Nürnberg–München nagysebességű vasútvonal

Nürnberg–München nagysebességű vasútvonal
Az újépítésű betonlemezes vasúti pálya
Vonalszám:	900 (Fernverkehr München–Würzburg), 901 (Gesamtverkehr NBS), 990 (Treuchtlingen–München)
Vonal:	5934 (NBS), 5501 (ABS)
Hossz:	170,8 km
Nyomtávolság:	1 435 mm
Feszültség:	15 kV, 16,7 Hz ~
Maximális emelkedés:	NBS: 20 ‰ ABS: 12,5 ‰
Minimum ívsugár:	NBS (300-km/h-Abschnitt): 4085 m ABS: 814 m
Maximális sebesség:	NBS: 300 km/h ABS: 200 km/h
Jelmagyarázat  100,6 Nürnberg Hauptbahnhof lásd Nürnberg–Regensburg-vasútvonal tovább Nürnberg marshalling yard felé 91,0 9,6 Nürnberg Reichswald elágazás Nürnberg–Regensburg vonal 9,8 Az új vonal kezdete 10,6 A6 11,2 tovább Regensburg felé 15,0 Schwarzach viadukt (104 m) 15,5 A73 (Nürnberg/Feucht interchange) 25,4 Allersberg (Rothsee) 29,0 Göggelsbuch alagút (2287 m) 33,6 Rajna–Majna–Duna-csatorna (141 m) 40,5 Offenbau alagút (1333 m) 42,4 Lohen signal box 47,2 Staatsstraße 2227 near Großhöbing (305 m) 49,1 Euerwang alagút (7700 m) 57,7 Anlauter 57,8 Schellenberg alagút (650 m) 58,6 Kinding (Altmühltal) 59,4 Altmühl (79 m) 59,6 Irlahüll alagút (7260 m) 67,6 Denkendorf alagút (1925 m) 76,0 Stammham alagút (1320 m) 78,1 Geisberg alagút (3289 m) 85,0 Audi alagút (1258 m) 86,8 Ingolstadt Nord Új vonal vége 87,0 84,3 interweaving of Treuchtlingen–München vonal (3 vágány) 84,3 from Treuchtlingen 83,4 Ingolstadt vasúti híd a Duna felett (184 m) 81,0 Ingolstadt Hauptbahnhof Felújított vonal kezdete 78,4 Paar Valley Railway (track towards Ingolstadt) 77,1 Oberstimm 74,4 Ebenhausen factory siding 72,4 Reichertshofen (Oberbayern) 71,0 Paar 67,8 A9 66,4 Hög Ilm 60,6 to Wolnzach Markt (csak teherforgalom) 60,2 Rohrbach (Ilm) négy vágány (outside tracks) 58,4 A9 55 Walkersbach 54,6 Üst Uttenhofen (crossover) 49,7 Pfaffenhofen (Ilm) három vágány plus sidings 43,8 Reichertshausen (Ilm) viergleisig (Außenbahnsteige) 40,2 Paindorf 36,4 Petershausen (Oberbayern) S2 terminus 34,8 Glonn 27,1 Röhrmoos három vágány 24,1 Viadukt Reipertshofen közelében (141 m) to Altomünster A Amper 17,8 Dachau A terminus 14,2 München-Karlsfeld négy vágány 13,6 a Munich North marshalling yard felé (két vágány) 10,4 München-Allach négy vágány 5,3 Kanal junction a München–Regensburg-vasútvonal felé 170,8 München Hauptbahnhof S1S2S3S4S6S7S8S27

A Nürnberg–München nagysebességű vasútvonal egy kétvágányú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított, 170,8 km hosszú nagysebességű vasútvonal Németországban Nürnberg és München között. A vonal két részből áll: München és Ingolstadt között a már korábban megépült hagyományos pályát újították fel. A maximális sebesség itt 200 km/h. Ingostadtól új nagysebeségű betonlemezes vasúti pálya épült Nürnbergig, részben az A9-es autópályával párhuzamosan. Itt a maximális sebesség 300 km/h. A vonalon több jelentős alagút is található, összesen kb. 27 km hosszan. A vonal része a transzeurópai vasúthálózatnak.

Története

München és Ingolstadt között 1867-ben indult meg a közlekedés. Tovább Nürnberg felé csak jókora kerülővel lehetett továbbutazni Augsburgon keresztül. Már a megnyitás utáni években felmerült egy közvetlen összeköttetés Nürnberg felé. A munkálatok csak 1986-ban indultak meg. A teljes befejezésre 2006-ig kellett várni.

Forgalom

A vonalon München és Ingolstadt között személy- és teherforgalom, Ingolstadt és Nürnberg között csak személyszállítás zajlik, ICE 3 motorvonatok és DB 101 sorozat által vontatott nagysebességű ingavonatok közlekednek rajta. Itt közlekedik Németország két leggyorsabb regionális vonata, a München–Nürnberg-expressz és az Allersberg-Express is.

Irodalom

• Horst Weigelt, Bernd Honerkamp (Bearb.): Schnellbahnachse Nürnberg–Ingolstadt–München – Neue Infrastruktur mit Spitzentechnologie. Eurailpress, Hamburg, 2006, ISBN 3-7771-0350-0
• Wolfgang Zängl: Mit Hochgeschwindigkeit in die Bahnpleite – Dokumentation zum Bau der ICE-Strecke Nürnberg–Ingolstadt–München, Bund Naturschutz in Bayern e. V., 2001
• Jürgen Seiler: Das Großprojekt NBS Nürnberg–Ingolstadt vor der Fertigstellung – Die Inbetriebnahme. In: Eisenbahntechnische Rundschau, Ausgabe 1/2006
• Alex Dworaczek, Jörg Schurig, Olaf Niermeyer: Drei − fünf − sieben − das ist Weltrekord. In: Eisenbahn-Revue, Ausgabe 1/2007, S. 17 ff.

Külső hivatkozások

• Projektseite der Strecke
• Nürnberg–München in einer Stunde
• Umfangreiche Bildergalerie zur Neubaustrecke
• Arbeitsgemeinschaft „Los Süd“ der Neubaustrecke