Siemens Velaro

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Siemens Velaro
Siemens Velaro
Általános adatok
Gyártó Siemens Mobility
Gyártásban 2001-től
Darabszám Velaro E: 26
CRH 3: 60
Velaro RUS: 8
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Indító vonóerő 283 kN (Velaro E)[1]
Teljesítmény ismertetőjele 20,7 kW/t (Velaro E)
Engedélyezett legnagyobb sebesség 350 km/h (Velaro E)
250 km/h (Velaro RUS)
300 km/h (CRH 3)
Kapcsolókészülékek közötti hossz 200,32 m (Velaro E)
Legnagyobb tengelyterhelés <17 t (Velaro E)
Vonatbefolyásoló rendszer ETCS Level 2, STM-LZB80, ASFA (Velaro E)[1]
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV, 50 Hz (Velaro E)
3 kV DC, teils 25 kV AC (Velaro RUS)
Áramellátás Felsővezeték
Teljesítmény
Állandó 8800 kW (Velaro E)
Vontatómotorok száma 16
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 37/103/264 (Velaro E: Club/Preferente/Tourista)
601 (CRH 3)
604 (Velaro RUS)
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Siemens Velaro témájú médiaállományokat.

A Siemens Velaro a német ICE 3 nagysebességű villamos motorvonat exportra szánt változata. A motorvonatokat a Siemens Mobility gyártja 2001-től.

A Velaro név a spanyol „nagysebesség” (Velocidad Alta) kifejezésből ered. A megbízói igényekhez továbbfejlesztett ICE 3 típus először Spanyolországba, a Spanyol Államvasutak (RENFE) megrendelésére került leszállításra.

Az 1990-es években, több cég (Siemens, DUEWAG, Bombardier, Adtrans, Alstom) közreműködésével is fejlesztett ICE 3 után a Velaro-t a Siemens egyedül fejlesztette ki - a fejlesztés gyakorlatilag teljes egészében az ICE 3 koncepción alapul.

A vonatok a német Erlangenben kerülnek fejlesztésre, és többségük a szintén német Krefeld-Uerdingen-ben megépítésre. A vonatok az üres váz („Leeren Hülle") elvre épülnek, azaz a forgóváz, a kocsi szerkezete és belső üres tere az eltérő típusok ellenére sem nagyon változik, a belső kialakítást viszont a megbízó igényeihez alakítják. A járművek váz-szerkezete szinte kizárólag alumíniumból (illetve alumínium ötvözetekből) épül fel.

A belső tér átalakításai (pl. nagyobb csomagtér a szabadságolások idejére) szezonálisan is megvalósíthatók. Klasszikus kiépítésében a vonaton 510 férőhely található, ez a szám szükség esetén 1247 férőhelyre növelhető.

A vonatokon jellemzően a forgóvázak 50%-a hajtott (a tízrészes Velaro RUS esetén ez csak 40%).

A jármű külső magassága mindenütt azonos, ez csökkenti a hanglökést, amikor a vonat például az alagutakba hajt be. Az optimalizált aerodinamikus forma és az energia-visszatermelő örvényfék-rendszer (Velaro D) a Velaro-t kiemelkedően gazdaságossá teszi, így – az autók fogyasztásával összevetve – 100 kilométerenként minden utasra nagyjából 0,33 liter benzinnyi energiamennyiség jut.

A vonatok irányítástehnikája a Sibas 32 vezénylésen alapul, a fedélzeti kommunikációnál pedig a TCN (Train Communication Network) (WTB / MVB) került bevetésre. A modern pályabiztonsági rendszerekkel együtt tud működni, így alapvetően majdnem mindegyik típusa "ismeri" az ETCS (level 0 -1)-t, de a bevetési területtől függően konfigurálható az ATO/ATP működése (Németországban pl. a PZB / LZB, Kínában az ETCS kompatibilis CTCS). Ez az együttműködés a vonatokat egy "robotpilóta"-szerű működésre teszi képessé, azaz a pályabiztonsági rendszerrel együttműködve a vonat képes az automatikus sebesség optimalizációra.

Egy 2010-es összesítés szerint a Velaro a világ legeredményesebb nagysebességű vonata, 209 db - 4,4 milliárd euró értékben - eladott példánnyal.

A típus (szériavonat) sebesség-csúcsa pillanatnyilag 487,3 km/h, melyet egy 2011 januárban állított fel egy Velaro CN (CRH380BL) vonat a Peking–Sanghaj nagysebességű vasútvonalon.

Változatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Spanyolország: Velaro E[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Siemens AG 16 db-ból álló 350 km/h sebességű villamos motorvonatot szállít a Spanyol Nemzeti Vasutaknak (RENFE) az új Madrid-Barcelona normál nyomtávú nagysebességű vonal kiszolgálásához. A Valero E a DB vonalain kipróbált ICE 3 továbbfejlesztett változata, Spanyolország földrajzi és éghajlati viszonyainak figyelembevételével.

Oroszország: Velaro RUS[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

További nemzetközi siker a Siemens nagysebességű vonatai számára egy szállítási és karbantartási szerződés az Orosz Vasúttal mintegy 600 millió euró értékben.

A Transportation System (TS) Siemens érdekeltség nyolc Velaro RUS típusú nagysebességű vonatot szállít a Szovjet Vasútnak (RZD) és azoknak karbantartását is 30 évre átveszi. Ennek megfelelő szerződéseket írtak alá az oroszországi Szocsiban. „Ezzel a szerződéssel a Siemens és az RZD közötti Oroszország a világszerte legmodernebb nagysebességű vonatokhoz jut hozzá. A szerződés egyben kiváló alapot teremt a Siemens és az RZD között a vasúti technika minden területén”, hangsúlyozta a szerződés aláírása alkalmával Hans M. Schabert, a Siemens Transportation System körzeti igazgatósági elnöke.

Kína: Velaro CN[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Velaro CN, vagy más néven a CRH3, a Siemens Velaro Kínának szállított változata.

Németország: Velaro D[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Velaro D, vagy más néven a DB 407, a Siemens Velaro Németországnak tervezett változata. Jelenleg gyártás alatt állnak. A D betű a névben Németországra (Deutschland) utal.[2]

Anglia: Eurostar e320[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Eurostar e320 a Siemens Velaro az angliai Eurostar vasúttársaságnak tervezett változata. Jelenleg gyártás alatt állnak. A Csatorna-alagútban fognak közlekedni Londonból Kölnbe és Amszterdamba.[3] Maximális sebessége 320 km/h lesz és 900 utas utazhat egyszerre rajta.[4][5]

Képek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • OB121 :: Siemens Velaro. ob121.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. május 12.)
  • Russland bestellt ICE3-Züge bei Siemens
  • Eisenbahn Kurier folyóirat, 2006. május 19. szám

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. ^ a b Helmut Rieger, Herbert Landwehr, Jens Cuylen: Der neue Hochgeschwindigkeitszug AVE S 103. In: ZEVrail, Glasers Annalen. 126, Nr. 10, 2002, S. 428–441
  2. www.siemens.com
  3. Eurostar picks Velaro to expand fleet. Railway Gazette International, 2010. október 1. (Hozzáférés: 2010. október 2.)
  4. 320 km/h train order as Eurostar sets sights on expansion. Railway Gazette International, 2010. október 7
  5. http://www.siliconrepublic.com/green-tech/item/18446-carbon-efficient-eurostar/

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Siemens Velaro témájú médiaállományokat.