újratervezték, ezáltal jóval halkabbak lettek.