Alstom Coradia Duplex

Alstom Coradia Duplex
Alstom Coradia Duplex
Pályaszám
SNCF: Z 24501/24502 – Z 24781/24782 Z 26501/26502 – Z 26631/26632 CFL: 2201–2212 SJ AB:
Általános adatok
Gyártó	Alstom, Valenciennes, Bombardier ANF, Crespin
Gyártásban	2000–
Sorozat	Z1+(Z2+Z3+..+)Z5
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a „▼ kinyit” hivatkozásra.
Tengelyelrendezés	Bo'2'+(2'Bo'+…)+2'Bo'
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	920 mm
Futókerék-átmérő	920 mm
Gyorsítás	SNCF és CFL: 0,95 m/s² SJ AB: 0,64 m/s²
Fékezés	SNCF és CFL: 1,15 m/s² SJ AB: 1,2 m/s²
Engedélyezett legnagyobb sebesség	SNCF és CFL: 160 km/h SJ AB: 200 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	kétrészes: 54 700 mm SNCF háromrészes: 81 100 mm SNCF négyrészes: 107 500 mm SNCF ötrészes: 133 900 mm SJ AB kétrészes: 55 100 mm SJ AB háromrészes: 81 500 mm
Magasság	SNCF és CFL: 4 320 mm SJ AB: 4 560 mm
Szélesség	SNCF és CFL: 2 806 mm SJ AB: 2 960 mm
Forgócsaptávolság	20 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2 500 mm
Szolgálati tömeg	kétrészes: 160 t, továbbá kocsinként 50 t
Legnagyobb tengelyterhelés	normál terheléssel: 20 t maximális terheléssel: 22,5 t
Hajtás	a hajtott forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok
Vezérlés	szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Fékek
Kiegészítőfék	mágneses sínfék
Rögzítőfék	rugóerőtárolós
Dinamikus fék	visszatáplálásos, elektrodinamikus
Vonatfűtés	villamos
Vonatbefolyásoló rendszer	SNCF: KVB CFL: KVB + MemorII+ + ERTMS SJ AB: ATC
Legkisebb pályaívsugár	80 m
Villamos vontatás
Áramnem	kiviteltől függően SNCF és CFL: 1,5 kV DC + 25 kV 50 Hz SJ AB: 15 kV, 16,7 Hz
Áramellátás	felsővezeték
Teljesítmény
Állandó	kocsinként 800 kW
Vontatómotorok száma	kocsinként 2 db
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	SNCF kétrészes: 27+192, SNCF háromrészes: 41+298 SNCF négyrészes: 54+396 SNCF ötrészes: 68+502
Állóhelyek száma	kétrészes: 180, továbbá kocsinként 90–100 (4 fő/m²)
Padlómagasság	600 / 1 050 / .. mm
Osztályok	1. és 2.
Üzemmód	villamos

Az Alstom Coradia Duplex az Alstom cég regionális forgalomra tervezett emeletes motorvonatcsaládja. A járművek legnagyobb sebessége kiviteltől függően 130–200 km/h. Készíthető 2–5-részes kivitelben 185–576 ülőhellyel. A szerelvények gyártásában az Alstom franciaországi Valenciennes-ben, Tarbes-ben, Villeurbanne-ben, Le Creusot–ban, és a belgiumi Charleroi-ban található gyártóüzemei vesznek részt, de közreműködik a Bombardier Transportation franciaországi leányvállalata, az ANF is.
A típus részt vett a MÁV 30+30 db motorvonat beszerzésére indított közbeszerzési eljáráson, de a 18 tonnát meghaladó legnagyobb tengelyterhelése miatt az ajánlatot érvénytelenné nyilvánították. Az Alstom hazai partnere a Ganz Holding lett volna.

Felépítése

Elrendezés

A Coradia alapkoncepciója az osztott motorizációra épül, azaz minden egyes jármű egy hajtott és egy futóforgóvázzal rendelkezik. Ez a különböző szerelvényhosszúságok esetén is azonos menetdinamikát tesz lehetővé. A jármű alapegysége a két szélső, vezetőállással rendelkező kocsi, melyek közül az egyiket Z1-gyel, a másikat Z5-tel jelölik. E két kocsi közé sorozathatók be a különböző belső elrendezésű, Z2, Z3, illetve Z4 jelű, vezetőállás nélküli kocsik. A jármű gépi berendezése teljes mértékben a járművek tetején került elhelyezésre. A két áramszedőt és a főtranszformátort a Z1-es kocsin helyezték el, míg a segédüzemi villamos és a pneumatikus berendezések és az akkumulátorok a Z5-ös kocsira kerültek. A vontatási elektronika mindegyik kocsin megtalálható.

Járműszerkezet

A kocsiszekrényt 2000 kN hosszanti nyomóerőre tervezték az UIC 566 és az EN 12663 szabványok előírásaival összhangban. A szerkezet acélból készül hegesztéssel. Az ütközési biztonság az energia-emésztő elemeknek és az ütközőkben található csöves felugrást megakadályozó elemek kombinációjával valósul meg. A mozgó vonatok megfelelő passzív biztonsága a kocsik mindkét végén elhelyezett, az ütközéskor az egymásra csúszást (ütközőn felugrást) megakadályozó elemeknek, az ütközési energiaelnyelő eszközöknek, valamint a vezetőfülkék végen található, tető- és keretes munkaemésztőknek együttes alkalmazásával biztosított. Két szerelvény 5 km/h-s relatív sebesség mellett mindennemű károsodás nélkül, 10 km/h-s relatív sebesség mellett a kocsiszekrények szerkezetét érintő bárminemű strukturális károsodás nélkül, 36 km/h relatív sebesség mellett az utas- és a vezetőterek biztonságának megőrzése mellett (maximális lassulás: 2,3 g), egy vonat 36 km/h-s sebességgel egy 80 t-ás vagonnal (maximális lassulás: 2,9 g), egy vonat 110 km/h-s sebességgel egy közúti tehergépjárművel az utasterek és a vonatvezető terület biztonságának megőrzése mellett (maximális lassulás: 3,4 g) ütközhet. A kéttengelyes forgóvázak ugyancsak hegesztett acélszerkezetűek, csavarrugós primer és légrugós szekunder rugózással.

Villamos berendezés

Váltakozóáramú üzemben a felsővezeték feszültségét a tetőn, az áramszedők alatt elhelyezett, olajhűtésű transzformátor csökkenti az áramirányítók által megkívánt szintre. A 25 kV 50 Hz-re alkalmas változatban egy transzformátor üzemszerűen két hajtott forgóvázat táplál, illetve szükség esetén (egy másik transzformátor kiesésekor) egy harmadik hajtott forgóváz táplálására is alkalmas. A 15 kV 16,7 Hz-re alkalmas kivitelnél a kisebb frekvencia nagyobb méretű transzformátort követelne, így itt minden hajtott forgóvázhoz külön transzformátor tartozik. A transzformátorok a futóforgóvázak feletti tetőrészen találhatóak. Az aszinkron vontatómotorokat az Alstom ONIX típusú, IGBT-elemekből felépített áramirányítója táplálja háromfázisú váltakozó árammal. Minden hajtott forgóvázhoz egy-egy áramirányító blokk tartozik, melyet a hajtott forgóváz feletti tetőrészen helyezték el. Minden blokkba egy-egy hálózati és motorköri áramirányítót építettek. A hálózati áramirányítót váltakozó áramú üzemben a transzformátor egy szekunder oldali tekercse táplálja. A hálózati impulzus-áramirányító vontatási üzemben egyenirányítja a transzformátorról érkező váltakozó áramot és biztosítja közbenső kör 1800 V-os egyenfeszültségét. Amennyiben a motorvonat egyenáramú hálózaton üzemel, ez esetben a felsővezeték feszültsége közvetlenül a közbenső kört táplálja. A vontatómotorokat közvetlenül tápláló (ún. motorköri) áramirányítók, impulzus-inverterek a közbenső kör áramát háromfázisú váltakozóárammá alakítja át. A segédüzemi áramirányítók a – hasonlóan a transzformátorokhoz – két-két (illetve szükség esetén három-három) kocsi áramellátását biztosítják.

Vezérlés

Az Alstom AGATE rendszere szerint épül fel.

Utastér

Az üléstávolság az SNCF-kivitelnél az 1. osztályon 1900 mm, míg a másodosztályon 1710/855, illetve 1740/870 mm; a svéd szerelvényeknél pedig egységesen 1800/850 mm. Az ülések az oldalfalhoz és a padlóhoz rögzítettek. Az ülések közötti távolság könnyen változtatható, az üléseknek a speciális kialakítású, a padlózaton és az oldalfalakon elhelyezett vájatok mentén történő eltolásával. Ehhez hasonlóan, az első osztályú részt elválasztó falak, az első osztály asztalai és poggyásztároló felületei könnyedén elmozdíthatók, vagy eltávolíthatók. A válaszfalak is eltávolíthatók, vagy cserélhetők. A Z1-es kocsi a mozgáskorlátozott igényeinek számára került kialakításra az alábbi eszközökkel: egy lehajtható lépcső a peron és a folyosó közötti rés zárását biztosítja és 380–760 mm-ig terjedő magasságú peronokhoz igazítható, két helyet a kerekes székek számára alakítottak ki. Minden kocsi zárt rendszerű mosdó-WC fülkével rendelkezik, melyek közül két kocsinként az egyik kerekesszékkel is igénybe vehető. A belső borítás magas fényű festett alumíniumlemezekből áll, amelyek karcolásállóak és könnyen tisztán tarthatóak. Valamennyi szőnyeg ellenálló anyagból készült és a függőleges pozícióig nyúlik fel, megakadályozandó a vízbeszivárgást. A szőnyeget fémborítás fedi mindenütt, ahol sérülésnek van kitéve (például a lépcsőkön). A vonatokat utastájékoztató rendszerrel is ellátták. Az egyszárnyú, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki.

Üzemeltetők, típusok

SNCF Z 24500 / Z 26500

Az SNCF által TER 2N NG típusúnak jelölt Coradia Duplex vonatokból a francia államvasút az alábbi felosztás szerint rendelt/szerzett be:

• Z 24500: háromrészes, 141 db (54 1.o. és 289 2.o. ülőhely)
  • TER Lorraine 25 db (Memor II+ vonatbefolyásolóval),
  • TER Pays de Loire 10 db,
  • TER Rhône-Alpes 60 db (54 1.o. és 282 2.o. ülőhely),
  • TER Nord-Pas-de-Calais 46 db, (326 2.o. ülőhely).
• Z 26500: négyrészes, 42 db (81 1.o. és 372 2.o. ülőhely)
  • TER Centre 12 db, (Paris-Chartres),
  • TER Picardie 15 db, (Paris-Beauvais)
  • TER P.A.C.A. 10 db (81 1.o. és 379 2.o. ülőhely),
  • Monacói Hercegség 5 db.
• Z 26500: ötrészes, 23 db (108 1.o. és 459 2.o. ülőhely)
  • TER Picardie 8 db (Paris-Amiens és Paris-St. Quentin),
  • TER Haute Normandie 15 db.

Az SNCF Z 26531 pályaszámú Coradia Duplex motorvonata Paris Gare du Nord-on

A francia SNCF 2000-től kezdve összesen 90 Coradia Duplex motorvonatot vásárolt és 2006-ban további 21 motorvonatot rendelt, melyeket 2007 szeptembere és 2009 között szállítanak ki. A vonatok Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d’Azur (P.A.C.A.), Pikárdia (Picardie), Centre, Lotaringia és Felső-Normandia (Haute-Normandie) régiókban közlekednek. Hosszúságuk 107,5–133,9 m, legnagyobb sebességük 160 km/h. Minden jármű kétáramrendszerű, tehát a francia 1,5 kV DC és 25 kV 50 Hz AC hálózaton egyaránt üzemelhet. A megrendelt járművek összmennyisége időközben 219 db-ra nőtt.
Az SNCF Coradia Duplex vonatainak hivatalos színei:

• „gris metallisé”
• „bleu institution”
• „gris quartz opaque”

CFL 2200

A luxemburgi Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) összesen 12 db, az SNCF-ével azonos kivitelű, háromrészes Coradia Duplex motorvonattal rendelkezik. A járművek színezés hasonló az SNCF-éhez, csak itt a kéket a RAL 3003 rubinvörös szín helyettesíti.

SJ X40

Az SJ AB X40 sorozatú Coradia Duplex motorvonata

A svéd Statens Järnvägar (SJ) két- és háromrészes, 200 km/h legnagyobb sebességű Coradia Duplex motorvonatot üzemeltet a svéd főváros, Stockholm körüli régióban. A vonatok két szélső kocsija eltérő kivitelű: az egyik jármű felső szintjén 1. osztályú utastér, az alsó szintjén utaskiszolgáló szakasz található, míg a másik jármű csak 2. osztályú ülőhelyekkel rendelkezik. Az előbbi kocsi 85, az utóbbi 110 ülőhelyes. A háromrészes változatok közbenső kocsijában 108 ülőhely található. A Svédországban alkalmazott szerkesztési szelvény lehetővé tette, hogy az X40 sorozatú vonatokat a francia és a luxemburgi változathoz képest szélesebb és magasabb kocsiszekrénnyel építsék, azonban e vonatok tömege és tengelyterhelése is meghaladja amazokét.

Források és külső hivatkozások

• Devulder Guy: Coradia Duplex – az emeletes vasúti szerelvények új sorozata valamennyi közlekedési üzemeltető számára. Vasútgépészet 2004/4., 2005/1.
• Pascal Villard – Stéphane Bourland: Le TER 2N NG. Revue Générale des Chemins de Fer 2004/2.
• A Tranzit cikke
• Képek és adatok a CFL 2200 sorozatáról
• Az Alstom adatlapja az SNCF Coradia Duplex motorvonatairól
• Az Alstom adatlapja az X40 sorozatról (1)
• Az Alstom adatlapja az X40 sorozatról (2)