Crossrail

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Crossrail
Crossrail seal only.svg
Az építés alatt álló Crossrail egyik alagútja
Az építés alatt álló Crossrail egyik alagútja
Adatok
Vonal hossza118 km
Állomások száma 40+1 (tervezett)
Kocsiszínek Old Oak Common, Romford
Nyomtávolság1435 mm
Megengedett sebesség140 km/h
Áramellátás felsővezeték
Feszültség 25kV
Útvonaldiagram
Reading Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg
Twyford Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg
Maidenhead Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg
Taplow
Burnham
Slough Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg
Langley
BSicon FLUG.svg Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Underground no-text.svg
Heathrow
Terminal 5
Iver
BSicon FLUG.svg Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Underground no-text.svg
Heathrow
Terminal 4
UK-Motorway-M25.svg
Nagy-London határa
BSicon FLUG.svg Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Underground no-text.svg
Heathrow
Terminals 2 & 3
West Drayton
Hayes & Harlington Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg
Southall
Hanwell
West Ealing Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg
Ealing Broadway Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Underground no-text.svg
Acton Main Line
Old Oak Common
kocsiszín
Old Oak Common
(tervezett)
Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Overground roundel (no text).svg
Ladbroke Grove
(javasolt)
nyugati fordítóvágány
Paddington Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Underground no-text.svg
Bond Street Underground no-text.svg
Tottenham Court Road Underground no-text.svg
Farringdon Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Underground no-text.svg
Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Underground no-text.svg Overground roundel (no text).svg Liverpool Street
Liverpool Street (fővonal)
(csak csúcsidőszakban)
Underground no-text.svg Overground roundel (no text).svg Whitechapel
 
Lea, City Mill
és Waterworks folyók
 
Underground no-text.svg DLR no-text roundel.svg Canary Wharf
Stratford Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Underground no-text.svg Overground roundel (no text).svg DLR no-text roundel.svg
DLR no-text roundel.svg Custom House
Maryland
Royal Docks
Forest Gate
Temze
Manor Park
Woolwich
Ilford
Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Abbey Wood
Seven Kings
Tervezett folytatás
Gravesend irányába
Goodmayes
Chadwell Heath
Romford irányító központ
és kocsiszín
Romford Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Overground roundel (no text).svg
Gidea Park
Harold Wood
Nagy-London határa
UK-Motorway-M25.svg
Brentwood
Shenfield Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg
London vasúti közlekedése
Londoni metróvonalak
Bakerloo
Central
Circle
District
Hammersmith & City
Jubilee
Metropolitan
Northern
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
További vonalak
Docklands Light Railway
Overground
TfL Rail
Tramlink
Épülő vonalak
Elizabeth
Bezárt vonalak
East London
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Crossrail témájú médiaállományokat.

A Crossrail Londonban, Berkshireben, Buckinghamshireben és Essexben épülő 118 kilométer hosszú vasútvonal. A vonalat 2019 őszén tervezik megnyitni az utasforgalom előtt, a PaddingtonAbbey Wood szakasz átadásával, amivel együtt átkeresztelik II. Erzsébet királynő tiszteletére Elizabeth line névre. A vonal egyes szakaszait már korábban használta TfL Rail: 2015 májusában Liverpool Street és Shenfield között, majd 2018 májusában Paddington és Heathrow Terminal 4 között indított vonatokat.

A projekt 2008-ban kapta meg II. Erzsébet királytő jóváhagyását, majd 2009-ben kezdték meg az építkezést a vonal középső szakaszán.[1] 2018. júliusi becslés alapján a projekt költségvetése eléri a 15,4 milliárd angol fontot, amivel ez Európa egyik legnagyobb mérnöki beruházása.[2][3] Fő jellegzetessége a London alatti új 21 kilométer hosszú ikeralagút, mely Paddingtontól Whitechapelnél ketté ágazva Stratfordig és Canary Wharfig tart.[4] Az alagút mellett egy új, a Temzét keresztező szárnyvonalat is építettek Abbey Wood felé, rajta egy új állomással Woolwichben.

2018 augusztusában kénytelenek voltak az első szakasz átadását kilenc hónappal, 2018 decemberéről 2019 őszére csúsztatni, ezzel az ehhez kapcsolódó Whitechapel–Shenfield és Hayes & HarlingtonReading közti ágak átadását is késleltették, azonban a pontos időpontjuk egyelőre ismeretlen.[5][6][7]

A vonalon új kilencrészes British Rail 345 sorozatú motorvonatok fognak közlekedni, melyek egy része már a TfL Rail vonalain teljesítenek szolgálatot. A vonal átadásával várhatóan enyhülni fog a forgalom a kelet–nyugati metróvonalakon, mint például a Central, a District és a Jubilee vonalakon, valamint a Piccadilly repülőtéri ágán. A Crossrailt az MTR Corporation fogja üzemeltetni a London Rail koncessziójában,[8] hasonló módon, mint ahogy az Overgroundot is üzemeltetik. A TfL a forgalom megindulása után 2020/21-re 810 millió, 2022/23-ra pedig már 910 millió font éves jegybevételre számít a vonalról.[9]

Története[szerkesztés]

Idővonal
Év Esemény
1941–48 George Dow javaslatot készít egy Londont átszelő vasúti alagútra.
1974 A London Rail tanulmányában egy PaddingtonLiverpool Street közötti „Crossrail” alagút megépítését tanácsolja.
1989 A Central London Rail három javaslatot készít London alatti vasútvonalakra, köztük a Paddington/ Marylebone–Liverpool Street-vonalra is.
1991 A London Underground és a British Rail javaslatot nyújt be Paddington és Liverpool Street közötti alagút építésére, amit a Parlament 1994-ben elutasít.
2001 Létrehozzák a Cross London Rail Linkset a Crossrail tervének kidolgozására.
2005 A Crossrail ismét a Parlament elé kerül.
2008 A 2008-as Crossrail törvény királyi jóváhagyásban részesül.
2009 Canary Wharfban megkezdik az építkezést.
2015 A meglévő Liverpool Street és Shenfield közötti szakaszon elindul a TfL Rail.
2017 Új motorvonatok jelennek meg a TfL Rail vonalon.
2018 A Heathrow-i repülőteret kiszolgáló Heathrow Connect átkerül a TfL Railhez.
2019 Megnyílik a középső szakasz Elizabeth line néven.

Korai javaslatok[szerkesztés]

Az első javaslatot egy kelet–nyugati irányú, nagy átmérőjű alagútról George Dow vetette fel a The Star napilapban 1941 júniusában.[10] Dow emellett írt egy észak–déli vasútvonalról is, ami a mai Thameslink első ötletének tekinthető. A Crossrail első tervei 1943-as és 1944-es városrendezési tervekben tűntek fel először. Ezt követően még 1944-ben felállítottak egy szakértői bizottságot, mely 1946-ban és 1948-ban beszámolókat készített több alternatív vonalról.[11] Egyes tervek Euston és Loughborough Junction közé javasolták az alagút megépítését kiváltva a Blackfriars hidat, más Lewisham és Kilburn helyezte Fenchurch Street, Bank, Ludgate Circus, Trafalgar Square, Marble Arch és Marylebone érintésével. A több tervből egyet meg is valósítottak, de szűkebb átmérővel a Victoria line részeként.

Magát a „Crossrail” kifejezést először 1974-ben használta a Környezetvédelmi Minisztérium és a londoni tanács által felállított bizottság egy London vasúti közlekedéséről szóló jelentésben,[12] amely a párizsi RER-hez és a hamburgi S-Bahnhoz hasonlította a Crossrailt, valamint egyes irányokban 14 000–21 000 óránkénti utassal számolt csúcsidőben.

Későbbi javaslatok[szerkesztés]

A Central London Rail az 1989-es tanulmányában a meglévő vasútvonalak föld alatti összekötését vizsgálta, és előállt három vasúti alagút ajánlatával: egy észak–déli, egy belvárosi és egy kelet–nyugatival. Az első alagút a Thameslinket vetítette előre, a második a Cityt kötötte volna be a Great Northern vasútvonalba, a harmadik pedig a Crossrail tervezett vonalát követte és a Liverpool Streettől Paddingtonig, valamin egy elágazással Maryleboneig tartott bekötve a hálózatba a Great Western fővonalat és a Metropolitan metróvonalat. Ennek, az utóbbinak összköltségét 885 millió fontra becsülték, amely már magában tartalmazta a teljes gördülőállományt.[13]

1991. január 22-én új, Liverpool Street és Paddington közötti metróvonal létrehozásáról szóló törvényjavaslatot nyújtottak be a parlament elé.[14] A javaslatot a London Underground, a British Rail és a kormány támogatta, azonban a törvényjavaslati bizottság 1994. május 11-én elutasította[15] azzal az indokkal, hogy az ügyet nem terjesztették elő, ezáltal a Képviselőház el se fogadta, habár a kormány kiemeltként kezelte az javaslatot, nehogy akármi is kockázatot jelentsen az ügy menetében.[16]

2001-ben a Transport for London és a Közlekedési Minisztérium közösen megalapították a Cross London Rail Linkset (későbbi nevén Crossrail Limited) a Crossrail és a Wimbledon–Hackney-vasútvonal terveinek kidolgozására.[17]

A tervek kidolgozása alatt a GB Railways 2002-ben előállt egy nagyobb kiterjedésű, SuperCrossRail elnevezésű ötlettel, mely egy nyugat–keleti vasútvonallal kötötte volna össze Cambridge-et, Guildfordot, Oxfordot, Milton Keynest, Southend-on-Seat és Ipswichet, Londont pedig egy vasúti alagúton szelte volna át, érintve Charing Cross, Blackfriars és London Bridge állomásokat. 2004-ben egykori vasúti vezetők is készítettek egy javaslatot Superlink néven, ami a SuperCrossRailhez hasonlóan több vidéki állomást is bekötött volna a hálózatba, de ennek már a Crossrail tervezett útvonala adta az alapját. A vizsgáló társaság mindkét javaslatot elutasította, az alacsony hálózati kapacitásuk és az aránylag magas költségeik miatt.[18][19]

Jóváhagyás[szerkesztés]

Az új Crossrail törvényjavaslatot 2005-ben ismét a parlament elé került, a Képviselőház megszavazta, majd decemberben a különbizottság elé került.[20] A bizottság 2006 júliusában ideiglenes határozatban szólította fel az indítványozókat, hogy a vonalnak legyen egy woolwichi állomása is. A kormány kezdetben ellenezte, mert csak drágítaná a projektet, de később mégis beleegyezett az új állomás tervébe. Amíg a javaslatot még vitatták, Ruth Kelly közlekedési miniszter 2008 januárjában védelem alá vette a javaslatot, hogy előrehaladásában semmi se akadályozhassa meg.[21]

A javaslat 2008 februárjában került a Lordok Háza elé, ahol némi módosítással elfogadták, majd 2008. július 22-én II. Erzsébettől megkapta a királyi jóváhagyást.[22][23] Az elfogadott törvény már magába foglalja az építéshez szükséges környezeti hatásvizsgálatokat, terveket, hozzá kapcsolódó információkat,[24] valamint az építési engedélyeket. 2008 novemberében a Heathrow-i repülőteret üzemeltető Heathrow Airort Holdings 230 millió fonttal hozzájárult a Crossrailhez,[25] a projekt többi támogatójával még ebben az évben, decemberben kötötte meg a szerződés a Transport for London és a Közlekedési Minisztérium.

Építkezési munkák[szerkesztés]

Az építkezést ünnepélyes keretek között 2009. május 15-én kezdték meg Canary Wharf állomásnál. Az eseményen részt vett Gordon Brown miniszterelnök és Boris Johnson polgármester is.[26] A projekt 2009 szeptemberében 1 milliárd fontnyi támogatást kapott az Európai Beruházási Banktól.[27]

A 2010-es választások alatt mind a Konzervatív Párt, mind a Munkáspárt kiállt a Crossrail mellett. A választások után Philip Hammond közlekedési miniszter megerősítette, hogy az új koalíciós kormány elkötelezi magát a projekt mellett.[28] A költségek 2010-es felülvizsgálata során 1 milliárd fontot sikerült megtakarítani azzal, hogy egy egyszerűbb, de lassabb alagútfúrási technikát alkalmaztak, ezzel azonban a tervezett átadás 2017-ről 2018-ra csúszott.[29]

2018 augusztusában, négy hónappal az első szakasz tervezett átadása előtt a biztonságos közlekedés érdekében közel kilenc hónappal elcsúsztatták a megnyitást, így legkorábban 2019 őszén indulhat meg rajta az utasforgalom.[5][6][7]

Ladbroke Grove terve[szerkesztés]

Kensington és Chelsea tanácsa egy újabb Crossrail-állomás létrehozására törekedett a kerület északi részén, az Old Oak Commontól keletre, a Ladbroke Grove és a Canal Way mellett.[30][31] Ezzel együtt a nyugati visszafordítót is Kensalban építették volna meg helyet adva a vasútállomásnak.[32][33] London akkori polgármestere, Boris Johnson beleegyezett az állomás létesítésébe, amennyiben az nem késlelteti a Crossrail építkezését, nem korlátozza a vasutak forgalmát, valamint nem növeli meg jelentősen a Crossrail költségeit. Így a tanács aláírta a 33 millió fontos projekt kivitelezését, valamint a tanulmányt is, hogy az új állomás nem fog semmilyen késleltetést okozni.[34]

Az állomásról a Trasport for London tanulmányt készített,[35] melyet számos szervezet, intézmény és a lakosok is támogattak.[36][37] Időközben az állomás már nem teljesítette maradéktalanul a polgármester által kikötött feltételeket, majd 2013 elején a TfL és a Közlekedési Minisztérium is jelezte, hogy nem támogatják az állomás megépítését.[38]

Az állomás ötletét Boris Johnson még egyszer felvetette 2016-ban,[39][40] de az őt követő Sadiq Khan már nem foglalkozott ezzel.[41]

Nyomvonala[szerkesztés]

A Crossrail Heathrow-i ága

A Crossrail központi eleme a London központja alatt húzódó, körülbelül 21 kilométer hosszú ikeralagút, végein a vasútvonal két-két ágra oszlik.

Keleten a vonal Whitechapelnél ágazik el, egyik ágon a meglévő Great Eastern fővonalon, Stratfordon keresztül Shenfieldig, a másik ágon Canary Wharfon és az új Temze alatti alagúton keresztül Abbey Woodig fut.

Nyugaton a vonal Paddingtonnál a Great Western fővonalhoz csatlakozik, Hayes & Harlingtonnál pedig újabb két ágra oszlik: az egyik a Heathrow-i repülőtér 2-es és 3-as, 4-es, valamint az 5-ös terminálját szolgálja ki,[42] a másik ág pedig a meglévő vasútvonalon Readingig megy.[43][44]

Nyugati szakaszok[szerkesztés]

A nyugati ág mostani végállomása, Paddington jelentős átszállási ponttá fog válni

Nyugaton a fő vonal Redingtől Acton Main Line-ig tart. Ezen a szakaszon helyezkednek el Twyford, Maidenhead, Taplow, Burnham, West Drayton, Hayes & Harlington, Southall, Hanwell, West Ealing és Ealing Broadway állomások.

Actionnél kiépítettek a vonatok számára egy külön szintű elágazást, hogy a személyvonatok forgalmát ne zavarja a teherpályaudvarról ki- és beálló tehervonatok. Az elágazással 2016 júliusára készültek el, 2017-től használhatják a szerelvények.[45][46]

A Heathrow-i leágazáson három állomás található: a Heathrow Central, a Terminal 4 és a Terminal 5.[42] Ez az ág Hayes & Harlington után ágazik le a fő vonalból.

Hayes & Harlington közelében is készült egy külön szintű elágazás, hogy a Heathrow Expressnek ne kelljen azonos szintben kereszteznie a Crossrail vonalát, mert ez a vonatok bevárása miatt késéseket eredményezett volna.[47]

Kezdetben Maidenhead lett volna a Crossrail nyugati végállomása, tervezett hosszabbítási lehetőséggel,[21] de 2014. március 27-én bejelentették, hogy Maidenhead helyett Reading lesz a végállomás.[43][44][48]

Központi szakasz[szerkesztés]

A központi szakasz Paddingtontól Whitechapelig tart, végig alagútban. Whitechapelt a keleti ág elágazása követi, ahonnan az alagút Stratford, valamint Canary Wharf felé tart tovább.

A szakaszon új föld alatti állomást építettek Paddingtonnál, Bond Streetnél, Tottenham Court Roadnál, Farringdonnál, Liverpool Streetnél és Whitechapelnél. Ezek közül valamennyi át lehet majd szállni a metróvonalakra, valamint a vasútra. Egyes állomások méretük miatt más állomásokkal is kapcsolatban vannak, így Farringdonból Barbican felé, Liverpool Streetből pedig Moorgate felé lehet majd átszállni.

Paddington állomás kihívást jelentett tervezéskor, mivel a Eastbourne Terrace és a süllyesztett taxiállomás alatt kellett elhelyezni, közel három méterre Isambard Kingdom Brunel 150 éves pályaudvarától.[49]

Keleti szakaszok[szerkesztés]

Liverpool Street a Crossrail átadása után is megmarad egyes vonatok végállomásának

A keleti szakasz egyik ága a whitechapeli elágazás után Pudding Mill Lane-ig alagútban halad, majd utána a felszínen csatlakozik a Great Eastern fővonalhoz. Innen Ilfordon, Romfordon és Gidea Parkon keresztül éri el a shenfieldi végállomást.

A másik ág Custom House-ig alagútban halad, majd utána még kétszer, a dokkok és a Temze alatt ismét alagútba tér, és az Abbey Wood végállomás előtt jön vissza a felszínre. Ezen az ágon új állomást építettek Woolwichben a budapesti 4-es metró állomásainál is használt dobozszerű kialakítással,[50] valamint tervezték a 2006-ban bezárt Silvertown újranyitását, hogy kiszolgálja a City repülőteret, azonban az újranyitás helyett 2012-ben teljesen elbontották a megállóhelyet.[51][52]

A Crossrail a Royal Docks alatt az 1878-ban épült Connaught alagúton fog áthaladni, ezért 2013-ban felújították az alagutat. A munkálatokra veszélyt jelentett a szerkezetében meggyengült alagút, ezért a kikötőt lezárták, vizét leengedték, hogy felülről hozzáférve megerősítsék azt.[53][54]

CrossrailLine1Map-hu.svg

Dizájn és infrastruktúra[szerkesztés]

Elnevezés[szerkesztés]

2019 őszéig működő TfL Rail logója
Lila logó, melyet majd 2019 őszétől használnak a vonal jelölésére

A Crossrail nevet a vasúti projekt és a Transport for London által alapított, az építkezéseket felügyelő cég viseli.[55]

2015 májusától a TfL a Crossrail készen álló szakaszain az Elizabeth line átadásáig átmenetileg elindította a TfL Rail szolgáltatását. Ezt követően a Liverpool StreetShenfield és PaddingtonHeathrow vonalakon közlekedő vonatok megkapták a Crossrail fényezését, valamint a kék TfL Rail logót.[56][57]

A Crossrail a 2019. őszi átadásán az Elizabeth line nevet fogja megkapni II. Erzsébet királynő tiszteletére.[58] Az átnevezést követően a vonal új logót is fog kapni, melynek az alapja a lila (Pantone 266) kör, melyet egy vízszintes kék (Pantone 072) sáv keresztez, rajta fehér betűkkel, Johnston 100 betűtípussal az „ELIZABETH LINE” felirat.[59]

Alagutak[szerkesztés]

Az alagúthálózatot öt szakaszra lehet bontani, valamennyi 6,2 méter belső átmérővel rendelkezik (összehasonlításképpen a Victoria line alagútjainak átmérője 3,81 méter), és összhosszúságuk meghaladja a 21 kilométert.[60][61][62] Egy 6,4 kilométeres szakasz Royal Oak metróállomás közelében kezdődik, és Farringdonig tart, amit egy másik, 8,3 kilométeres szakasz követ a Victoria Dockig. Az előző szakaszból Whitechapelnél leágazik egy 2,7 kilométeres szakasz, amely Pudding Mill Lane-nél végződik. A többi két szakasz London kikötőnegyedében található: egy 2,6 kilométer hosszú a Temze alatt és egy 900 méter hosszú a Royal Docks alatt.

Szakaszonként két alagútfúró pajzs dolgozott az alagutak építésén, leszámítva a kikötő alatti alagutat, ott a stratfordi elágazás gépeit használták, miután végeztek az eredeti helyükön. Az alagutakat betonelemekkel bélelték, melyeket Chathamban gyártottak le, majd uszályokkal szállították Londonba. Az alagútfúrók hetente közel 100 métert tettek meg.[60][61][62] Az alagutak összköltsége körülbelül 1,5 milliárd font volt.[63] Az alagutak nagyobb átmérőjének köszönhetően a mély vezetésű metróvonalak szerelvényinél nagyobb vonatok is közlekedhetnek a vonalon, mint az új 345-ös sorozat, valamint vészhelyzet esetén az utasokat a vonat oldalain is ki lehet menekíteni, nem csak a két végén.

Az alagutak hossza miatt gyakran a párizsi RER-hez szokták hasonlítani a Crosssrailt.[64][65]

Állomások[szerkesztés]

Gidea Parkot és számos más állomást kibővítettek, hogy fogadni tudják a hosszabb vonatokat

A Crossrail kilenc új állomásának építésével egy időben a régieket kibővítették, hogy a hosszabb, 200 méteres vonatokat fogadni tudják, míg központi szakasz új állomásai akár 240 méteres szerelvények kiszolgálására is alkalmasak.[66]

Maryland és Manor Park állomásokat nem hosszabbították meg, előbbit a szűkös költségek miatt,[67] utóbbit a vasúti kitérő közelsége miatt.[68] Mivel így egyik állomásra se fog beférni a szerelvény, ezért ezeken az állomásokon csak azok az ajtók fognak nyílni, melyekkel be lehet állni a peron mellé.[69]

2011-ben Bedfordshire-ben építettek egy életnagyságú mintaállomást, hogy az érdeklődők megtekinthessék a dizájnját, valamint visszajelzéseket hagyhassanak, még az állomások építésének kezdete előtt.[66][70]

Valamennyi állomás akadálymentesen elérhető lesz, ezen belül központi és a Heathrow-i szakaszok összesen 13 megállójában a peronok egy szintben lesznek a vonatok padlójával.[71] A peronok hossza miatt valamennyi megállóhelyet felszerelnek biztonsági kamerával és a peronok végét monitorokkal, hogy a vonatvezető ezeknek a segítségével beláthassa a vonat menti biztonsági sávot.[72][70]

Járműállomány[szerkesztés]

345-ös sorozat az Elizabeth line fényezésével, de átmenetileg a TfL Rail jelzésével

A vonalon 65 darab új, egyenként 200 méteres British Rail 345 sorozatú motorvonat fog közlekedni, melyek egyenként akár 1500 utast is képesek szállítani.[73] Valamennyi vonat akadálymentes lesz a kerekesszékesek számára külön kijelölt hellyel. Az utasteret hangos és vizuális utastájékoztatóval, kamerarendszerrel és segélykérővel is felszerelik, utóbbi kettő a járművezető segítségét szolgálja majd vészhelyzet esetén.[72] A vonatok a pálya egyes szakaszain akár 140 km/h sebességgel is haladhatnak.[74]

2011 márciusában meghívásos pályázatra öt ajánlattevőt hívtak meg új vonatok legyártására, leszállítására, karbantartására és a kocsiszín megépítésére,[75] de egyikük, az Alstom még júliusban visszalépett. 2012 februárjában tárgyalásokat kezdtek a CAF, a Siemens, a Hitachi és a Bombardier vállalatokkal, melyek a pályázatukat 2013 augusztusában adták be.[76][77] A Siemens 2013 júliusában, még az ajánlatok beadása előtt visszalépett, de a vonatbefolyásoló rendszert így is a német vállalat szállíthatta le.[78][77]

A Transport for London és a Közlekedési Minisztérium 2014 februárjában kötötte meg a szerződést a pályázat győztesével, a Bombardierrel.[77] A vonatokat 2015 és 2018 között gyártották a Bombardier derbyi gyárában. Az első motorvonat 2017. június 22-én állt forgalomba a TfL Rail vonalán.[79]

Villamosítás és biztosítás[szerkesztés]

A Crossrail vonalán végig 25 kV-os ipari frekvenciájú váltakozó áramú vontatási rendszert fognak használni, az áramot pedig felsővezetéken keresztül fogják felvenni a vonatok. A Great Eastern és Great Western fővonalakat a Crossrail projektén kívül, 2010 és 2017 között villamosították.[80]

A vonalon többfajta vonatbefolyásoló rendszert fognak használni: a központi szakaszon és az Abbey Wood-i ágon CBTC-t, a keleti szakaszon AWS-t és TPWS-t, valamint a nyugati szakaszon ETCS 2-t.[81][82]

Kocsiszínek[szerkesztés]

A Crossrail két kocsiszínnel fog rendelkezni: nyugaton az Old Oak Commonnál, keleten pedig Romfordnál, ahol egy irányító központot is kialakítottak.[83][84]

Építkezés[szerkesztés]

Építkezés Royal Oak közelében

2009 áprilisában hirdették ki a 17, Crossrailt építő társaságok neveit,[85] mely cégek összesen 14 000 munkavállalójára szükség volt az építkezések alatt.[86][87]

A munkálatokat 2009. május 15-én kezdték meg Canary Wharfnál.[26][88]

Az építkezés alatt középkori tömegsírokat tártak fel, ami magában hordozott egy járvány esetleges felbukkanását az ott dolgozók körében. Sir David James a Lordok Háza előtt beszámolt, hogy a szennyezett húsok miatt a lépfene 1520-ban 682 áldozatot szedett Smithfieldben, és őket az építkezés környékén temették el.[89] 2009. június 24-én bejelentették, hogy a tömegsír csontmaradványai között nem észlelték sem a lépfene, sem a bubópestis jelenlétét.[90]

Az alagutak építésére a pályázati felhívást 2009 augusztusában tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában. A felhívásban az alagutakat felosztották Farringdontól keleti és nyugati szakaszokra.[91] A szerződéseket 2010 végén kötötték meg: nyugaton BAM Nuttall, Ferrovial Agroman és Kier Construction, keleten pedig Dragados és John Sisk & Son építhették az alagutat.[92][93] A fennmaradó két rövidebb alagútra a kikötőnegyedben 2011-ben kötötték meg a szerződést Hochtief és J. Murphy & Sons vállalatokkal.[94]

2009 szeptemberére elkezdték a Tottenham Court Road egymilliárd fontos fejlesztésének előkészítését, ennek során több környék béli épületet, köztük az Astoria Színházat is kisajátították, majd lebontották.[95]

2010 februárjában több vád is érkezett a Crossrailt építtető cégre, hogy lakosokat fenyegetnek meg, amennyiben ők nem akarták az építkezés útjába eső ingatlanjaikat piaci áron alul eladni.[96] Ezt a londoni közgyűlés jelentésében elfogadhatatlannak tartotta, és kártérítésre szólította fel a céget.[97]

A második fúrópajzs, Ada Royal Oaknál

Az alagútépítés alatt kitermelt földet Wallasea-szigetre szállították,[98] a kitermelt 7 millió tonna földből[99] 4,5–5 millió tonnát használtak fel itt új vizes élőhely létrehozására.[98][100]

Az alagútépítést 2015. június 4-én fejezték be Farringdon állomáson David Cameron brit miniszterelnök és Boris Johnson londoni polgármester jelenlétében.[101]

A pálya építésével 2017 szeptemberére végeztek,[102] a Hearthrow-i ágon az ETCS rendszer próbáit 2017/18 telén végezték el.[103] A délkeleti szakaszt 2018 februárjában helyezték feszültség alá, és még ebben a hónapban megkezdődtek a próbafutások Abbey Wood és Plumstead között,[104] májusban az alagút nagy részét is feszültség alá helyezték, így már a föld alatt is megindulhatott a próbafutás.[105][106]

A Paddington és Heathrow közötti Heathrow Connectet 2018 májusában átvette a TfL Rail. Az alagutakat és a hozzájuk tartozó infrastruktúrákat még ugyanennek az év nyarán vette át a Transport for London, hogy utána megkezdhessék a sötétüzemet.[103]

Fúrópajzsok[szerkesztés]

Az alagútépítésnél 7,1 méter átmérőjű fúrópajzsokat használtak, melyeket a német Herrenknecht AG gyártott. Két fajta alagútfúrót használtak: egyet a Temze alatti puhább, krétás talajhoz, és egy másikat a vonal többi részére jellemző agyagos, homokos, kavicsos talajhoz. Egy-egy ilyen fúrópajzs tömege elérte akár az 1000 tonnát, hosszúsága pedig a 100 métert.[60][61][62]

2012 januárjában pályázatot hirdettek ki alagútfúró pajzsok elnevezésére, melyre több, mint 2500 nevezés érkezett, amiből a legjobb 20-at szavazásra bocsájtották februárban. A szavazást követően az első három pár alagútfúró nevét március 13-án hirdették ki, a negyedik párét pedig 2013. augusztus 16-án.[107][108]

A fúrópajzsok nevei az alábbiak:[107][108]

Régészet[szerkesztés]

Az építkezés lehetőséget adott a régészek számára, hogy London utcái alatt olyan helysíneken kutassanak, melyek megközelíthetetlenek lettek volna a felszínről, ezzel a Crossrail építésével egy időben zajlott az Egyesült Királyság egyik legnagyobb régészeti feltárása. A 40 ásatási helyen több, mint 100 archeológus dolgozott, és több tízezer tárgyat találtak.[109] A leletek többségét 2017 szeptemberében a Museum of London Docklandsben helyezték el. Pár lelet, melyet az építkezés során találtak:[110][111][112]

Forgalom[szerkesztés]

A Trasport fot London vonalai, köztük a TfL Rail és az épülő Elizabeth line is

A teljes Elizabeth line menyitása után úgy tervezik, hogy a központi és a keleti szakaszokon a metróhoz hasonlóan a vonatok minden állomáson megállnak, nyugaton pedig egyes járatok gyorsított személyvonatok módjára csak a kijelölt állomásokon állnának meg. A kezdeti menetrendek szerint Acton Main Line és Hanwell állomásokon csak a Heathrow-i ág vonatai állnának majd meg.[113]

A Thameslinkhez hasonlóan egyes szakaszokon az Elizabeth line más vasútvonalakkal közös pályát és állomásokat használ. Az ilyen párhuzamos vonalak egy részét a vonal megnyitása után tovább üzemeltetik, többek között a Heathrow-i repülőtér és Paddington közti expresszvonatot, a Heathrow Expresst is.[114][115]

A vonatok nagy részének Paddington lesz a végállomása, csúcsidőben pedig akár a vonalon közlekedő vonatok fele itt fog végállomásozni. Rásegítésként Liverpool Street és Gidea Park között csúcsidőben óránként négy vonatpár fog közlekedni, melyek végig a Great Eastern fővonalon fognak haladni, ezért nem fogják érinteni Whitechapelt.[113][114]

Tervezett forgalom az Elizabeth line teljes megnyitása után:[113][114][115]

▲ = Ezeken az állomásokon a vonat meg fog állni
Útvonal V/Ó
(CS/CSK)
Nyugati szakaszok Központi szakasz Keleti szakaszok
Reading–Abbey Wood 2/0
Reading–Abbey Wood 2/2
Maidenhead–Abbey Wood 2/2
Heathrow Terminal 4–Abbey Wood 4/4
Heathrow Terminal 5–Abbey Wood 2/2
Paddington–Shenfield 12/10
Liverpool Street–Gidea Park 4/0

Idővonal[szerkesztés]

Az alagutak megnyitását megelőzően a Transport for London átvette a Crossrail szélső ágain már meglévő vonalak üzemeltetését. Első lépésként 2015 májusában TfL Rail név alatt új szolgáltatást indított az átvett Liverpool Street–Shenfield vonalon. Az új vonatnem bevezetése mellett a TfL új jegyautomatákat és Oyster-olvasókkal ellátott beléptetőkapukat telepített az állomásokra, valamint a járműállomány megkapta a TfL Rail arculatát.[116]

A központi szakaszon többszöri halasztás után várhatóan 2019 őszén meg a forgalom,[5][6][7] a teljes vonalon pedig a Great Western fővonal munkálatai befejezése után.[82]

TfL Rail és Elizabeth line (2015–19)
Stádium Térkép Dátum Megjegyzés Státusz
0 Crossrail phase0.png 2015. május 31. Liverpool Street és Shenfield közti vonalat átveszi a TfL az Abellio Greater Angliától, és elindítja a TfL Railt.[117] Igen
1 2017. június Az új British Rail 345 sorozatú motorvonatok fokozatosan forgalomba állnak.[117] Igen
2 Crossrail phase2.png 2018. május 20. Paddington és Heathrow Terminal 4 között közlekedő Heathrow Connect is a TfL-hez kerül.[118] Igen
3 Map of the 3rd phase of Crossrail 2018 2019. ősz Paddington és Abbey Wood között elindul az Elizabeth line.
4 Map of the 4th phase of Crossrail 2019 nem ismert Paddington és Shenfield között is elindul a forgalom.
5 Map of the 5th phase of Crossrail 2019 nem ismert Teljes vonalon elindul az üzem, Abbey Wood és Shenfield végállomásoktól Paddingtonon keresztül Heathrow-i repülőtérig közlekedik az Elizabeth line, továbbá átveszik a Reading és Paddington közötti szakaszt is.

Menetidők alakulása[szerkesztés]

Menetidők (perc)[119]
Útvonal Elizabeth line
átadása előtt átadása után
Paddington–Tottenham Court Road 20 4
Paddington–Canary Wharf 34 17
Bond Street–Paddington 15 3
Bond Street–Whitechapel 24 10
Canary Wharf–Liverpool Street 21 6
Canary Wharf–Heathrow 55 39
Whitechapel–Canary Wharf 13 3
Abbey Wood–Heathrow 93 52

Díjszabás[szerkesztés]

A Crossrailt integrálni fogják a londoni viteldíj rendszerbe, és el fogják fogadni rajta az Oyster kártyát, viszont a Travelcard utazókártyát csak Nagy-London határain belül. Csakúgy, mint a Heathrow Connectet leváltó TfL Rail esetében, a Crossrailen is extra díjat fognak felszámolni Heathrow-i repülőtér megközelítésekor a repülőtér és a Hayes & Harlington közti vasúti alagút használatáért, de bérletekre, valamint a napi és a heti jegyekre a 6-os viteldíjzóna díjszabása fog vonatkozni.[120]

Utasszám[szerkesztés]

A Crossrail megnyitása után évente 200 milliós utasforgalmat várnak, amivel több metróvonalról levenné a terhet, különösképpen a Central line-ról.[121] Farringdon várhatóan az Egyesült Királyság egyik legforgalmasabb állomásává fog válni, mivel számos metróvonal mellet a Thameslinkre is átszállási lehetőséget jelent.[122] A Transport for London a teljes átadás után 2020/21-re 810 millió, 2022/23-ra 910 millió font éves jegybevételre számít a vonalról.[9]

Fejlesztések[szerkesztés]

Új állomások[szerkesztés]

Woolwich[szerkesztés]

Woolwich építés alatt

Az új állomás átadásával jelentősen le fog csökkenni a menetidő Woolwichból London különböző pontjaira: az eljutás Canary Wharfig 8 percet, Bond Streetig 21 percet és a Heathrow-i repülőtérig 47 percet vesz majd igénybe.[123] Ez az állomás eredetileg nem szerepelt a tervek között, a Képviselőház különbizottsága 2006 júliusában kérte, hogy Woolwichben is létesítsenek egy állomást, melyet 2007 márciusában erősítettek meg.[123] A vonal átadása után óránként 10–12 vonat fogja érinteni az állomást egyes irányokban, összeköttetést nyújtva Délkelet-London, Royal Docks és Közép-London irányába.[123]

Woolwich a Crossrail délkeleti szakaszán épült Custom House és Abbey Wood között. Az állomás építésével egy időben egy ingatlanfejlesztési hullám indult a kerületben mintegy 30 hektáron,[123] közel 2500 új lakóépületet magába foglalva.[124] Emellett egy kulturális negyedet is kialakítottak két múzeummal: Greenwich Heritage Centre és Royal Artillery Museum, valamint számos üzleteket, éttermeket, kávézókat, irodákat, szállodákat és egy mozit is.[124]

Old Oak Common[szerkesztés]

A Crossrail és a High Speed 2 tervezett közös állomása

Az egykori, Gordon Brown által vezetett munkáspárti kormány a leendő High Speed 2 nagysebességű vasútvonal és az épülő Crossrail közös állomásának tervezte az új Old Oak Common állomást Acton Main Line és Paddington közé.[125] Mivel a nagysebességű vasút építését kezdetét eleinte 2017-re tervezték, ezért ez az állomás nem is szerepelt a Crossrail első szakaszában. A 2010-es választásokat követően alakult konzervatívliberális kormány is támogatta a tervet, de ekkorra az állomás és a vasútvonal átadása már 2026-ra csúszott. Az új állomás elkészültével csatlakozást biztosít majd a nagysebességű vonalon kívül a Central és az Overground vonalakra, valamint a Great Western fővonal vasútvonalaira.[126]

Silvertown[szerkesztés]

A London City Airport a bezárt Silvertown újranyitását kezdeményezze, hogy a repteret is kiszolgálja a Crossrail.[127] A terv megvalósítására Newham 50 millió fontos önerőt ígért.[128] Mindezek ellenére a Crossrail terveiben már nem szerepelt Silvertown,[129] és 2012-ben teljesen elbontották a megállóhelyet.[51] Később a Transport for London tagadta, hogy érkezett volna hozzájuk hivatalos megkeresés Silvertown újranyitásának ügyében.[130]

2018-ban a City repülőtér fejlesztési vezetője kihagyott lehetőségnek nevezte, hogy nem nyitották újra Silvertownt, azonban nem tartotta kizárhatatlannak, hogy a jövőben mégis újjáépítik az állomást.[131] Robert Sinclair, a reptér vezérigazgatója pedig egy interjúban monda, hogy az állomás újranyitása nem kulcsfontosságú a repülőtér sikeréhez.[132]

Folytatások[szerkesztés]

A Crossrail lehetséges folytatásai

Reading felé[szerkesztés]

A Crossrail eredeti tervei szerint a vonal nyugati végállomása Maidenheadben lett volna. Több felvetés is született a vonal nyugati irányú, Readingig való bővítésére, amihez külön indokot adott a Great Western fővonal 2009 júliusában elindított nagyszabású felújítása,[133] emellett a Network Rail a 2011-es útvonalhasznosítási stratégiájában is javasolta a readingi hosszabbítást.[134]

A brit kormány és a Trasport for London kiértékelték a hosszabbítás lehetőségét,[135] majd 2014 márciusában bejelentették, hogy a Crossrailt Maidenhead helyett egészen Readingig fogják építeni.[43][44][48]

Reading munkáspárti tanácsa támogatta az új terveket,[136] azonban Kelet-Reading konzervatív parlamenti képviselője, Rob Wilson aggodalmát fejezte ki, hogy az új Crossrail vonatok, melyek minden állomáson megállnak lassabbak lesznek, mint az éppen üzemelő Reading–Paddington személyvonatok.[137] Az aggodalmak ellenére a Crossrail indulása után a gyorsított vonatok meg fognak maradni a lassabb személyvonatok mellett.[115]

West Coast fővonal felé[szerkesztés]

A Network Rail 2011-es útvonalhasznosítási stratégiájában ajánlotta a Crossrail bővítését a West Coast fővonalon keresztül Milton Keynesig, hogy a szakasz forgalmát más Crossrail-állomások között eloszlassa, és ezzel kapacitást szabadítson fel Eustonban a tervezett High Speed 2 nagysebességű vasút számára. Ezzel közvetlen összeköttetés teremne az északnyugati fővonal és Shenfield, valamint Abbey Wood között, enyhítené a metróvonalak forgalmát Euston környékén, kihasználtabbá válna a Paddingtontól nyugatra eső vonalszakasz és javulna a Heathrow-i repülőtér északi irányú megközelíthetősége.[138] A javaslat szerint az eredetileg Paddingtonban végállomásozó vonatok továbbhaladnak majd Heathrow, Maidenhead és Reading, illetve Milton Keynes irányába.[139]

Patrick McLoughlin közlekedési miniszter 2014. augusztusi nyilatkozatában elmondta, hogy a kormány támogatja a fejlesztést, amennyiben a Crossrail megáll Wembley Central, Harrow & Wealdstone, Bushey, Watford Junction, Kings Langley, Apsley, Hemel Hempstead és Berkhamsted állomásokon is, továbbá kikötötték, hogy semmiképp sem korlátozhatja a Crossrail fő vonalának a forgalmát, valamint megfizethető maradjon.[140][141] A bővítést 2016 augusztusában felfüggesztették, mivel az nem volt eléggé megtérülő.[142]

Gravesend felé[szerkesztés]

A gravesendi hosszabbítást kezdetben a Közlekedési Minisztérium szorgalmazta, de 2008 februárjára ez az ág már kikerült a Crossrail tervei közül.[143] A tervezett ág Abbey Woodnál csatlakozott volna a Crossrail vonalához, ahonnan a meglévő vasútvonalon haladt volna Belvedere, Erith, Slade Green, Dartford, Stone Crossing, Greenhithe, Swanscombe és Northfleet megállókkal Gravesendig.[144] 2018 januárjában Sadiq Khan londoni polgármester a 2021 és 2041 közötti közlekedési fejlesztési tervében ismét elővette a hosszabbítás tervét, de ezúttal Ebbsfleet lenne a végállomás.[145][146]

Heathrow Express[szerkesztés]

A Network Rail a 2011-es útvonalhasznosítási stratégiájában javasolja a Heathrow Terminal 5 és Paddington között közlekedő Heathrow Express expresszvonat Crossrailbe integrálását.[147]

Új vonalak[szerkesztés]

Crossrail 2 (Chelsea–Hackney)[szerkesztés]

A Crossrail 2 egy tervezett vasútvonal délkelet-angliai Surrey és Hertfordshire megyékben, új észak–déli kapcsolatot nyújtva Londonon keresztül. A déli South Western fővonalat kötné össze az északi West Anglia fővonallal Victoria és King’s Cross St. Pancras érintésével azzal a céllal, hogy a 2030-ra megnőtt vasúti és közúti forgalmat enyhítse.[148] A tervek szerint a Crossrail 1 és a Crossrail 2 közötti átszállás Tottenham Court Road állomáson lesz lehetséges.[149]

Menedzsment és franchise[szerkesztés]

A vonal építtetését a Crossrail Ltd végzi, melyet 2001-ben a Transport for London és a Közlekedési Minisztérium alapították, és kezdetben közösen birtokolták, majd 2008 decemberétől teljesen átkerült a TfL-hez.[150] A vonal megépítésére egy 15,9 milliárd fontos finanszírozási csomagot különítettek el.[151] A vonal keleti és shenfield ágát a Network Rail, a Heathrow-i leágazást a Heathrow Airport Holdings, az alagutakat és az Abbey Wood-i leágazást pedig a TfL birtokolja és tarja karban.[152]

2014. július 18-án az MTR Corporation nyerte el a franchise (Crossrail, valamint az előd TfL Rail) üzemeltetését nyolc, kedvező tapasztalatok esetén további két évre.[8] A franchise-t 2015 májusában indították el, amikor átvették a Liverpool Street és Shenfield közti vonatok üzemeltetését a Abellio Greater Angliától,[8] majd ehhez csatlakozott 2018-ban a Great Western Railwaytől átvett Heathrow-i és readingi vonatok egy része.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Nathalie Thomas: Going underground on Crossrail: A 40-year project is taking shape (angol nyelven). Telegraph, 2013. augusztus 26. (Hozzáférés: 2018. augusztus 2.)
  2. London's Crossrail project running £600m over budget (angol nyelven). BBC, 2018. július 24. (Hozzáférés: 2018. augusztus 2.)
  3. Russell Sheldrake: Take a look inside London's new £15 billion 'Elizabeth Line' — Europe's biggest infrastructure project (angol nyelven). The Independent, 2017. augusztus 24. (Hozzáférés: 2018. augusztus 2.)
  4. Crossrail's 26 mile tunnelling marathon complete (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 2.)
  5. ^ a b c Hatty Collier: Crossrail opening delayed by at least nine months until autumn 2019 (angol nyelven). London Evening Standard, 2018. augusztus 31. (Hozzáférés: 2018. augusztus 31.)
  6. ^ a b c Crossrail opening delayed until autumn 2019 (angol nyelven). Daily Mail, 2018. augusztus 31. (Hozzáférés: 2018. augusztus 31.)
  7. ^ a b c Crossrail delay: New London line will open in autumn 2019 (angol nyelven). BBC, 2018. augusztus 31. (Hozzáférés: 2018. augusztus 31.)
  8. ^ a b c MTR selected to operate Crossrail services (angol nyelven). Railway Gazette, 2014. július 18. (Hozzáférés: 2018. augusztus 2.)
  9. ^ a b Elizabeth line (angol nyelven) (PDF). Transport for London Business Plan. Trasport for London, 2017. december. [2018. április 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 2.)
  10. Dow 2005 52–55. oldal
  11. Jackson-Croome 1962 309–312. oldal
  12. London Rail Study Part 2. London: Greater London Council; (hely nélkül): Department of the Environment. 1974. 87–88. o.  
  13. Central London Rail Study (angol nyelven) pp. 14–20. The Railways Archive, 1989. január. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  14. Crossrail Bill (angol nyelven). The Railways Archive, 1991. január. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  15. Crossrail (angol nyelven). UK Parliament, 1994. június 20. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  16. The History of Crossrail (angol nyelven). Crossrail Bill. House of Lords. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  17. Sponsors and Partners (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  18. Rival cross-city rail plan aired (angol nyelven). BBC, 2004. december 15. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  19. SuperCrossrail and Superlink Update Report (angol nyelven). Crossrail Ltd. [2007. október 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  20. Crossrail Bill Select Committee (angol nyelven). UK Parliament, 2007. december 14. [2008. szeptember 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  21. ^ a b Safeguarding directions for development affecting the route and associated works proposed for the Crossrail project – Maidenhead to Old Oak Common, Old Oak Common to Abbey Wood, Statford to Shenfield and and works at West Ham, Pitsea and Clacton-on-Sea (angol nyelven), 2008. január 24. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  22. Crossrail Bill 2005 (angol nyelven). Crossrail Ltd. [2009. augusztus 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  23. Soho shops make way for Crossrail (angol nyelven). BBC, 2009. november 13. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  24. Alistair Darling: Orders of the Day — Crossrail Bill (angol nyelven), 2005. július 19. (Hozzáférés: 2018. augusztus 17.)
  25. Crossrail gets £230m BAA funding (angol nyelven). BBC, 2008. október 4. (Hozzáférés: 2018. augusztus 17.)
  26. ^ a b Dave Hill: Work on London's £16bn Crossrail scheme begins (angol nyelven). The Guardian, 2009. május 15. (Hozzáférés: 2018. augusztus 17.)
  27. Crossrail project gets £1bn loan (angol nyelven). BBC, 2009. szeptember 7. (Hozzáférés: 2018. augusztus 17.)
  28. New coalition government makes Crossrail pledge (angol nyelven). BBC, 2010. május 14. (Hozzáférés: 2018. augusztus 17.)
  29. Mayor secures vital London transport investment and protects frontline services (angol nyelven). Transport for London, 2010. október 20. [2012. augusztus 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 17.)
  30. Portobello Crossrail station the missing link in renaissance of Portobello Road (angol nyelven). The Royal Borough of Kensington and Chelsea, 2012. július 11. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  31. Supporting Kensal Crossrail (angol nyelven). The Royal Borough of Kensington and Chelsea, 2011. [2011. május 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  32. Case for a Crossrail station gains momentum (angol nyelven). The Royal Borough of Kensington and Chelsea, 2010. július 1. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  33. Ruth Bloomfield (2010. augusztus 24.). „Study to explore adding Crossrail station at Kensal Rise”. Building Design. (Hozzáférés ideje: 2018. augusztus 21.)  
  34. Council to pay for Crossrail station (angol nyelven). Evening Standard, 2011. március 25. [2012. szeptember 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  35. John Bull: Case Closes on Crossrail at Kensal (angol nyelven). London Reconnections, 2013. május 3. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  36. Sarah Townsend: Kensal Crossrail station would 'transform' the area, says deputy mayor (angol nyelven). Placemaking Resource, 2011. május 16. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  37. Brent backs plans for Kensal Crossrail (angol nyelven). The Royal Borough of Kensington and Chelsea, 2011. szeptember 27. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  38. No Crossrail for Kensal (angol nyelven). Kensington Labour Party, 2013. május 2. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  39. Goolistan Cooper: Plans for Ladbroke Grove Crossrail station back on the table (angol nyelven). Get West London, 2016. március 14. [2016. július 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  40. Sebastian Mann: Plan for Crossrail station at Ladbroke Grove resurrected (angol nyelven). London Evening Standard, 2016. március 14. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  41. DELIVERING YOUR MANIFESTO (angol nyelven). Mayor of London. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  42. ^ a b New agreement to boost Heathrow rail services (angol nyelven). Heathrow Airport Limited, 2017. július 4. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  43. ^ a b c London Crossrail plans extended to Reading (angol nyelven). BBC, 2014. március 27. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  44. ^ a b c Crossrail extended to Reading (angol nyelven). Department for Transport, 2014. március 27. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  45. New train underpass at Acton reaches structural completion (angol nyelven). Nwtwork Rail, 2016. július 22. [2016. december 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  46. Dan Templeton: Network Rail completes £100m of upgrades over Christmas (angol nyelven). International Railway Journal, 2017. január 4. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  47. First Crossrail tracks laid on Stockley Flyover bridge (angol nyelven). BBC, 2014. november 24. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  48. ^ a b DfT and TfL extend Crossrail route to Reading (angol nyelven). BBC, 2014. március 27. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  49. Design of Paddington Station (angol nyelven). ICE Publishing. (Hozzáférés: 2018. augusztus 21.)
  50. Woolwich station (angol nyelven). Crossrail Ltd. [2012. június 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  51. ^ a b Surface Access (angol nyelven). London City Airport Consultative Committee. [2016. május 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  52. North Woolwich Line (angol nyelven). London's Abandoned Tube Stations. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  53. (2012. július) „Crossrail team gain confidence”. Modern Railways, 37. o.  
  54. Connaught Tunnel restoration complete (angol nyelven). Global Rail News, 2013. szeptember 5. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  55. About Crossrail Ltd (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. szeptember 14.)
  56. TfL Rail (angol nyelven). Trasport for London. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  57. TfL Colour standards (angol nyelven). Trasport for London. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  58. Robert Jobson: Crossrail named the Elizabeth line: Royal title unveiled as the Queen visits Bond Street station (angol nyelven). London Evening Standard, 2016. február 23. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  59. Elizabeth Line Design Idioms (angol nyelven). Trasport for London. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  60. ^ a b c Crossrail Tunnel Boring Machines (angol nyelven) (PDF). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  61. ^ a b c D8 – Tunnel construction methodology (angol nyelven). Crossrail Ltd. [2011. január 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  62. ^ a b c Tris Thomas: Crossrail TBMs (angol nyelven). The Tunnelling Journal, 2011. szeptember 22. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  63. Crossrail awards remaining tunnelling contracts as Crossrail's momentum becomes unstoppable (angol nyelven). Railway Industry Association, 2011. április 7. [2011. április 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  64. London’s cross-city line follows the RER model (angol nyelven). Railway Gazette, 2009. március 13. (Hozzáférés: 2018. augusztus 23.)
  65. Alon Levy: To RER A, or to RER C? How Paris typifies the two models for cross-city commuter train lines (angol nyelven). CityMetric, 2017. január 11. (Hozzáférés: 2018. augusztus 23.)
  66. ^ a b John Hyde: Crossrail ‘mock-ups’ for stations that will last 100 years (angol nyelven). The Docklands, 2011. március 16. [2011. október 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  67. Examination of Witnesses (Questions 1120 - 1139) (angol nyelven). Select Committee on the Crossrail Bill Minutes of Evidence. House of Lords, 2008. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  68. Examination of Witnesses (Questions 1060 - 1079) (angol nyelven). Select Committee on the Crossrail Bill Minutes of Evidence. House of Lords, 2008. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  69. Matt Nicholls: Forest Gate station Crossrail design work contract awarded (angol nyelven). Newham Recorder, 2011. április 11. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  70. ^ a b Future of London transport revealed at secret site (angol nyelven). BBC, 2011. március 16. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  71. Route Map (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  72. ^ a b Crossrail demonstrates commitment to disability equality (angol nyelven). Crossrail Ltd. [2013. október 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  73. Crossrail rolling stock and depot contract to be awarded to Bombardier (angol nyelven). Department for Transport, 2014. február 6. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  74. Crossrail trains take shape (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2015. szeptember 10. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  75. Crossrail issues rolling stock shortlist (angol nyelven). Railway Gazette, 2011. március 30. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  76. Crossrail rolling stock contract invitations to negotiate issued (angol nyelven). Railway Gazette, 2012. február 28. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  77. ^ a b c Bombardier wins Crossrail train contract (angol nyelven). Railway Gazette, 2014. február 6. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  78. Siemens withdraws from Crossrail bid (angol nyelven). BBC, 2013. július 5. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  79. First Elizabeth line train enters passenger service (angol nyelven). Global Rail News, 2017. június 22. (Hozzáférés: 2018. augusztus 24.)
  80. Modernising the Great Western (angol nyelven). Netwotk Rail. [2013. április 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 23.)
  81. Peter MacLennan: Crossrail starts tender process for signalling system (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2011. április 14. (Hozzáférés: 2018. augusztus 23.)
  82. ^ a b Now It’s 2019: Crossrail’s Stealth Delay (angol nyelven). Boris Watch, 2011. június 8. (Hozzáférés: 2018. augusztus 23.)
  83. Could we finally see the end of overcrowded trains? (angol nyelven). BBC, 2016. május 29. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  84. Route Window NE9 Romford station and depot (east) (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 22.)
  85. Ed Owen: Crossrail enabling works frameworks announced (angol nyelven). New Civil Engineer, 2009. április 9. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  86. Careers (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  87. Jason Beattie: Crossrail pledges 14,000 jobs boom for Londoners (angol nyelven). London Evening Standard, 2007. október 11. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  88. Neil Gerrard: Work officially starts on Crossrail (angol nyelven). Contract Journal, 2009. május 15. [2009. május 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  89. Examination of Witnesses (Questions 12705 - 12719) (angol nyelven). Select Committee on the Crossrail Bill Minutes of Evidence. House of Lords. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  90. No anthrax in Crossrail remains (angol nyelven). BBC, 2009. június 24. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  91. Crossrail tunnelling contracts advertised (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2009. augusztus 25. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  92. Peter MacLennan: Crossrail awards major tunnelling contracts worth £1.25bn (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2010. december 10. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  93. Crossrail tunnel factory in Kent at full production (angol nyelven). BBC, 2013. április 16. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  94. Hochtief and Vinci win last Crossrail tunnels (angol nyelven). The Construction Index, 2011. április 8. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  95. Crossrail station profile: Tottenham Court Road (angol nyelven). New Civil Engineer, 2011. szeptember 24. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  96. Boris Johnson takes on the ‘bullies’ evicting residents to make way for Crossrail (angol nyelven). London Evening Standard, 2010. február 10. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  97. Construction of Crossrail (angol nyelven). Greather London Authority, 2010. február 23. [2013. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  98. ^ a b Damian Carrington: Crossrail earth to help create biggest man-made nature reserve in Europe (angol nyelven). The Guardian, 2012. szeptember 17. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  99. How Crossrail helped build an RSPB bird sanctuary (angol nyelven). The Telegraph, 2017. október 10. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  100. Rebecca Morelle: Wallasea Island nature reserve project construction begins (angol nyelven). BBC, 2012. szeptember 17. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  101. Peter MacLennan: Prime Minister and Mayor of London celebrate completion of Crossrail's tunnelling marathon (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  102. Dagmar Dua: Elizabeth line permanent track installation is complete (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2017. szeptember 14. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  103. ^ a b Elizabeth Line Operational Readiness and Integration (angol nyelven). Trasport for London, 2017. december 12. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  104. James Kenny: First Elizabeth line train tests through Crossrail Tunnels (angol nyelven). Construction Manager, 2018. február 27. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  105. Peter MacLennan: Footage of train testing under London and new construction images highlight Elizabeth line progress (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2018. május 24. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  106. Barry Neild: First look at epic new Crossrail tunnel ride under London (angol nyelven). CNN, 2018. május 25. (Hozzáférés: 2018. augusztus 25.)
  107. ^ a b Tom Lawson: Names of our first six tunnel boring machines announced (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2012. március 13. (Hozzáférés: 2018. augusztus 26.)
  108. ^ a b Olympic champions join Crossrail's marathon tunnelling race (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 26.)
  109. About Tunnel: The Archaeology of Crossrail (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. augusztus 27.)
  110. Museum of London Docklands to reveal archaeological finds unearthed by the Crossrail project (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2017. február 8. (Hozzáférés: 2018. augusztus 27.)
  111. Josephine McDermott: The archaeological legacy of the Crossrail excavations (angol nyelven). BBC, 2017. február 10. (Hozzáférés: 2018. augusztus 27.)
  112. Phoebe Weston: What lies beneath... Fascinating exhibition showcases 8,000 years of London life unearthed by the Crossrail project (angol nyelven). 2017-02-09. (Hozzáférés: 2018. augusztus 27.)
  113. ^ a b c Crossrail: Timetable for Success? (angol nyelven). London Reconnections, 2018. augusztus 15. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)
  114. ^ a b c Shenfield station to central London (angol nyelven). Elizabeth line service pattern. Crossrail Ltd, 2017. július. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)
  115. ^ a b c Reading station to central London (angol nyelven). Elizabeth line service pattern. Crossrail Ltd, 2017. július. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)
  116. Howard Smith: Crossrail – Moving to the Operating Railway Rail and Underground Panel (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2015. február 12. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)
  117. ^ a b Elizabeth line (angol nyelven). MTR Crossrail. (Hozzáférés: 2018. szeptember 12.)
  118. Our new @Elizabethline depot at #OldOakCommon Transport for London a Twitteren. 2018. május 10. (Hozzáférés ideje: 2018. augusztus 29.)
  119. Francesca Gillett: Elizabeth line: Everything you need to know about Crossrail ahead of the first trains running in May (angol nyelven). London Evening Standard, 2017. április 30. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)
  120. Mayor of London announces TfL fares will apply to Elizabeth line (angol nyelven). Trasport for London, 2018. március 16. (Hozzáférés: 2018. szeptember 11.)
  121. Crossrail in numbers (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. szeptember 12.)
  122. Farringdon station (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. szeptember 12.)
  123. ^ a b c d Crossrail Woolwich Station (angol nyelven). Railway Technology. (Hozzáférés: 2018. szeptember 12.)
  124. ^ a b Woolwich station (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. szeptember 12.)
  125. Crossrail Interchange connections from High Speed Two (angol nyelven) (PDF). High Speed Rail pp. 107. Department for Transport, 2010. március. (Hozzáférés: 2018. szeptember 13.)
  126. Have your say on plans to transform Old Oak and Park Royal (angol nyelven). Greater London Authority, 2016. február 5. (Hozzáférés: 2018. szeptember 13.)
  127. Transforming East London Together 2013–2023 (angol nyelven) (PDF). London City Airport. [2017. január 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. szeptember 13.)
  128. Examination of the London Borough of Newham – Detailed Sites and Policies Development Plan Document – Written Statement of London City Airport (angol nyelven). London Borough of Newham, 2016. április 11. (Hozzáférés: 2018. szeptember 13.)
  129. Silvertown Station – Crossrail Proposals (angol nyelven) (PDF). Crossrail Ltd, 2012. január 17. [2015. július 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. szeptember 13.)
  130. Giles Broadbent: Why is TfL so hostile to a Crossrail station at LCY? (angol nyelven). The Wharf, 2016-05-31. (Hozzáférés: 2018. szeptember 13.)
  131. Rob Horgan; Katherine Smale: London City Airport | Crossrail ‘a missed opportunity’ (angol nyelven). New Civil Engineer, 2018. április 20. (Hozzáférés: 2018. szeptember 13.)
  132. Laura Enfield: London City Airport CEO says Crossrail isn’t essential to its success (angol nyelven). The Wharf, 2018. február 12. (Hozzáférés: 2018. szeptember 13.)
  133. Ed Owen: Extending Crossrail to Reading would keep it 'on track' (angol nyelven). New Civil Engineer, 2009. július 23. (Hozzáférés: 2018. szeptember 14.)
  134. RUS 2011 9. oldal
  135. Britain’s Transport Infrastructure – Rail Electrification (angol nyelven). Department for Transport, 2009. július. (Hozzáférés: 2018. szeptember 14.)
  136. Crossrail bid supported by Lord Adonis (angol nyelven). Get Reading, 2013. november 20. (Hozzáférés: 2018. szeptember 14.)
  137. Rob Wilson: Rob campaigns for “New & Improved” Crossrail Service to Reading (angol nyelven), 2013. november 12. [2013. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. szeptember 14.)
  138. RUS 2011 150. oldal
  139. „'Emerging scenario' suggests Crossrail to the West Coast Main Line”, Rail, 2011. augusztus 10., 8. oldal 
  140. Crossrail extension to Hertfordshire being considered (angol nyelven). BBC, 2014. augusztus 7. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  141. Gwyn Topham: New Crossrail route mooted from Hertfordshire into London (angol nyelven). The Guardian, 2014. augusztus 7. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  142. Crossrail off the tracks as plans are shelved (angol nyelven). Hermel Gazette, 2016. augusztus 5. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  143. Crossrail Safeguarding Update 2008 (angol nyelven). Department for Transport, 2008. február 6. [2009. június 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  144. Abbey Wood to Gravesend and Hoo Junction (Volume 4) (angol nyelven). Crossrail Safeguarding Directions. Crossrail Ltd, 2009. október. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  145. Rebecca Smith: Elizabeth Line extension plans east of Abbey Wood back in the spotlight (angol nyelven). City A.M., 2018. január 12. [2018. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  146. Tom Bull: Crossrail to Ebbsfleet: Extension listed as potential priority (angol nyelven). News Shopper, 2018. január 9. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  147. RUS 2011 10. oldal
  148. What is Crossrail 2? (angol nyelven). Crossrail 2. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  149. Tottenham Court Road station (angol nyelven). Crossrail 2. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  150. Sponsors and Partners (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  151. Funding (angol nyelven). Crossrail Ltd. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)
  152. Greater Anglia Franchise Invitation to Tender 21 (angol nyelven). Department for Transport, 2011. április 11. [2011. május 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. szeptember 15.)

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Crossrail című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Crossrail témájú médiaállományokat.