Magyar vasútfejlesztések a 2010-es években

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Magyar vasútfejlesztések szócikkből átirányítva)

Ez a cikk a 2010-es évek magyarországi vasútfejlesztéseiről szól, ideértve a pályakorszerűsítést, villamosítást, biztosítóberendezési munkákat, járműbeszerzéseket.

A részleteket az adott vasútvonal vagy jármű cikke tárgyalja.

Pályakorszerűsítések[szerkesztés]

Szám Vonal Leírás EU támogatással Állapot
30a Budapest–Székesfehérvár A cél a 120–160 km/h általános pályasebesség elérése. 2012 őszétől Kelenföld és Tárnok között megépítik a hiányzó második vágányt. A meglévő pályát és a felsővezeték rendszert teljesen felújítják. A teljes projektet 2014-ben tervezik befejezni.[1] IGEN Elkészült
120 Budapest–Szolnok–Lőkösháza A cél a 120–160 km/h általános pályasebesség elérése. Átépülnek majd az állomások és megállóhelyek is. A Gyoma – Mezőberény - Békéscsaba vágányok átépítése, állomások korszerűsítése elkészült. Kivéve Békéscsaba állomás, ahol az átadásra tervezett 2015. november végi időpont helyett erre néhány hónappal később került sor. Murony – Lőkösháza második vágány kiépítése.[2][3] IGEN -
100 Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony Pályaépítés. Az I/1. ütemben a SzajolPüspökladány vonalszakaszon a pálya 160 km/h sebességre lesz alkalmas, az engedélyezett tengelyterhelés 225 kN-ra fog nőni. A műtárgyak felújítása, illetve a felsővezeték-rendszer átépítése is része a projektnek. Barta és Pusztaszakállas megállóhely megszűnik. 2012-ben a nyíltvonali vonalszakaszok átépítése történik meg. Kivitelezés várható befejezése: 2015. október 3.[4] Később a PüspökladányDebrecen szakaszt is 160 km/órás sebességűre fogják átépíteni.[5][6][7] IGEN Folyamatban
2 Budapest–Esztergom Az alkalmazható sebességet 80–100 km/h-ra, a tengelyterhelést 210-225 kN-ra emelik. Pályaépítés, nyomvonal-korrekció. Állomásokat helyeznek át és újakat nyitnak, illetve kiváltják a forgalmasabb szintbeli közúti kereszteződéseket. Óbuda és Solymár között a pálya több szakaszon új nyomvonalra kerül. Óbuda és Pilisvörösvár között a pályát kétvágányúra bővítik. Az Esztergom - Pilisvörösvár szakasz átadva 2013. december 12-én, a személyszállítás indulása december 15.[8] A projekt várható befejezése 2014.[9][10][11][12] Stadler FLIRT motorvonatok érkezése 2015. őszén várható.[8] IGEN I. ütem elkészült/Folyamatban
40a Budapest–Pusztaszabolcs Pályaépítés, nyomvonal-korrekció. A sebességet 100-120-160 km/h-ra tervezik emelni, állomások korszerűsítésével együtt. A felújítást két szakaszban (Kelenföld-Százhalombatta, Százhalombatta-Pusztaszabolcs) végzik. Az első szakasz munkálatai 2017 tavaszán kezdődtek.[13] IGEN Folyamatban
80 Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely/Nyíregyháza-vasútvonal

„A következő lépés 2015 júniusában folytatódik, amikor is másfél hónap alatt készül el Erdőbénye-Olaszliszka–Tolcsva állomások között a teljes pályafelújítás. Mindez a vasút villamosítás fontos és elengedhetetlen része, ami a MÁV belső költségvetéséből történik. Ez közel 2 milliárd forint.

2015-ben új lendületet vesz a vasút villamosítás, amikor Európai Uniós pályázatból folytatódik részben, egészen Sátoraljaújhelyig a pályatest felújítása. Mindez magába foglalja végig az egész szakaszon a jelzőberendezések kialakítását, a peronok és a különböző fogadó egységek felújítását és természetesen a drótok kihúzását is. Remélhetőleg minden munka 2016 év végére befejeződik.

A vasút villamosítás teljes összege mintegy 16 és fél milliárd forint. Ennek az első része a MÁV hazai forrásának felhasználásával történik 2015 tavaszáig, mintegy 2 milliárd forint értékben. A fennmaradó rész Tolcsva és Sátoraljaújhely között Európai Uniós forrásokból fog megvalósulni. Dr. Hörcsik Richárd azt is elmondta, hogy jelenleg több ilyen pályafelújító projekt fut az országban, a térség a második helyen áll. Véleménye szerint nagyon jó esély van arra, hogy valóban meg is tudják nyerni ezt a pályázatot, majd hozzátette „Egy régi álma válhat valóra a Zemplénieknek, hogy nem csak autóval, hanem vonattal is fel lehet jutni 3 óra alatt Budapestre!"[14] http://www.zemplentv.hu/2016-igeri-a-mav-a-villamositast-a-satoraljaujhely-mezozombor-vonalon/

71 Budapest–Vácrátót–Vác Pályaépítés, a sebességet 80–100 km/h ra tervezik növelni, második vágány megépítése, P+R beruházás, állomáskorszerűsítés.[15] IGEN Tervezett
20 Székesfehérvár–Szombathely Pályaépítés. A 2010 után kezdődő átépítés leglátványosabb eleme a Székesfehérvár és Veszprém közötti pályaszakasz kétvágányúsítása, illetve a haladási sebesség 160 km/h-ra növelése lesz. A fejlesztés során Boba és Ajka között 160, Veszprém és Herend között 120 km/h-ra emelik a vonal sebességét.[7][16] IGEN Tervezett
40 Budapest–Pécs Pályaépítés. Amennyiben a nagyberuházást elvégzik, 160 km/h ra lesz emelhető a sebesség.[17] IGEN Tervezett
80 Szerencs–Nyíregyháza Pályaépítés. A vonali sebességet a tervek szerint 2013-tól kezdődően 160 km/h-ra növelik. A Mezőzombor és Nyíregyháza között (a kialakítandó menetrendtől függően) egy vagy több szakaszon második vágány építését tervezik.[18][19] IGEN Tervezett
120a Budapest–Újszász–Szolnok Pályaépítés. Az eredeti paraméterek visszaállítása, 100,120 km/h sebesség újbóli elérése. Nagykáta-Újszász szakasz rekonstrukció.[20][21] ??? Tervezett
142 Budapest–Lajosmizse–Kecskemét 2012 nyarán megkezdődött a vasútvonal átépítése. 2012. július 7. és augusztus 31. között Gyál és Inárcs-Kakucs állomást átépítették, azok újra alkalmassá váltak vonatkeresztezések lebonyolítására. Az átépítéstől a menetidő és a zavarérzékenység csökkenését várják.[22] A vonal felújítására a kecskeméti autógyár szállítási igényei miatt van szükség.[23] NEM Elkészült
121 Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes 2012 nyarán Kétegyháza és Mezőhegyes között elkezdődött a vasútvonal átépítése, a munkálatokat 2012. július 2. és 31. között végezték. Vágányátépítés, hézagnélküli vágány kialakítása.[24] 2013-ban Kétegyháza és Medgyesegyháza között folytatódik a pályafelújítás.[25] NEM Elkészült
153 Kiskőrös–Kalocsa Felépítménycsere, teljes vágányzár mellett 2011.08.04 - 2011.11.15 között.[26] Az eddigi vegyes sínrendszerű felépítményt 48 kg/fm szabványúra cserélték. A felújítást a jelentős teherforgalom tette indokolttá. NEM Elkészült
135 Szeged–Békéscsaba A cél a 80 km/h általános pályasebesség újbóli elérése a teljes vonalon, hézagmentesített (hegesztett sínes) pálya kialakításával. A hézagmentesítés során az faaljakat mindenhol betonaljra cserélik, a síneket szakaszonként változóan 48 illetve 54 kg-os sínekre. A beépített anyagok a 120-as vonal felújításából származó vissznyereményi anyagok. A cél a Csorvás-Orosháza állomásköz átépítése.[27] NEM Elkészült
145,

146

Szolnok–Kiskunfélegyháza Felépítménycserét végeznek, Tószeg-Tiszavárkony között a 34,5 kg/fm "c" rendszerű síneket cserélik 48 kg/fm tömegűre, LM vasbetonaljas hézagnélküli pályát építenek. NEM ???

Vonalak, ahol a pálya már alkalmas a 120 km/h-nál nagyobb sebességű közlekedésre, de még nincs engedélyezve:

Vonal Kezdőpont Végpont Vonalszám Hossz [km] Sebesség [km/h]
Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal Albertirsa Cegléd 100a 18 140
Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal Cegléd Szolnok 27 160
Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony-vasútvonal Szajol Püspökladány 100 67 160
Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal Szajol Gyoma 120 49 160
Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár-vasútvonal Tárnok Velence 30a 23 160
Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár-vasútvonal Agárd Székesfehérvár 15 160
Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal Bajánsenye Boba 25 101 160


Villamosítás[szerkesztés]

Magyarország villamosított és villamosítani tervezett vasútvonalai 2017-ben

Futó villamosítási projektek[szerkesztés]

Vonalszám Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Státusz
2 Rákosrendező Esztergom 50 Budapest–Esztergom-vasútvonal Rákosrendező–Piliscsaba szakasz (29 km) feszültség alá helyezve 2017 szeptemberében
80c Mezőzombor Sátoraljaújhely 42 Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely/Nyíregyháza Építése 2017-ben elkezdődött

Tervezett villamosítási projektek[szerkesztés]

A következő villamosítási projektek szerepelnek a 2014-20 közötti EU támogatási ciklus projektjavaslatai között.[28] Ezek a projektek jórészt korai előkészítési fázisban vannak, megvalósítási ütemezésük illetve támogatásuk EU általi elfogadása még nem tisztázott.

Vonalszám Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Vasúttársaság Tervezett kezdés
17 Zalaszentiván Nagykanizsa 53 Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal MÁV
29 Szabadbattyán Aszófő 60 Székesfehérvár–Tapolca-vasútvonal MÁV
101 Püspökladány Biharkeresztes 51 Püspökladány–Biharkeresztes-vasútvonal MÁV 2019

Lezárult villamosítási projektek[szerkesztés]

Vonalszám Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Vasúttársaság Befejezve
16 Csorna Porpác 55 Hegyeshalom–Szombathely GYSEV 2015. június
16 Csorna Mosonszolnok 32 GYSEV 2015. november 25.
21 Szentgotthárd Szombathely 55,4 Szombathely–Szentgotthárd GYSEV 2010. december 2.
25 Bajánsenye Boba 103 Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba MÁV 2010. május 18.

Biztosítóberendezés[szerkesztés]

Hazánkban tervezik kiépíteni az ETCS-t (European Train Control System - Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer), elsősorban a nemzetközi fővonalakon, TEN-T folyosókon. Az ETCS rendszer megléte az egyik feltétele a 160 km/h sebességű közlekedésnek is. Hazánkban jelenleg két vonalon üzemel:

Az alábbi vonalakon tervezik kiépíteni :

Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Státusz
Budapest Székesfehérvár 67 Budapest–Székesfehérvár Tervezett üzem 2015-től[29]
Dombóvár Kaposvár 31 Dombóvár–Gyékényes Tervezett üzem 2015-től
Szajol Debrecen 111 Budapest–Debrecen–Nyíregyháza Előkészítés 2011-ig[30]
Bajánsenye Boba 101 Bajánsenye–Boba Tervezett üzem 2015-től [31][32]
Ferencváros Lőkösháza 225 Budapest–Szolnok–Lőkösháza Tervezett üzem 2015-től[33]
Győr Celldömölk 72 Győr–Celldömölk Előkészítés 2009-ben lezárult[34]
Budapest Pusztaszabolcs 53 Budapest–Pusztaszabolcs Tervezett üzem 2015-től
Budapest Szolnok 100 Budapest–Cegléd–Szolnok Tervezett üzem 2015-től[35]

Járműbeszerzések[szerkesztés]

Motorvonatok[szerkesztés]

  • 42 db Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (MÁV-Start)
  • 4+6 db Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (GYSEV)
  • 21 db Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (MÁV-Start)
  • Jövőbeli beszerzések:
    • 10 db 4 részes Stadler FLIRT 3 elővárosi motorvonat (GYSEV)
    • 40 db 600 fő befogadására alkalmas elővárosi motorvonat (MÁV-Start)

Mozdonyok[szerkesztés]

Vasúti kocsik[szerkesztés]

  • 2 db IC+ Intercity kocsi (a prototípus példányok 2014-ben álltak forgalomba)
    • További 48 db sorozatgyártása várható 2016-tól kezdődően.[37]
  • 49 db Hosszú Schlieren-kocsi + 6 kompatibilis vezérlőkocsi beszerzése használtan az ÖBB-től.

Tram-train[szerkesztés]

A Tram-train rendszerek célja a városi villamoshálózat és a vasúthálózat összekapcsolása az átszállásmentes utazás megteremtése céljából. A tervek szerint Magyarországon az első ilyen rendszer Szeged és Hódmezővásárhely között fog megvalósulni. A kivitelezés a tervek szerint 2017-ben kezdődik.

A tervezett tram-train üzem hibrid, villamos és nagyvasúti dízelüzemre is képes járművei Szeged-Rókus állomáson az 1-es villamos vonaláról a nagyvasúti pályára fordulnának rá, melyen vonatként Hódmezővásárhelyig közlekednének, ahol a nagyvasútról letérve villamosként tennének egy kört a városban. A beruházás tervezését a két város 2011-ben kezdte el.[38] A beruházás várható költsége 48 milliárd forint, mely magában foglalja a hódmezővásárhelyi villamosvonal kiépítését 3 km hosszban, 10 hibrid jármű beszerzését, valamint a 135. sz. vasútvonal Szeged-Rókus-Hódmezővásárhelyi Népkert szakaszának felújítását és részleges kétvágányúsítását. A Tram-Train üzemeltetését a MÁV-Start végzi majd.

A távlati elképzelések számolnak a Szeged-Makó Tram-Train vonal kiépítésével is, amelyet az újonnan építendő közös vasúti-közúti déli Tisza-hídon vezetnék át Újszegedre, majd a hibrid villamosok a vasúti pályán érnék el Makót.[38] A projekt megvalósulásának elsődleges feltétele a híd megépítése, így megvalósulásával leghamarabb is csak a 2020-as években lehet számolni.

Egyéb fejlesztések[szerkesztés]

GSM-R[szerkesztés]

A Global System for Mobile Communications – Rail(way) (GSM-R vagy GSM-Rail) rendszer GSM900 technológián alapuló, kifejezetten vasúti felhasználásra szánt fejlesztés. A GSM-R forgalomirányító rendszere kapcsolatot teremt a mozdonyvezetők, a pályán dolgozók és az állomások között. Biztonságosabbá és gördülékenyebbé teszi a vasúti forgalmat.

A projekt keretében 3064 km hosszú (MÁV Zrt. és GYSEV Zrt. vagyonkezelésében álló) vasúti hálózaton történik meg a modern, európai szabványoknak megfelelő távközlési hálózat kiépítése. A rendszer kiépítésére 2011. és 2014. között kerül sor.[39]

Meghiúsult fejlesztések[szerkesztés]

  • A V0 vasútvonal terve többször is médiafigyelem középpontjába került a 2010-es években. A V0 középtávú tervekben évtizedek óta szereplő, hozzávetőlegesen Székesfehérvár-Cegléd irányában Budapestet elkerülő vasúti fővonal tervezete, melynek célja a vasúthálózat Budapest-központúságának feloldása lenne egy új dunai átkelés kiépítésével, elsődlegesen a teherforgalom igényeinek figyelembe vételével. A különböző nyomvonaltervezetek közül a legutóbbi változatok a BicskeErcsiMonor nyomvonallal számoltak, azonban a terv komoly kritikákat is kapott miszerint a beruházás költségéhez képest túl kevés hasznot hozna.[40][41] A vasútvonalat kínai hitelből tervezte megépíteni a kormány, azonban elvetették a tervet először a Ferihegyi gyorsvasút, majd a Budapest-Belgrád vasút javára.

Források[szerkesztés]

  1. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef351f3e9ccf
  2. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=62807
  3. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=62808
  4. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef3535a93d4b
  5. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14da460603a1cc
  6. [1]
  7. ^ a b http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14a44866520bc3
  8. ^ a b A felújított vasúti pályán újraindul a személyszállítás Esztergom és Pilisvörösvár között
  9. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=67140
  10. Bp.-Nyugati pu. - Esztergom vasútvonal fejlesztése; I. ütem (magyar nyelven). NIF Zrt.. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  11. Bp.-Nyugati pu. - Esztergom vasútvonal fejlesztése; II. ütem (magyar nyelven). NIF Zrt.. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  12. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef344ceb7691
  13. http://nif.hu/2017/05/megkezdodott-a-kelenfold-szazhalombatta-vasutvonal-korszerusitese/
  14. http://www.sarospatak.hu/aktualis/aktualis.html Folytatódik a Mezőzombor – Sátoraljaújhely vasút villamosítási projekt
  15. NIF Zrt. - Európai forrásból újulhat meg a Budapest–Veresegyház–Vác elővárosi vasútvonal. nif.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. szeptember 24.)
  16. 390 millióért tervezik a Fehérvár-Boba vasútvonalat (magyar nyelven). Index, 2009. november 16. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  17. A pécsi vasútvonalkorszerűsítését tervezik. vasutgepeszet.hu. (Hozzáférés: 2010. november 2.)
  18. 160 km/órás lesz a Miskolc-Nyíregyháza vasúti szakasz (magyar nyelven). Menedzsment Fórum, 2010. szeptember 21. (Hozzáférés: 2010. szeptember 21.)
  19. Gyorsabb lesz a vonat Miskolc és Nyíregyháza között (magyar nyelven). Magyar Nemzet, 2010. szeptember 21. (Hozzáférés: 2010. szeptember 21.)
  20. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14899cc81a7d15
  21. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14c0ddeaec481c
  22. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=61991
  23. A kecskeméti Mercedes gyárból vasúton szállítják el a kész autókat - LogPortál.hu – Hírek. hirek.logportal.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. szeptember 3.)
  24. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=55761
  25. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=54331
  26. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=44017
  27. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=65304
  28. IKOP+CEF projektlista
  29. Bp.-Keleti pu. - Székesfehérvár ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  30. Szajol - Debrecen ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  31. Bajánsenye-Boba ETCS 2 telepítés előkészítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  32. Bajánsenye - Boba ETCS 2 telepítés kivitelezése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  33. Összefoglaló a Budapest – Cegléd – Szolnok – Lőkösháza vonalszakasz rehabilitációjának II/2. üteméről (magyar nyelven). MÁV Zrt. (Hozzáférés: 2010. október 5.)
  34. Győr- Pápa- Celldömölk- Boba ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  35. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=148b40a2142446
  36. Kilenc mozdonyt vesz a GYSEV
  37. http://www.vonatosszeallitas.hu/kocsifelujitas_2015.html
  38. ^ a b Tram Train: még képlékenyek a tervek
  39. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14aa6022c8432d
  40. Magos Katalin: Ha nem teszünk semmit, megkerülhetővé válunk vasúton (html). vg.hu, 2012. február 8. (Hozzáférés: 2012. február 10.)
  41. itf.hu: V0: Nehéz teher I. (hu-HU nyelven). www.itf.hu. (Hozzáférés: 2016. december 24.)

További információk[szerkesztés]