Ugrás a tartalomhoz

Pécs tömegközlekedése

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
A lap korábbi változatát látod, amilyen Balint36 (vitalap | szerkesztései) 2021. május 20., 10:30-kor történt szerkesztése után volt. Ez a változat jelentősen eltérhet az aktuális változattól. (→Járműpark)
A lap ellenőrzött változata (ellenőrizve: 2021. május 20.) ezen a változaton alapul.
Pécs tömegközlekedése
Adatok
Ország Magyarország
VárosPécs
Működés kezdete1913. október 20. (villamos)
1926. augusztus 26. (busz)
Működés vége1960. augusztus 31. (villamos)
Vonalak száma
Nappali93
Éjszakai11
Ideiglenes3
Üzemeltetés
MegrendelőBiokom Nonprofit Kft.[1]
ÜzemeltetőTüke Busz Zrt.
A Tüke Busz honlapja
A Wikimédia Commons tartalmaz Pécs tömegközlekedése témájú médiaállományokat.
Credo Citadell autóbusz

Pécs tömegközlekedését 2012 óta a városi tulajdonú Tüke Busz Zrt. autóbuszai biztosítják.[2] 47 éven keresztül villamosforgalom is létezett, ám 1960-tól kizárólag autóbuszokat vehetnek igénybe az utazók. Az egyre növekvő gépkocsi-forgalom miatt sürgetővé vált egy korszerűbb városrendezési terv.[3]

Történelem

A pécsi villamos története

Bővebben: Pécs villamosvonal-hálózata

A villamost Pécsett nem előzte meg sem ló-, sem gőzvasút. A villamosközlekedés 1913. október 20-án indult meg három vonalon. 1960-ban a korszerűtlennek ítélt villamosközlekedést felszámolták, szerepét az autóbusz vette át.

A pécsi autóbuszjárat története

Autóbusz a pécsi temetőnél

1926. augusztus 19-én a elindult az első pécsi autóbuszjárat. Ekkor a város címerével díszített, 2 darab 47 lóerős, 25 bőrüléssel ellátott Renault gyártmányú busz (karosszériája Varga Gyula kocsigyártó pécsi karosszéria-műhelyében készült el) állt szolgálatba a Széchenyi tér és a központi temető közötti útvonalon. A menetrend szerinti közlekedést 6 óra 45 perctől este fél nyolcig tartották fenn. Az autóbuszok minden egynegyed és háromnegyed órában indultak a Széchenyi térről, végállomásukról pedig minden fél és egész órakor indultak vissza.[4] A pécsi közönség hamar megszerette a villamosnál jóval gyorsabb és kényelmesebb autóbuszokat. 1926-ban még csak kevesen gondolták úgy, hogy az autóbusz-közlekedés beindítása a villamosok végóráit fogja majd jelenteni.

Pécsett a mai buszok vegyes képet mutatnak. A modern buszjáratok főleg a belvárosban közlekednek, a külvárosok és kevésbé sűrű járatok között nem ritka a régi sem. A buszok oldalán, mint minden más nagyvárosokban, hatalmas reklámok vonják magukra a közlekedők figyelmét.

A gépkocsi-közlekedés kezdetei Pécsett

Pécs kanyargós, szűk utcáit lassan száz éve járja gépkocsi, mégpedig a postaforgalom jóvoltából. A korabeli újságok feljegyezték, hogy az első két postakocsit 1910. március 25-én hozták le Budapestről Pécsre. A csomagokat amúgy még lovas kocsi kézbesítette, a leveleket triciklivel hordták ki a postások. Az 1910-es években a városban még nagy újdonság volt a gépkocsi. A város jómódúbb polgárai akkoriban még fiákerekkel és konflisokkal közlekedtek.

A bányászjáratok

Pécs sokáig volt közismert szén- és uránbányáiról. A város közelében három nagyobb szénbányászati terület volt: a pécsbányai (András-akna, Széchenyi-akna), a mecsekszabolcsi (Béke-akna, majd István-akna) és a vasasi.

A második világháború előtt csak a pécsbányai rész tartozott Pécshez. Autóbusz ide már 1929-től járt. Buszjárat a község határát érintve 1939-től volt. Vasas szintén önálló község volt, buszközlekedés ide nem volt. A háború előtt nem volt jellemző a bányászok busszal való eljuttatása a munkahelyükre. A bányász kolóniák a bányaüzemek közelében létesültek, így a bányászok a munkahelyüket gyalog közelítették meg. A világégést követően Pécs környékén a bányaüzemekben a kitermelést jelentősen növelték, új aknákat nyitottak. A szocialista munkaverseny keretében minden évben fokozták a kitermelést. Egyre több embernek adott munkát a bányászat. 1956-tól a Petőfi-aknai vonalon, majd 1957-től a Hősök terei járat meghosszabbításaként István- és Béke-aknai vonalon is megindul a menetrend szerinti személyszállítás. Az 1960-as új menetrendből kitűnik, hogy különösen nagy a járatgyakoriság és a járatféleség a bányaüzemek felé.

1964 augusztusában Béke-aknán befejeződött a termelés és Széchenyi-aknára helyeződött át a munka. 1969 októberétől a Budai állomásról indult a bányászjáratok nagy része, kivéve a pécsbányai járatokat, ezek a Főpályaudvarról indultak. Majd a hetvenes évek elejétől megindult az M12-es közvetlen járat Újmecsekalja (ma Uránváros) és István-akna között. A nyolcvanas évek elejétől Lvov-kertváros kiépülésével erről a városrészből is munkásjárat indult István-aknára (M12X és M12Y). Ekkorra tehető Petőfi-aknán a termelés felfutása és ide is M-es járatokat indultak: M14, Újmecsekalja–Petőfi-akna, M14A és M14B, Nevelési Központ – Petőfi-akna.

A kilencvenes évek első felében, több ütemben összevonták, majd megszüntették a bányászjáratokat (M83, M85, M86, M87 és M88 megszűnés: 1991, M82 és M84 megszűnés: 1995. június).

Pécs környékén, Kővágószőlős határában, 1954-ben próbafúrások alkalmával uránércet találtak. Az 1957-től már az első üzemben beindul a kitermelés. A munkások szállítását eleinte a helyi közlekedési cég (PKV) végezte, de eszköz híján az AKÖV-nek adta át a feladatot és mindvégig a távolsági üzem végezte azt. Az urán kitermelésében ugyanúgy, mint a szénnél az 1970-es években volt tapasztalható egy nagy arányú termelés felfutás, amely az 1980-as évek közepén tetőzött, majd a rendszerváltás után hanyatlani kezdett. Pécsett és környékén gyakorlatilag 1995-ben megszűnt a szén- és az uránbányászat. Ez alól csak a pécsbányai külfejtés a kivétel napjainkban, itt feketeszenet termelnek ki.

Pécsi Közlekedési Zrt.

1993-ban vált ki a Pannon Volánból a Pécsi Tömegközlekedési Rt. néven a helyi közlekedést biztosító üzletág. A flotta ekkor 50 db Ikarus 260-as szóló, 106 db 280-as és 3 db 284-es csuklós járműből, valamint két 415-ös prototípusból állt. Még 1993 telén érkezett 10 új 415-ös, 1994-ben 4 db 280-as, 1995-ben 10 újabb 415-ös, 5 db 435-ös és egy 260-as, majd 1996-ban egy 246-os – ez utóbbi a legfiatalabb pécsi Ikarus. A következő buszváráslásra 1999-ig kellett várni, amikor 2 szóló és 20 csuklós Mercedes-Benz Conecto O345 érkezett, innentől 2006-ig összesen 23 szóló és 64 csuklós Conecto, 5 alacsony padlós szóló Mercedes-Benz Citaro és egy Mercedes-Benz Vario midibusz érkezett, Magyarországon az elsők között indult be Pécsett a mozgáskorlátozottak tömegközlekedésének biztosítása.

2002-ben a korábbi tulajdonosi szerkezet átalakítása után a cég Pécs Megyei Jogú Város tulajdonába került. 2003-ban a neve Pécsi Közlekedési Rt.-vé alakult, innentől kezdve a korábbi kék-fehér helyett kék-sárga színű autóbuszok érkeztek. 2006 után az éves Mercedes-várárlások abbamaradtak, és a cég több buszt nem is vásárolt.

A pécsi vagyonkezelő Pécs Holding Zrt. 51 és a Mecsekbusz Kft. 49 százalékos tulajdonában lévő PK Zrt. 2009. január 20-án 2,2 milliárd forint plusz áfáért eladta mintegy 150 buszból álló járműparkját a PK Zrt. és az LL Bus Kft. által létrehozott PK Busrent Kft.-nek, majd rögtön 148 busz tízéves bérletére kötöttek szerződést – évi 2,1 milliárd forint bérleti díjért – úgy, hogy előre kifizettek 2 milliárd forintot, úgynevezett rendelkezésre állási díj gyanánt.[5]

A PK Zrt. a Nemzeti Adó- és Vámhivatal felé majdnem 800 millió forintos tartozást halmozott fel (443 millió forint be nem fizetett áfa, ezért további 221 milliós bírság és 100 millió forint feletti késedelmi pótlék), valamint további 200 millió forint körüli összegű hiteltartozása is felgyülemlett.[2]

Szolgáltató

A város gazdasági bizottsága 2012 februárjában kidolgozott javaslata alapján a közösségi közlekedést a 100%-ban önkormányzati tulajdonú Tüke Busz Zrt. vette át, az előterjesztést egy hónappal később a közgyűlés is elfogadta.[2]

Járműpark

Volvo 7900 a 2A járaton

Pécs közösségi közlekedését jelenleg összesen 209 autóbusz szolgálja ki.[6]

Járatok

Nappali járatok

Pécs nyári útvonalhálózata 2014-ben
Pécs őszi útvonalhálózata 2014-ben
Volvo 7700 a Főpályaudvaron
Van Hool midi busz a 44-es járaton
  • 1: Uránváros / Fagyöngy utca / Malomvölgyi út – Csontváry utca – Uránváros
  • 2: Uránváros – Árkád – Mecsekszabolcs
  • 2A: Uránváros – Árkád – Fehérhegy (– Hősök tere)
  • 2E: Mecsekszabolcs – Árkád – Uránváros
  • 3: Kertváros – Főpályaudvar – Árkád – Autóbusz-állomás – Kertváros
  • 3E: Kertváros – Árkád –Főpályaudvar
  • 4: Uránváros – Árkád – Hősök tere
  • 4: Uránváros – Árkád – Hősök tere (– Árpádtető / Gesztenyés / István-akna)
  • 4Y: Uránváros – Árkád – Újhegy
  • 6: Kertváros – Főpályaudvar – Árkád – Autóbusz-állomás – Kertváros
  • 6E: Kertváros – Árkád – Főpályaudvar
  • 7: Főpályaudvar – Árkád – Sztárai Mihály út – Malomvölgyi út
  • 7Y: Főpályaudvar – Árkád – Sztárai Mihály út – Málom – Malomvölgyi út
  • 8: Fagyöngy utca – Várkonyi Nándor utca – Főpályaudvar – Várkonyi Nándor utca – Fagyöngy utca
  • 12: Budai Állomás – Hősök tere – István-akna
  • 13: Főpályaudvar – Árkád – Hird, Harangláb utca
  • 13E: Főpályaudvar – Hird, Harangláb utca
  • 13Y: Főpályaudvar – Árkád – Somogy – Hird, Harangláb utca
  • 14: Főpályaudvar – Árkád – Petőfi-akna
  • 14Y: Főpályaudvar – Árkád – Somogy – Petőfi-akna
  • 15: Főpályaudvar – Árkád – Somogy – István-akna
  • 15A: Főpályaudvar – Árkád – Somogy
  • 16: Budai Állomás – Finn utca
  • 20: Főpályaudvar – Árkád, Autóbusz-állomás – Hőerőmű
  • 21: Uránváros – Árkád, Autóbusz-állomás (– Finn utca / Alexandra) – Baromfifeldolgozó
  • 21A: Uránváros – Árkád, Autóbusz-állomás – Hőerőmű
  • 22: Kertváros – Autóbusz-állomás – Nagydeindol
  • 23: Kertváros – Autóbusz-állomás – Deindol
  • 23Y: Fagyöngy utca – Autóbusz-állomás – Deindol – Nagydeindol
  • 24: Kertváros / Fagyöngy utca – Autóbusz-állomás – Mecsekszentkút
  • 25: Budai Állomás / Gesztenyés – Árkád – Patacs, Benczúr Gyula utca
  • 25A: Uránváros – Tettye Forrásház
  • 26: Budai Állomás / Gesztenyés / István akna – Árkád – II-es rakodó
  • 26Y: Budai Állomás / Lámpásvölgy – Árkád – Benczúr Gyula utca – II-es rakodó
  • 27: II-es rakodó / Benczúr Gyula utca / Uránváros – Árkád – Gesztenyés
  • 27Y: II-es rakodó – Benczúr Gyula utca – Árkád – Gesztenyés
  • 28: II-es rakodó – Árkád – András utca – Lámpásvölgy
  • 28A: Uránváros – Árkád – András utca
  • 29: II-es rakodó / Benczúr Gyula utca – Árkád – Budai Állomás
  • 29Y: II-es rakodó – Benczúr Gyula utca – Árkád – Budai Állomás
  • 30: Főpályaudvar – Klinikák
  • 30Y: Budai Állomás – Zsolnay Negyed – Klinikák
  • 31: Főpályaudvar – MTA-Székház – Tettye, Havihegyi út
  • 32: Főpályaudvar – MTA-Székház – Főpályaudvar
  • 32Y: Főpályaudvar – Tettye, Havihegyi út – MTA-Székház – Főpályaudvar
  • 33: Főpályaudvar / Fagyöngy utca – Árkád – Tettye, Havihegyi út
  • 34: Főpályaudvar – Dömörkapu
  • 34Y: Főpályaudvar – MTA-Székház – Dömörkapu
  • 35: Főpályaudvar – Misinatető
  • 35Y: Főpályaudvar – MTA-Székház – Misinatető
  • 36: Főpályaudvar – MTA székház – Bálicstető
  • 37: Főpályaudvar – Petőfi utca – Donátus
  • 38: Főpályaudvar – Árkád – Lámpásvölgy
  • 39: Főpályaudvar – Árkád – Gyükés
  • 40: Főpályaudvar – Árkád – Gesztenyés
  • 41: Főpályaudvar – Autóbusz-állomás – Reménypuszta
  • 41E: Reménypuszta – Árpádváros – Főpályaudvar
  • 41Y: Főpályaudvar – Nagyárpád – Reménypuszta
  • 42: Főpályaudvar – Autóbusz-állomás – Nagyárpád
  • 42Y: Főpályaudvar – Autóbusz-állomás – Nagyárpád
  • 43: Főpályaudvar – Autóbusz-állomás – Nagyárpád – Reménypuszta
  • 44: Főpályaudvar – Széchenyi tér – Főpályaudvar
  • 46: Főpályaudvar – Petőfi utca – Bálicstető – Donátus – Főpályaudvar
  • 47: Főpályaudvar – Petőfi utca – Donátus – Bálicstető – Főpályaudvar
  • 55: Klinikák – Csontváry utca – Klinikák
  • 60: Mecsekszabolcs / István-akna / Újhegy – Budai Állomás – Csontváry utca – Budai Állomás – Mecsekszabolcs
  • 60A: Budai Állomás – Csontváry utca – Budai Állomás
  • 60Y Budai Állomás – Csontváry utca – Budai Állomás – Újhegy – Róka utca – Budai Állomás
  • 61: Kertváros – Malomvölgyi út
  • 61Y: Kertváros – Málom – Malomvölgyi út
  • 62: Kertváros – Fagyöngy utca
  • 73: Főpályaudvar – Árkád – Autóbusz-állomás – Fagyöngy utca – Malomvölgyi út
  • 73Y: Főpályaudvar – Árkád – Autóbusz-állomás – Fagyöngy utca – Málom – Malomvölgyi út – Főpályaudvar
  • 82: István-akna – Somogy – Petőfi-akna
  • 102: Uránváros – Árkád – Petőfi-akna
  • 102Y: Uránváros – Árkád – Somogy – Petőfi-akna
  • 103: Kertváros – Sarolta utca – Vásárcsarnok – Barbakán – Klinikák
  • 104: Uránváros – Árkád – Somogy – István-akna
  • 104A: Uránváros – Árkád – Hird, Harangláb utca
  • 104E: Uránváros – Árkád – Hird, Harangláb utca
  • 104Y: Uránváros – Árkád – Somogy – Hird, Harangláb utca
  • 107E: Malomvölgyi út – Főpályaudvar – Uránváros – Deindol / Nagydeindol
  • 109E: Fagyöngy utca – Vásárcsarnok – Klinikák
  • 121: Uránváros (– Finn utca / Alexandra) – Baromfifeldolgozó – Kertváros
  • 130: Kertváros – Főpályaudvar – Autóbusz-állomás – Klinikák
  • 130A: Főpályaudvar – Autóbusz-állomás – Kertváros
  • 140: Főpályaudvar – Árkád – Bártfa utca – Gesztenyés
  • 142: Nagyárpád – Csontváry utca – Fagyöngy utca
  • 155: Krisztina tér – Ifjúság útja – Kertváros

Éjszakai járatok

  • 2: Uránváros – Árkád – Fehérhegy – Mecsekszabolcs – Hősök tere
  • 2A: Uránváros – Árkád – Fehérhegy
  • 913: Főpályaudvar – Újhegy – Hirdi elágazás – Somogy – Vasas
  • 913A: Főpályaudvar – Újhegy – Somogy – Vasas – Hirdi elágazás
  • 926: Uránváros – Korsó utca – Deindol – Uránváros
  • 932: Főpályaudvar – Pálosok – Donátus – Donátus – MTA-székház – Főpályaudvar
  • 932A: Főpályaudvar – Pálosok – Tettye – Donátus – Bálicstető – Donátus – MTA-székház – Főpályaudvar
  • 940: Főpályaudvar – Szamárkút – Ledina – Kórház
  • 940A: Főpályaudvar – Ledina – Kórház – Ledina – Szamárkút – Főpályaudvar
  • 941: Malomvölgyi út – Árpádváros – (Nagyárpád –) Malomvölgyi út
  • 973: Főpályaudvar – Fagyöngy utca – Malomvölgyi út

Jegyvásárlás

 Ez a lap vagy szakasz tartalmában elavult, korszerűtlen, frissítésre szorul.
Frissítsd időszerű tartalommal, munkád végeztével pedig távolítsd el ezt a sablont!

2020. április 29-e óta mobiltelefonnal is lehet jegyet és bérletet venni. A fizetés bankkártyáról történik. A szolgáltatás igénybevételéhez szükséges mobil internetes kapcsolat.

Az Nemzeti Mobilfizetés alkalmazást kell letölteni először. [7]

Jegyzetek

  1. ↑ Közösségi közlekedés szervezése. Biokom Nonprofit Kft.. (Hozzáférés: 2020. január 3.)
  2. ↑ a b c Váltás: új cég jön a közösségi közlekedésbe
  3. ↑ A pécsi önkormányzat oldaláról.. [2009. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. március 7.)
  4. ↑ Trebbin Ágost: Pécsi Színek és hangulatok, Várostörténeti barangolások. Pécs. 2006
  5. ↑ www.origo.hu Nyomoznak az eladott városi buszok miatt Pécsett, 2009. június 22., olvasva:2009. június 23.
  6. ↑ Ács Attila: Mi a helyzet a pécsi Credókkal?. iho.hu, 2021. május 20. (Hozzáférés: 2021. május 20.)
  7. ↑ Mobiljegy a Tüke Busz Zrt. járatain (magyar nyelven). Prim Online. (Hozzáférés: 2020. november 21.)

További információk

Commons:Category:Public transport in Pécs
A Wikimédia Commons tartalmaz Pécs tömegközlekedése témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Pécs_tömegközlekedése&oldid=23881731”