Müncheni metró

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
U-Bahn München
U-Bahnhof Garching-Hochbrück 01.jpg
A Müncheni metró
A hálózat térképe
U-Bahn-Plan München.png
Adatok
Átadás 1971. október 19.
Hálózat hossza 103,1 km
Vonalak száma 6
Nyomtáv 1 435 mm
Üzemeltető
Üzemeltető Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG, "Müncheni Közlekedési Vállalat")
Az U-Bahn München weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Müncheni metró témájú médiaállományokat.

A müncheni metró (németül: U-Bahn München) a harmadik legnagyobb németországi város, München földalattivasút-rendszere. A hálózatot a Münchner Verkehrsgesellschaft, röviden MVG üzemelteti.

Vonalak és állomások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Vonal Járat Vonalhossz Állomások Átlagos megállótávolság
U1 Olympia-EinkaufszentrumWestfriedhofHauptbahnhofSendlinger TorKolumbusplatzMangfallplatz 12,185 km 15 870 m
U2 FeldmochingHarthofScheidplatzHauptbahnhofSendlinger TorKolumbusplatzGiesingInnsbrucker RingTruderingMessestadt Ost 24,377 km 27 938 m
U3 MoosachOlympia-EinkaufszentrumOlympiazentrumScheidplatzMünchner FreiheitOdeonsplatzMarienplatzSendlinger TorImplerstraßeObersendlingFürstenried West 21,204 km 25 884 m
U4 WestendstraßeHeimeranplatzTheresienwieseHauptbahnhofKarlsplatz (Stachus)OdeonsplatzMax-Weber-PlatzArabellapark 9,245 km 13 770 m
U5 Laimer PlatzWestendstraßeHeimeranplatzTheresienwieseHauptbahnhofKarlsplatz (Stachus)OdeonsplatzMax-Weber-PlatzOstbahnhofInnsbrucker RingNeuperlach ZentrumNeuperlach Süd 15,435 km 18 908 m
U6 Garching ForschungszentrumFröttmaningMünchner FreiheitOdeonsplatzMarienplatzSendlinger TorImplerstraßeHarrasKlinikum Großhadern 27,416 km 26 1097 m (860 m München városhatárán belül)
U7 Csak hétfőtől péntekig WestfriedhofHauptbahnhofSendlinger TorKolumbusplatzGiesingInnsbrucker RingNeuperlach Zentrum 17
U8 csak szombat: OlympiazentrumScheidplatzHauptbahnhofSendlinger Tor 9
München metróhálózata 2013 december 15-től

Magyarok a 2-es vonal építésén 1994-1997[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A müncheni metró 2. vonala a Feldmoching állomástól a Neuperlach városrészig már üzemelt. Amikor a repülőtér Riemből új helyre, távolabb költözött, a város vezetői úgy döntöttek, hogy a vásárvárost a helyszűkétől amúgy is szenvedő Theresienwieséről (a legendás Oktoberfestek, a hagyományos sörfesztiválok helyszínéről) a régi repülőtér területére telepítik. Hogy tömegközlekedéssel jól megközelíthető legyen, elhatározták, hogy a 2. számú metróvonalat az Innsbrucker Ring állomásból kiágaztatva új vonalszakaszt létesítenek. A vonalszakasz hossza 4,7 km. A munkálatokat Fábián Miklós vezette. A munkák felvétele után egy jó héttel az északi alagúthajtás bal járatának 25. méterében a kalott fejtése során először egy kisebb vízbetörés keletkezett. A kísérletek a vízbetörés elfogására (fóliával, lőtt betonnal) nem vezettek eredményre, sőt egyre erősödött, egyre több kavicsos anyag ömlött a vágatunkba. A fővállalkozó helyi vezetője a négy alagúthajtás összes emberi és betonlövő-kapacitását a bajra koncentrálva próbált szembeszegülni a készülő katasztrófával. Minden igyekezet hiábavaló volt, a kezdetben kezelhetőnek látszott vízbetörés egy elemi erővel ömlő anyagfolyammá változott, végül percek alatt több száz köbméternyi kavicsgörgeteg töltötte fel nemcsak az alagutat, de a kiszolgálóaknát is. A fővállalkozó műszakvezetője a további védekezést reménytelennek, sőt életveszélyesnek ítélte, és a munkaterület (alagúthajtások és akna) evakuálását, a védekezés feladását rendelte el. A felszínre érkezve szembesültünk a vízbetörés következményeivel. Az aknába ömlött szemcsés anyag helyén egy hatalmas üreg keletkezett, mely aztán a külszínig felszakadt. Az így kialakuló kráterbe egy ott várakozó városi autóbusz is beleszakadt, a benne ülő utasokkal együtt. A katasztrófában hárman veszítették életüket, a sebesültek száma több tucat volt, mentők, tűzoltók, katasztrófavédelem, rendőrség vették át az események irányítását.[1]

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. http://www.mtm-magazin.hu/cikk.php?cikk_id=262 Mélyépítő Tükörkép Magazin

Lásd még[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Müncheni metró témájú médiaállományokat.

Irodalom[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Landeshauptstadt München U-Bahn-Referat: U-Bahn für München. Eine Dokumentation. Süddeutscher Verlag, München 1971, ISBN 3-7991-5674-7.
  • Wolfgang Pischek, Holger Junghardt: Die Münchner U-Bahn – unterirdisch durch die bayerische Landeshauptstadt. München 2002 (2. Aufl.), ISBN 3-7654-7194-1.
  • 25 Jahre U-Bahnbau in München. U-Bahn-Referat der LH München, München 1990 (nincs ISBN).
  • Peter Schricker: Münchner Schienennahverkehr. Münchner Schienennahverkehr : Tram, S-Bahn, U-Bahn, O-Bus. GeraMOnd, München 2005, ISBN 3-7654-7137-2.
  • Christoph Hackelsberger: U-Bahn-Architektur in München / Subway architecture in Munich [Mit einem Beitrag von Rolf Schirmer, Fotograf: Stefan Müller-Naumann, Übersetzer: Annette Wiethüchter], Prestel, München 1997, ISBN 3-7913-1827-6.
  • Werner Hochmuth (Hrsg.): U-Bahn für München. U-Bahn Linie 8/1. Firmengruppe der ausführenden Baufirmen und U-Bahn Referat der LH München, München 1980 (nincs ISBN).
  • Die U6-West, vom Harras zum Klinikum Großhadern. Festschrift zur Eröffnung der letzten Teilstrecke am 22. Mai 1993. Landeshauptstadt München – U-Bahn-Referat, München 1993 (nincs ISBN).
  • Florian Schütz: München U-Bahn Album. Alle Münchner U-Bahnhöfe in Farbe. (Englische Übersetzung: Robert Schwandl, Mark Davies]), Schwandl, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-19-0 (= Nahverkehr in Deutschland, Band 11, deutsch und englisch).
  • Annette Knott (Hrsg.): Der Garchinger U-Bahnbau. Aufbruch der Universitätsstadt Garching bei München in ein neues Zeitalter, Stadtspiegel, Garching 2007 (nincs ISBN).