TGV 001

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
TGV 001
TGV 001 (Bischheim-Strasbourg).JPG
TGV 001
Pályaszám
TDu 001+TRAu 20701+TRAu 50001+TRBu 30701+TDu 002
Általános adatok
Gyártó Alsthom, Brissonneau et Lotz
Gyártásban 1972
Darabszám 1
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 900 mm
Fékezés 1,00 m/s²
Teljesítmény
Névleges 4×940 kW (TURMO III G)
4×1.100 kW (TURMO X)
Engedélyezett legnagyobb sebesség 300 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz 92 900 mm
Magasság 3400 mm
Szélesség 2814 mm
Forgócsaptávolság 14 000 mm (vonófej)
18 300 mm (betétkocsi)
Tengelytáv forgóvázon belül 2600 mm
Üres tömeg 185 t
Szolgálati tömeg 192 t
Legnagyobb tengelyterhelés 16 t
Erőátvitel villamos
Erőátvitel villamos
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa Gázturbina
Szerkezete TURMO III G / TURMO X
Névleges fordulatszám 5785 U/min
Villamos vontatás
Vontatómotorok száma 12
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 34 (1. osztály)
56 (2. osztály)
Padlómagasság 1000 mm
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz TGV 001 témájú médiaállományokat.
TGV 001

A TGV 001 a TGV nagysebességű motorvonatok prototípusa volt.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az eredeti elképzelések szerint a a TGV (eredeti nevén très grande vitesse azaz nagyon nagy sebesség vagy turbine grande vitesse, azaz nagy sebességű turbina) szerelvényeket gázturbinás villanymozdonyok vontatták volna. A gázturbinákra a kis méretük, valamint a kiváló teljesítmény/motorsúly arány miatt esett a választás. Az első prototípus, a TGV 001 volt, az egyetlen szerelvény, mely így épült meg. Az 1973-as olajválság miatt (a kőolaj és gáz árának gyors növekedése) azonban gazdaságtalanná vált a projekt, ezért az elektromos meghajtású szerelvények megépítése mellett döntöttek, hiszen a villanyáramot gazdaságosabb feltételek mellett tudták biztosítani a franciaországi atomerőművek.

A TGV 001 azonban értékes prototípusnak bizonyult, hiszen a gázturbinás meghajtás mellett fék és aerodinamikai kísérleteket is végeztek rajta. A szerelvény két kocsiból állt, közös forgóvázzal. Legnagyobb sebessége 318 km/h óra volt és ezzel mai napig rekorder a nem-villanymeghajtású vonatok körében. A vázának formáját Jack Cooper brit tervező alkotta meg, ez nagyrészt visszatükröződik a későbbi TGV szerelvények formájában is.

Az első elektromos meghajtású prototípus, a Zébulon 1974-re készült el az új motor-típus, áramszedők, váz és fékrendszer tesztelésére. A prototípus közel 1 000 000 km hosszú tesztjáratot tett meg.

A sorozatgyártás megindítása előtt még két tesz-szerelvényt állítottak üzembe (Patrick és Sophie), melyek vizsgálata során jelentősen módosultak az eredeti tervek.

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Irodalom[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • SNCF Direction du matériel (Hrsg.): Turbotrain Expérimental T.G.V. 001. 1972.
  • Wolfgang Stoffels: Turbotrains International. Birkhäuser, Basel/Boston/Stuttgart 1983, ISBN 3-7643-1172-X.
  • J. Ph. Bernard: Le turbotrain expérimental T.G.V. 001. In: Revue Générale des Chemins de fer. Nr. 5, Mai 1972, S. 379–402 ([1]).

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz TGV 001 témájú médiaállományokat.