Magyar vasútfejlesztések a 2010-es években

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Magyar vasútfejlesztések szócikkből átirányítva)

Ez a cikk a 2010-es évek magyarországi vasútfejlesztéseiről szól, ideértve a pályakorszerűsítést, villamosítást, biztosítóberendezési munkákat, járműbeszerzéseket.

A részleteket az adott vasútvonal vagy jármű cikke tárgyalja.

Pályakorszerűsítések[szerkesztés]

Szám Vonal Leírás EU támogatással Állapot
30a Budapest–Székesfehérvár A cél a 120–160 km/h általános pályasebesség elérése volt. 2012 őszétől Kelenföld és Tárnok között megépült a hiányzó második vágány. A meglévő pályát és a felsővezeték rendszert teljesen felújították. A teljes projekt 2014-ben lezárult.[1] IGEN Elkészült
36 Kaposvár–Fonyód Pályaépítés. Az eredeti paraméterek visszaállítása, a 80 km/h sebesség újbóli elérése, P+R beruházás, biztosítóberendezések korszerűsítése. IGEN Elkészült
120 Budapest–Szolnok–Lőkösháza A cél a 120–160 km/h általános pályasebesség elérése. Átépülnek majd az állomások és megállóhelyek is. A Gyoma – Mezőberény - Békéscsaba vágányok átépítése, állomások korszerűsítése elkészült. Kivéve Békéscsaba állomás, ahol az átadásra tervezett 2015. november végi időpont helyett erre néhány hónappal később került sor. Murony – Lőkösháza második vágány kiépítése.[2][3] IGEN -
100 Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony Pályaépítés. Az I/1. ütemben a SzajolPüspökladány vonalszakaszon a pálya 160 km/h sebességre lesz alkalmas, az engedélyezett tengelyterhelés 225 kN-ra fog nőni. A műtárgyak felújítása, illetve a felsővezeték-rendszer átépítése is része a projektnek. Barta és Pusztaszakállas megállóhely megszűnik. 2012-ben a nyíltvonali vonalszakaszok átépítése történik meg. Kivitelezés várható befejezése: 2015. október 3.[4] Később a PüspökladányDebrecen szakaszt is 160 km/órás sebességűre fogják átépíteni.[5][6][7] IGEN Folyamatban
2 Budapest–Esztergom Az alkalmazható sebességet 80–100 km/h-ra, a tengelyterhelést 210-225 kN-ra emelik. Pályaépítés, nyomvonal-korrekció. Állomásokat helyeznek át és újakat nyitnak, illetve kiváltják a forgalmasabb szintbeli közúti kereszteződéseket. Óbuda és Solymár között a pálya több szakaszon új nyomvonalra kerül. Óbuda és Pilisvörösvár között a pályát kétvágányúra bővítik. Az Esztergom - Pilisvörösvár szakasz átadva 2013. december 12-én, a személyszállítás indulása december 15.[8] A projekt várható befejezése 2014.[9][10][11][12] Stadler FLIRT motorvonatok érkezése 2015. őszén várható.[8] IGEN I. ütem elkészült/Folyamatban
30 Székesfehérvár–Gyékényes Pályaépítés. Az I/1. ütemben a LepsénySzántód-Kőröshegy szakaszon a pálya 100–120 km/h-s haladásra lett alkalmas, a tengelyterhelés 225 kN-ra nőtt. SzabadifürdőZamárdi felső szakaszon megépült a második vágány. A kivitelezés 2015-ben befejeződött. 2016-tól a Szántód-KőröshegyBalatonszentgyörgy szakasszal folytatódik a felújítás. Balatonszemes külterület–Balatonlelle-felső szakaszon megépült a második vágány, valamit megtörtént az állomások részleges átépítése. A teljes projektet 2018 nyarán tervezik befejezni. IGEN I. ütem elkészült/Folyamatban
40a Budapest–Pusztaszabolcs Pályaépítés, nyomvonal-korrekció. A sebességet 100–120–160 km/h-ra tervezik emelni, állomások korszerűsítésével együtt. A felújítást két szakaszban (Kelenföld-Százhalombatta, Százhalombatta-Pusztaszabolcs) végzik. Az első szakasz munkálatai 2017 tavaszán kezdődtek.[13] IGEN Folyamatban
150 Budapest–Kunszentmiklós-Tass–Kelebia A cél a 160 km/h pályasebesség elérése, valamint a második vágány megépítése a Budapest-Belgrád gyorsvasútnak nevezett koncepcióban. Tervezési sebesség a SoroksárKelebia szakaszon 160 km/h, a KelebiaBelgrád szakaszon 120–180–200 km/h [14][15]. FerencvárosPesterzsébet szakaszon nyomvonal korrekció[16]. A szerb szakasz munkálatai 2017. novemberében kezdődtek. A teljes projektet 2023-ban tervezik befejezni. ??? Folyamatban
100c Szerencs–Nyíregyháza Pályaépítés. A cél 160 km/h sebesség valamint a 225 kN tengelyterhelés elérése. P+R beruházás, állomáskorszerűsítés, a hidak, az útátjárók valamint az energiaellátás fejlesztése is része a projektnek. Mezőzombor és Nyíregyháza között (a kialakítandó menetrendtől függően) egy vagy több szakaszon második vágány építését tervezik.[17][18] ??? Folyamatban
80 Szerencs–Sátoraljaújhely

Pályaépítés, a sebességet 80–100 km/h-ra tervezik emelni, állomások korszerűsítésével valamint a Budapest–Sátoraljaújhely InterCity újraindításával együtt. A felújítást öt szakaszban (Mezőzombor–Bodrogkeresztúr, Bodrogkeresztúr–Erdőbénye, Erdőbénye–Olaszliszka-Tolcsva, Olaszliszka-Tolcsva–Sárospatak, Sárospatak–Sátoraljaújhely) végzik. Az első szakasz átépítése 2012 végén befejeződött.

??? Folyamatban
Hatvan–Miskolc–Szerencs Pályaépítés. A cél 160 km/h sebesség valamint a 225 kN tengelyterhelés elérése. P+R beruházás, állomáskorszerűsítés, a hidak, az útátjárók valamint az energiaellátás fejlesztése is része a projektnek. A felújítás öt ütemben történik (jobb vágányon: HatvanNagyút, NagyútMezőkeresztes-Mezőnyárád [2015-ben elkészült], Mezőkeresztes-MezőnyárádMiskolc, bal vágányon: HatvanMiskolc teljes pályán: MiskolcNyíregyháza)[19]. IGEN I. ütem elkészült
71 Budapest–Vácrátót–Vác Pályaépítés, a sebességet 80–100 km/h ra tervezik növelni, második vágány megépítése, P+R beruházás, állomáskorszerűsítés.[20] IGEN Tervezett
20 Székesfehérvár–Szombathely Pályaépítés. A 2010 után kezdődő átépítés leglátványosabb eleme a Székesfehérvár és Veszprém közötti pályaszakasz kétvágányúsítása, illetve a haladási sebesség 160 km/h-ra növelése lesz. A fejlesztés során Boba és Ajka között 160, Veszprém és Herend között 120 km/h-ra emelik a vonal sebességét.[7][21] IGEN Tervezett
40 Budapest–Pécs Pályaépítés. Amennyiben a nagyberuházást elvégzik, 160 km/h ra lesz emelhető a sebesség.[22] IGEN Tervezett
120a Budapest–Újszász–Szolnok Pályaépítés. Az eredeti paraméterek visszaállítása, 100–120 km/h sebesség újbóli elérése. Nagykáta-Újszász szakasz rekonstrukció.[23][24] ??? Tervezett
1 Budapest–Hegyeshalom–Rajka Pályaépítés. A BiatorbágyTata szakaszon a 140–160 km/h sebesség valamint a 225 kN tengelyterhelés elérése. Állomáskorszerűsítés, az utastájékoztatási rendszer, az erősáramú és távközlési berendezések, valamint a biztosítóberendezések korszerűsítése (Tatabánya kivételével), Biatorbágy és Tatabánya vontatási alállomások felújítása, három nagyforgalmú útátjáró különszintűvé alakítása. ??? Tervezett
80a Budapest–Hatvan Pályaépítés, a cél 120–160 km/h sebesség valamint a 225 kN tengelyterhelés elérése, P+R beruházás, állomáskorszerűsítés. Nyolc darab útátjáró különszintűvé alakítása, a térvilágítási rendszer felújítása, illetve a felsővezeték-rendszer átépítése is része a projektnek. Korszerűsítésre kerül a biztosítóberendezés valamint az utastájékoztatás ??? Tervezett
8 Győr–Sopron A cél a 160 km/h-s pályasebesség elérése és a második vágány megépítése a teljes vonalon. P+R és B+R parkolók épülnek a vonalon. Minőségi utastájékoztatást biztosítanak, javítóbázist is létesítenek. A felújítást a jelentős személy és teherforgalom tette indokoltá. ??? Tervezett
142 Budapest–Lajosmizse–Kecskemét 2012 nyarán megkezdődött a vasútvonal átépítése. 2012. július 7. és augusztus 31. között Gyál és Inárcs-Kakucs állomást átépítették, azok újra alkalmassá váltak vonatkeresztezések lebonyolítására. Az átépítéstől a menetidő és a zavarérzékenység csökkenését várják.[25] A vonal felújítására a kecskeméti autógyár szállítási igényei miatt van szükség.[26] NEM Elkészült
121 Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes 2012 nyarán Kétegyháza és Mezőhegyes között elkezdődött a vasútvonal átépítése, a munkálatokat 2012. július 2. és 31. között végezték. Vágányátépítés, hézagnélküli vágány kialakítása.[27] 2013-ban Kétegyháza és Medgyesegyháza között folytatódik a pályafelújítás.[28] NEM Elkészült
153 Kiskőrös–Kalocsa Felépítménycsere, teljes vágányzár mellett 2011.08.04 - 2011.11.15 között.[29] Az eddigi vegyes sínrendszerű felépítményt 48 kg/fm szabványúra cserélték. A felújítást a jelentős teherforgalom tette indokolttá. NEM Elkészült
135 Szeged–Békéscsaba Szeged-RókusHódmezővásárhelyi Népkert között a tram-train közlekedés feltételeinek biztosítása (100 km/h sebesség, 2. vágány szakaszos kiépítése), hézagmentesített (hegesztett sínes) pálya kialakításával. A hézagmentesítés során az faaljakat mindenhol betonaljra cserélik, a síneket szakaszonként változóan 48 illetve 54 kg-os sínekre. A beépített anyagok a 120-as vonal felújításából származó vissznyereményi anyagok. A cél a Csorvás-Orosháza állomásköz átépítése.[30] NEM Tervezett
145,

146

Szolnok–Kiskunfélegyháza Felépítménycserét végeznek, Tószeg-Tiszavárkony között a 34,5 kg/fm "c" rendszerű síneket cserélik 48 kg/fm tömegűre, LM vasbetonaljas hézagnélküli pályát építenek. NEM ???
105 Debrecen–Nyírábrány Pályaépítés, a cél a 80–100 km/h sebesség elérése a Debrecen Intermodális Közösségi Közlekedési Központnak nevezett koncepcióban. ??? Tervezett
110 Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka ??? Tervezett

Vonalak, ahol a pálya már alkalmas a 120 km/h-nál nagyobb sebességű közlekedésre, de még nincs engedélyezve:

Vonal Kezdőpont Végpont Vonalszám Hossz [km] Sebesség [km/h]
Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal Albertirsa Cegléd 100a 18 140
Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal Cegléd Szolnok 27 160
Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony-vasútvonal Szajol Püspökladány 100 67 160
Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal Szajol Gyoma 120 49 160
Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár-vasútvonal Tárnok Velence 30a 23 160
Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár-vasútvonal Agárd Székesfehérvár 15 160
Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal Bajánsenye Boba 25 101 160


Villamosítás[szerkesztés]

Magyarország villamosított és villamosítani tervezett vasútvonalai 2017-ben

Futó villamosítási projektek[szerkesztés]

Vonalszám Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Státusz
80 Mezőzombor Sátoraljaújhely 42 Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely Építése 2017-ben elkezdődött

Tervezett villamosítási projektek[szerkesztés]

A következő villamosítási projektek szerepelnek a 2014-20 közötti EU támogatási ciklus projektjavaslatai között.[31] Ezek a projektek jórészt korai előkészítési fázisban vannak, megvalósítási ütemezésük illetve támogatásuk EU általi elfogadása még nem tisztázott.

Vonalszám Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Vasúttársaság Tervezett kezdés
17 Zalaszentiván Nagykanizsa 53 Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal MÁV
26 Keszthely Tapolca 25 Balatonszentgyörgy–Tapolca–Ukk-vasútvonal MÁV 2018
29 Szabadbattyán Aszófő 60 Székesfehérvár–Tapolca-vasútvonal MÁV
Aszófő Tapolca 47 MÁV 2018
101 Püspökladány Biharkeresztes 51 Püspökladány–Biharkeresztes-vasútvonal MÁV 2019
128 Békéscsaba Gyula 16 Békéscsaba–Kötegyán–Vésztő–Püspökladány-vasútvonal MÁV
135 Szeged Békéscsaba 97 Szeged–Békéscsaba-vasútvonal MÁV
142 Kőbánya-Kispest Kecskemét 87,4 Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal MÁV

Lezárult villamosítási projektek[szerkesztés]

Vonalszám Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Vasúttársaság Befejezve
2 Rákosrendező Esztergom 50 Budapest–Esztergom-vasútvonal MÁV 2017. november
16 Porpác Csorna 55 Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal GYSEV 2015. június
Csorna Mosonszolnok 32 GYSEV 2015. november 25.
17 Szombathely Zalaszentiván 49 Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal GYSEV 2016. december 7.
21 Szentgotthárd Szombathely 55,4 Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal GYSEV 2010. december 2.
25 Bajánsenye Boba 103 Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal MÁV 2010. május 18.

Biztosítóberendezés[szerkesztés]

Hazánkban tervezik kiépíteni az ETCS-t (European Train Control System - Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer), elsősorban a nemzetközi fővonalakon, TEN-T folyosókon. Az ETCS rendszer megléte az egyik feltétele a 160 km/h sebességű közlekedésnek is. Hazánkban jelenleg két vonalon üzemel:

Az alábbi vonalakon tervezik kiépíteni :

Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Státusz
Budapest Székesfehérvár 67 Budapest–Székesfehérvár Tervezett üzem 2015-től[32]
Dombóvár Kaposvár 31 Dombóvár–Gyékényes Tervezett üzem 2015-től
Szajol Debrecen 111 Budapest–Debrecen–Nyíregyháza Előkészítés 2011-ig[33]
Bajánsenye Boba 101 Bajánsenye–Boba Tervezett üzem 2015-től [34][35]
Ferencváros Lőkösháza 225 Budapest–Szolnok–Lőkösháza Tervezett üzem 2017-től[36]
Győr Celldömölk 72 Győr–Celldömölk Előkészítés 2009-ben lezárult[37]
Budapest Pusztaszabolcs 53 Budapest–Pusztaszabolcs Tervezett üzem 2015-től
Budapest Szolnok 100 Budapest–Cegléd–Szolnok Tervezett üzem 2020-tól[38]

Járműbeszerzések[szerkesztés]

Motorvonatok[szerkesztés]

  • 42 db Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (MÁV-Start)
  • 4+6 db Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (GYSEV)
  • 21 db Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (MÁV-Start)
  • Jövőbeli beszerzések:
    • 10 db 4 részes Stadler FLIRT 3 elővárosi motorvonat (GYSEV)
    • 40 db 600 fő befogadására alkalmas elővárosi motorvonat (MÁV-Start)

Mozdonyok[szerkesztés]

Vasúti kocsik[szerkesztés]

  • 2 db IC+ Intercity kocsi (a prototípus példányok 2014-ben álltak forgalomba)
    • További 48 db sorozatgyártása várható 2016-tól kezdődően.[40]
  • 49 db Hosszú Schlieren-kocsi + 6 kompatibilis vezérlőkocsi beszerzése használtan az ÖBB-től.

Tram-train[szerkesztés]

A Tram-train rendszerek célja a városi villamoshálózat és a vasúthálózat összekapcsolása az átszállásmentes utazás megteremtése céljából. A tervek szerint Magyarországon az első ilyen rendszer Szeged és Hódmezővásárhely között fog megvalósulni. A kivitelezés a tervek szerint 2017-ben kezdődik.

A tervezett tram-train üzem hibrid, villamos és nagyvasúti dízelüzemre is képes járművei Szeged-Rókus állomáson az 1-es villamos vonaláról a nagyvasúti pályára fordulnának rá, melyen vonatként Hódmezővásárhelyig közlekednének, ahol a nagyvasútról letérve villamosként tennének egy kört a városban. A beruházás tervezését a két város 2011-ben kezdte el.[41] A beruházás várható költsége 48 milliárd forint, mely magában foglalja a hódmezővásárhelyi villamosvonal kiépítését 3 km hosszban, 10 hibrid jármű beszerzését, valamint a 135. sz. vasútvonal Szeged-Rókus-Hódmezővásárhelyi Népkert szakaszának felújítását és részleges kétvágányúsítását. A Tram-Train üzemeltetését a MÁV-Start végzi majd.

A távlati elképzelések számolnak a Szeged-Makó Tram-Train vonal kiépítésével is, amelyet az újonnan építendő közös vasúti-közúti déli Tisza-hídon vezetnék át Újszegedre, majd a hibrid villamosok a vasúti pályán érnék el Makót.[41] A projekt megvalósulásának elsődleges feltétele a híd megépítése, így megvalósulásával leghamarabb is csak a 2020-as években lehet számolni.

Egyéb fejlesztések[szerkesztés]

GSM-R[szerkesztés]

A Global System for Mobile Communications – Rail(way) (GSM-R vagy GSM-Rail) rendszer GSM900 technológián alapuló, kifejezetten vasúti felhasználásra szánt fejlesztés. A GSM-R forgalomirányító rendszere kapcsolatot teremt a mozdonyvezetők, a pályán dolgozók és az állomások között. Biztonságosabbá és gördülékenyebbé teszi a vasúti forgalmat.

A projekt keretében 3064 km hosszú (MÁV Zrt. és GYSEV Zrt. vagyonkezelésében álló) vasúti hálózaton történik meg a modern, európai szabványoknak megfelelő távközlési hálózat kiépítése. A rendszer kiépítésére 2011. és 2014. között kerül sor.[42]

Meghiúsult fejlesztések[szerkesztés]

  • A V0 vasútvonal terve többször is médiafigyelem középpontjába került a 2010-es években. A V0 középtávú tervekben évtizedek óta szereplő, hozzávetőlegesen Székesfehérvár-Cegléd irányában Budapestet elkerülő vasúti fővonal tervezete, melynek célja a vasúthálózat Budapest-központúságának feloldása lenne egy új dunai átkelés kiépítésével, elsődlegesen a teherforgalom igényeinek figyelembe vételével. A különböző nyomvonaltervezetek közül a legutóbbi változatok a BicskeErcsiMonor nyomvonallal számoltak, azonban a terv komoly kritikákat is kapott miszerint a beruházás költségéhez képest túl kevés hasznot hozna.[43][44] A vasútvonalat kínai hitelből tervezte megépíteni a kormány, azonban elvetették a tervet először a Ferihegyi gyorsvasút, majd a Budapest-Belgrád vasút javára.

Források[szerkesztés]

  1. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef351f3e9ccf
  2. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=62807
  3. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=62808
  4. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef3535a93d4b
  5. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14da460603a1cc
  6. [1]
  7. ^ a b http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14a44866520bc3
  8. ^ a b A felújított vasúti pályán újraindul a személyszállítás Esztergom és Pilisvörösvár között
  9. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=67140
  10. Bp.-Nyugati pu. - Esztergom vasútvonal fejlesztése; I. ütem (magyar nyelven). NIF Zrt.. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  11. Bp.-Nyugati pu. - Esztergom vasútvonal fejlesztése; II. ütem (magyar nyelven). NIF Zrt.. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  12. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef344ceb7691
  13. http://nif.hu/2017/05/megkezdodott-a-kelenfold-szazhalombatta-vasutvonal-korszerusitese/
  14. https://444.hu/2017/11/27/ez-az-igazi-azsia-expressz-megjelent-a-korbeszerzes-a-budapest-belgrad-vasutvonal-hazai-szakaszarol
  15. http://hvg.hu/gazdasag/20171128_hozzafogtak_a_korszerusitehez_a_meregdraga_szerbmagyar_vasutvonal_szerbiai_reszen
  16. https://444.hu/2017/04/21/ugy-is-elkoltenek-80-milliardot-az-olimpiara-hivatkozva-megalmodott-vasuti-fejlesztesre-hogy-nem-lesz-olimpia
  17. 160 km/órás lesz a Miskolc-Nyíregyháza vasúti szakasz (magyar nyelven). Menedzsment Fórum, 2010. szeptember 21. (Hozzáférés: 2010. szeptember 21.)
  18. Gyorsabb lesz a vonat Miskolc és Nyíregyháza között (magyar nyelven). Magyar Nemzet, 2010. szeptember 21. (Hozzáférés: 2010. szeptember 21.)
  19. https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/80-as_vonal_nagyut-mezokeresztes_felujitas_20150709.pdf
  20. http://www.vaconline.hu/aktualis/megujul-a-budapest-veresegyhaz-vac-elovarosi-vasutvonal.html
  21. 390 millióért tervezik a Fehérvár-Boba vasútvonalat (magyar nyelven). Index, 2009. november 16. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  22. A pécsi vasútvonalkorszerűsítését tervezik. vasutgepeszet.hu. (Hozzáférés: 2010. november 2.)
  23. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14899cc81a7d15
  24. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14c0ddeaec481c
  25. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=61991
  26. A kecskeméti Mercedes gyárból vasúton szállítják el a kész autókat - LogPortál.hu – Hírek. hirek.logportal.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. szeptember 3.)
  27. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=55761
  28. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=54331
  29. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=44017
  30. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=65304
  31. IKOP+CEF projektlista
  32. Bp.-Keleti pu. - Székesfehérvár ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  33. Szajol - Debrecen ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  34. Bajánsenye-Boba ETCS 2 telepítés előkészítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  35. Bajánsenye - Boba ETCS 2 telepítés kivitelezése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  36. Összefoglaló a Budapest – Cegléd – Szolnok – Lőkösháza vonalszakasz rehabilitációjának II/2. üteméről (magyar nyelven). MÁV Zrt. (Hozzáférés: 2010. október 5.)
  37. Győr- Pápa- Celldömölk- Boba ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  38. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=148b40a2142446
  39. Kilenc mozdonyt vesz a GYSEV
  40. http://www.vonatosszeallitas.hu/kocsifelujitas_2015.html
  41. ^ a b Tram Train: még képlékenyek a tervek
  42. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14aa6022c8432d
  43. Magos Katalin: Ha nem teszünk semmit, megkerülhetővé válunk vasúton (html). vg.hu, 2012. február 8. (Hozzáférés: 2012. február 10.)
  44. itf.hu: V0: Nehéz teher I. (hu-HU nyelven). www.itf.hu. (Hozzáférés: 2016. december 24.)

További információk[szerkesztés]