Erasmus (vonat)
| Erasmus | ||||
 | ||||
| Az ADm sorozatú dómkocsi utastere | ||||
| Típus | Trans Europ Express (TEE) (1973–1980) InterCity (IC) (1980–1987) EuroCity (EC) (1987–2000) | |||
| Státusz | megszűnt | |||
| Hely | Hollandia Németország Ausztria | |||
| Névadó | Rotterdami Erasmus (ember) | |||
| Első járat | 1973. június 3. | |||
| Utolsó járat | 2000. november 2. | |||
| Utódja | ICE | |||
| Volt üzemeltető | Deutsche Bundesbahn | |||
| Vonal kezdete | Hága | |||
| Vonal vége | München | |||
| Távolság | 915 km | |||
| Járatsűrűség | naponta | |||
| Vonatszám | TEE 26/27 | |||
| Panorámakocsi | ADm vista-dome | |||
| Nyomtáv | 1435 mm | |||
| Villamos vontatás | 1500 V DC (Hollandia) 15 kV 16,7 Hz (Németország & Ausztria) | |||
| Sablon • Wikidata • Segítség | ||||
Az Erasmus egy nemzetközi TEE járat volt, amely Hága és München között közlekedett naponta. Nevét Rotterdami Erasmusról, a németalföldi filozófusról kapta.[1] Az első Erasmus Trans-Europ-Express (TEE) járat 1973. június 6-án indult el és 1980-ig közlekedett. 1980 és 1987 között bekerült az InterCity járatok közé, majd 1987-től, egészen a 2000-es megszűnéséig, mint EuroCity közlekedett. A járat helyét a német vasút ICE vonatai vették át.
Története[szerkesztés]
Trans Europ Express[szerkesztés]
Az Erasmus 1973. június 3-án indult csak első osztályú kocsikkal a Holland Államvasutak kérésére annak érdekében, hogy közvetlen TEE-összeköttetést biztosítson Hága és Németország között.[2] A Deutsche Bundesbahn egy külön TEE-szolgáltatást akart, amely összeköti Kölnt és Münchent, ugyanazon útvonalon, mint a korábbi TEE Rheinpfeil.[3] Noha a Rheinpfeilt már 1971-ben áthelyezték TEE kategóriából az IC kategóriába, 1973 májusáig még fenntartották az időigényes közvetlen kocsik cseréjét, beleértve a kilátókocsikat is a duisburgi TEE Rheingolddal.
A tervek szerint az új TEE Erasmusnak időzített átszállási kapcsolatai lettek volna a TEE Prinz Eugennel Würzburg felé mindkét irányában.[4] 1973-tól Duisburgban már nem volt közvetlen-kocsi a Rheingold és Rheinpfeil között (a Rheinpfeilt 1979-ben még München helyett Bázelbe közlekedett). Az ADm vista-dome sorozatú kilátókocsik karbantartását azonban a müncheni DB-bázison kellett elvégezni, amely akkor nem volt Rheingold útvonalán. Annak érdekében, hogy a rendszeres karbantartás bekerüljön a normál működésbe, az Erasmus vista-dome személykocsikat is kapott. A TEE Rheingold és a TEE Erasmus szerelvényei az éjszaka folyamán helyet cseréltek Hágában, így minden kilátó-kupolás személykocsit ötnaponta lehetett szervizelni Münchenben.[2]
Kezdetben a járat a Den Haag Hollands Spoor stationról indult az Amszterdam–Rotterdam-vasútvonalon, egy összekötő vágányt használva a Hága-Utrecht-Németország vasútvonal felé, hogy kelet felé haladhasson.[5] A hágai központi pályaudvar, a Hága-Utrecht-Németország-vasútvonal nyugati végállomásának befejezése után, 1976. május 30-án a nyugati végállomás a korábbi Holland állomás helyett a központi állomásra változott, így feleslegessé téve az összekötő vágányt.[3]
Németországban a vonat Köln Hauptbahnhof-Mainz Hauptbahnhof-Frankfurt Hauptbahnhof-Würzburg Hauptbahnhof útirányon át haladt Münchenig.
1976-ban a Vista-dome kocsikat minden járaton kivonták a forgalomból, és helyettesítették őket ARD (bár/üzleti) kocsikkal.[6] Ugyancsak megváltoztatták az Erasmus útvonalát a déli részen Mainz és München között a Mannheim Hauptbahnhof-Stuttgart Hauptbahnhof-Augsburg Hauptbahnhof útvonalra. A járat 1979-től az 1980-as utolsó útjáig ismét a régi eredeti útvonalán közlekedett, hogy Frankfurton és Würzburgon is keresztül haladhasson.
Másodosztály[szerkesztés]
A TEE korszak végével a járat már nem csak első- hanem másodosztályú kocsikat is továbbított. 1980 szeptemberében a holland végállomást Amszterdamig, a déli végállomást pedig az ausztriai Innsbruckig módosították. Az Erasmus 1987. május 30-ig mint InterCity járat közlekedett. 1987. május 31-én az Erasmus EuroCity járattá vált. 1991. június 2-án az útvonalat ismét rövidítették, most Amszterdam-Köln irányába, majd 2000. november 3-án az Erasmust egy név nélküli ICE járattal helyettesítették.[7]
Források[szerkesztés]
- ↑ La Légende des TEE p. 334.
- ↑ a b TEE Züge in Deutschland p. 125.
- ↑ a b La Légende des TEE p. 335.
- ↑ Das grosse TEE Buch p. 82
- ↑ Das grosse TEE Buch p. 87
- ↑ TEE Züge in Deutschland p. 126.
- ↑ La Légende des TEE p. 337.
Irodalom[szerkesztés]
- Hajt, Jörg. Das grosse TEE Buch (german nyelven). Bonn/Königswinter: Heel Verlag (2001). ISBN 3-89365-948-X
- La Légende des Trans Europ Express (french nyelven). Vannes: LR Presse (2007). ISBN 978-29-036514-5-9
- Goette, Peter. TEE-Züge in Deutschland (german nyelven). Freiburg: EK-Verlag (2008). ISBN 978-3-88255-698-8
 Trans-Europ-Express vonatok | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nemzetközi |
|  | |||||
| Belföldi |
| ||||||
