Katajama Ukjó

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Katajama Ukjó
Ukyo Katayama 2008.jpg
Életrajzi adatai
Nemzetisége Japán japán
Pályafutása
Kategória Formula–1-es világbajnokság
Aktív évei 19921997
Csapata Larrousse, Tyrrell, Minardi
Nagydíjak száma 97 (95 rajt)
Világbajnoki címek 0
Győzelmek 0
Dobogós helyezések 0
Első rajtkockák 0
Leggyorsabb körök 0
Első nagydíj Dél-Afrika 1928–1994 1992-es dél-afrikai nagydíj
Első győzelem
Legutolsó győzelem
Legutolsó nagydíj Európai Unió 1997-es európai nagydíj

Katajama Ukjó (japánul: 片山 右京, nyugaton Ukyo Katayama; Tokió, 1963. május 29. –) japán autóversenyző, volt Formula–1-es pilóta. Csapattársai szerint vidám humoros ember, aki a boxban is mindig viccelődött.

Életrajz[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Katajama Tokióban született. Először Franciaországban versenyzett 1986-ban, majd hazatért Japánba, és a Japán Formula-3000-ben folytatta karrierjét, amelyet 1991-ben megnyert.

Szponzora, a Japan Tobacco 1992-ben szerzett Katajamának egy versenyzői helyet a Larousse Formula–1-es csapatnál. Az autó megbízhatatlan és észrevehetően gyengébb volt, mint csapattársáé, Bertrand Gachot-é. Mindezek ellenére az 1992-es kanadai nagydíjon az ötödik helyen autózott, míg a motor el nem füstölt. Legjobb eredménye az évben két kilencedik helyezés volt, amelyeket a Brazil és az olasz nagydíjon szerzett. A szezon a Gachot-val való két kínos ütközéséről (Kanada és Japán) is emlékezetes maradt.

A Japan Tobaccónak az 1993-as évadra sikerült megegyeznie a Tyrrellel, de a csapat mélyponton volt. Az ideiglenes 020C lényegében a három évvel korábbi autó átalakítása volt, valamint az új modellről, a 021-ről is kiderült, hogy teljesen versenyképtelen. 1993-ban a magyar nagydíjon elért tizedik hely volt a legjobb eredménye, és sok balesete miatt felhívta magára a figyelmet.

1994-ben a Tyrrell és Katajama jelentős változásokon esett át. Az új 022-es jobbnak bizonyult, mint a korábbi konstrukciók, de még mindig megbízhatatlan volt. Háromszor ért pontszerző helyen célba, többször szerepelt jól az időmérő edzésen, és általában gyorsabb is volt, mint sokkal tapasztaltabb és népszerűbb csapattársa, Mark Blundell. Szinte mindig az első hatban autózott, de tizenkétszer esett ki, beleértve a német nagydíjat, ahol a harmadik helyről kellett kiállnia váltóhiba miatt.

1995-re állítólag a legnagyobb csapat ajánlott neki szerződést, de Katajama ezt nem erősítette meg. 1994-ben rákot diagnosztizáltak nála, de addig nem jelentette be, míg vissza nem vonult a Formula–1-ből.

A következő két évben (1995, 1996) a Tyrrellnél maradt, de a nem tudott pontot szerezni. A két év alatt kétszer volt hetedik, míg újonc csapattársát, Mika Salót többször is a pontot érő első hatban intették le. Ebben az évben, a szokásos ütközései közül a legemlékezetesebb az 1995-ös portugál nagydíjon történt, amikor a rajtnál ráhajtott Luca Badoer Minardiája, a japán autója megpördült a levegőben és a védőkorlátnak csapódott. Az esetet azzal lehet magyarázni, hogy az Ayrton Senna egy évvel korábbi halálos balesete után bevezetett szabálymódosítások hátrányos helyzetbe hozták az alacsony termetű Katajamát, miután átépítették a pilótafülkéjét.

A Tyrrell távozása után a Mild Seven, a Japan Tobacco másik márkája lett a szponzora, amely a Minardinál szerzett neki versenyzői lehetőséget. Mivel a csapat még a Tyrrellnél is gyengébb ott, így a legjobb eredménye két tizedik helyezés volt. 1997-ben bejelentette, hogy érzelmi okokból visszavonul a Formula–1-ből.

Becenevei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Nyugaton gyakran „kamikaze”-ként becézték a vezetési stílusa miatt, a szerelői nem győzték alá adni az új autót, mert mindig összetörte. Brazíliában a „catagrande” (fűnyíró) névvel illették sorozatos kiesései miatt, 97 versenyen indult, 62-t nem fejezett be, ami azt jelenti, hogy három alkalomból kétszer nem ért célba.

A Formula–1 után[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Katajama Toyota GT-1-je, a Le Mans-i versenyen 1999-ben ment vele

A hazájában még mindig népszerű Katajama visszavonulása után másik szenvedélyét, a hegymászást gyakorolja. 2001-ben feljutott a világ hatodik legmagasabb hegyére, a Cho Oyu-ra. Az autóversenyzést sem hagyta abba, a legfigyelemreméltóbb versenye az 1999-es Le Mans-i verseny volt. Cucsija Kejicsi és Szuzuki Tosio autójáról leszakadtak a gumiabroncsok, így kénytelen volt használt gumikkal befejezni a versenyt és végül második lett. 2008-ban indult a Dakar-ralin a Toyota színeiben, a több visszavonult F1-es pilóta egyikeként. Jelenleg a japán Formula–1 közvetítések kommentátora.


Teljes Formula–1-es eredménysorozata[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Team 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Helyezés Pont
1992 Central Park Venturi Larrousse RSA
12
MEX
12
BRA
9
ESP
NK
SMR
Ki
MON
NK
CAN
Ki
FRA
Ki
GBR
Ki
GER
Ki
HUN
Ki
BEL
17
ITA
9
POR
Ki
JPN
11
AUS
Ki
- 0
1993 Tyrrell Racing Organisation RSA
Ki
BRA
Ki
EUR
Ki
SMR
Ki
ESP
Ki
MON
Ki
CAN
17
FRA
Ki
GBR
13
GER
Ki
HUN
10
BEL
15
ITA
14
POR
Ki
JPN
Ki
AUS
Ki
- 0
1994 Tyrrell BRA
5
PAC
Ki
SMR
5
MON
Ki
ESP
Ki
CAN
Ki
FRA
Ki
GBR
6
GER
Ki
HUN
Ki
BEL
Ki
ITA
Ki
POR
Ki
EUR
7
JPN
Ki
AUS
Ki
17. 5
1995 Nokia Tyrrell Yamaha BRA
Ki
ARG
8
SMR
Ki
ESP
Ki
MON
Ki
CAN
Ki
FRA
Ki
GBR
Ki
GER
7
HUN
Ki
BEL
Ki
ITA
10
POR
Ki
EUR
PAC
14
JPN
Ki
AUS
Ki
- 0
1996 Tyrrell Yamaha AUS
11
BRA
9
ARG
Ki
EUR
Kiz
SMR
Ki
MON
Ki
ESP
Ki
CAN
Ki
FRA
Ki
GBR
Ki
GER
Ki
HUN
7
BEL
8
ITA
10
POR
12
JPN
Ki
- 0
1997 Minardi Team AUS
Ki
BRA
18
ARG
Ki
SMR
11
MON
10
ESP
Ki
CAN
Ki
FRA
11
GBR
Ki
GER
Ki
HUN
10
BEL
14
ITA
Ki
AUT
11
LUX
Ki
JPN
Ki
EUR
17
- 0

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Katajama Ukjó témájú médiaállományokat.