Eurostar e320
| Eurostar e320 | |
 | |
 | |
| Eurostar e320 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Siemens Mobility |
| Gyártásban | 2011-2018 |
| Szolgálatba állás | 2015. november 20. |
| Darabszám | 17 db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 920–830 mm (új–kopott) |
| Futókerék-átmérő | 920–858 mm (új–kopott) |
| Indító vonóerő | 600 kN |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 320 km/h (AC) 220 km/h (DC, szerkezeti) 200 km/h (DC, engedélyezett) km/h |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2500 mm |
| Szolgálati tömeg | kb. 970 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | < 17 t |
| Kapcsolókészülék típusa | Scharfenbergkupplung, 10-es típus (elöl) |
| Vonatbefolyásoló rendszer | ETCS L2, KVB, TVM300/430, RPS (RSO), TBL1, Memor, ATB, DSD, VACMA |
| Legkisebb pályaívsugár | 150 m (nyolckocsis szerelvény) 120 m (1 kocsi, sétálósebességgel) m |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC 1500 V DC 3000 V DC 15 kV, 16,7 Hz AC (opcionális) |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 16 000 kW (AC) |
| Vontatómotorok száma | 32 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 894 db |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Eurostar e320 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
| Források:[1][2] | |
A Eurostar e320 a Siemens Velaro motorvonatcsalád tagja, mely az angliai Eurostar vasúttársaságnak tervezett a német Siemens. A Csatorna-alagútban közlekednek Londonból Kölnbe és Amszterdamba.[3] Maximális sebessége 320 km/h lesz és 900 utas utazhat egyszerre rajta.[4][5]
A Csalagútban egyedüliként csak az Eurostar közlekedtet személyszállító vonatokat. A bővítéshez 10 új motorvonatot szereztek be, melyeket egy pályázattal választottak ki. A pályázaton a Siemens és a francia Alstom indult. Végül a Siemens nyert a Velaro motorvonattal.
A vonatokból tíz darabot vásárolt az Eurostar 600 millió euró értékben. Ezek kb. 900 utast fognak majd szállítani, ami mintegy 20%-kal magasabb az Alstom vonatainál. A 390 méter hosszú vonatok 2 zárókocsiból és 14 betétkocsiból állnak, alapból három áramrendszerűek 25 kV 50 Hz AC; 1,5 kV DC és 3 kV DC. A 15 kV 16,7 Hz AC opcionális, csak a Németországban is közlekedő vonatok számára szükséges.
A vonatba a Velaro-knál már megszokott megosztott hajtás kerül beépítésre (50%-nál több tengely lesz hajtott), szemben a korábbi Eurostar vonatoknál alkalmazott vonófejes megoldással.
Legelőször a jövőbeli utazóközönségnek a vonófejet Londonban, a Royal Albert Hall előtt mutatták be. Az új vonatok gyártása 2012-ben kezdődött el és az első 2015-ben állt forgalomba.
A vonat többáramnemű, így alkalmas lesz arra, hogy Európa belső területei felé is közvetlen kapcsolatot teremtsen London felől. A tervek között szerepel Hollandia, Svájc, Németország és Dél-Franciaország is.
A szerelvények 16 részesek lesznek és 400 méter hosszúak, hogy megfeleljen a jelenlegi Csalagút előírásoknak. Ezek nem ugyanolyanok, mint a nyolcrészes 200 m hosszú Velaro D szerelvények, amelyeket a Deutsche Bahn akar Londonba közlekedtetni.
Története[szerkesztés]
Egy 2010. október 7-i londoni sajtókonferencián jelentették be, hogy a Euro-alagút vonatokra kiírt pályázatot a Siemens nyerte. A 700 millió angol fontos pályázat a vasúti flotta megújítását tűzte ki célul. A szerződés 2010 decemberi aláírásával egy időben a Eurostar Group vállalta, hogy módosítja a vonófejes vonatok kízárólagosságát előíró Euro-alagút szabályozást, hogy a jóval biztonságosabb megosztott hajtást alkalmazó Velaro is alkalmazható legyen az alagútban.
A Siemens-es pályázatnyerés komoly politikai viharokat kavart, ugyanis az alagútban mindaddig csak a konkurens Alstom vonatai hajthattak be, ráadásul a tulajdonos Eurostar Group is 55%-ban francia tulajdonban van. A szerződést az Alstom bíroság előtt támadta meg. Az Eurostar Group által kiírt pályázaton a Siemens a 100 lehetséges pontból 98-at ért el, míg az Alstom csak 74-et. Ráadásul az Alstom igazán modern megoldást nem tud kínálni az Eurotunnel vonatokra, mert az új fejlesztésű (Alstom) AGV vonatának a tengelyterhelése nagyobb, mint az alagútban megkövetelt.
A Alstom a angol bíróság előtt azzal érvelt, hogy a Siemens alagútbeli térnyerése hátráltatja a cég vasúti fejlesztéseit. A bíróság a keresetet elutasította, szerintük az Alstom vétója a európai szerződési jogot sérti, és az egyenlő bánásmód ellen hat.
További információk[szerkesztés]
- Alstom helyett Siemens - Építős blog. epitos.blog.hu. [2010. október 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 25.)
Források[szerkesztés]
- Vámos Sándor: ob121.com blogja - technológiák work=ob121.blog.hu (magyar nyelven) (html), 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. május 16.) - Eurostar 320 (Nagy-Británia - Franciaország; Euro-alagút)
- ↑ Velaro Eurostar Class 374 Train Description, Issue A (angol nyelven), Siemens AG. A6Z00033089081 (2015. augusztus 19.)
- ↑ Velaro Eurostar Class 374 Driver's Manual, Issue B (angol nyelven), Siemens AG. A6Z00033093930 (2015. július 3.)
- ↑ Eurostar picks Velaro to expand fleet. Railway Gazette International, 2010. október 1. [2010. október 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 2.)
- ↑ 320 km/h train order as Eurostar sets sights on expansion. Railway Gazette International, 2010. október 7. [2010. október 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 25.)
- ↑ Archivált másolat. [2011. december 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 25.)
