Pekingi metró

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Pekingi metró
Beijing Subway T1215.jpg
A pekingi metró egyik szerelvénye
A hálózat térképe
Beijing-Subway en.png
Adatok
Alapítva 1969
Hálózat hossza 456 km
Vonalak száma 17
Állomások száma 270
Nyomtáv 1 435 mm
Napi forgalom 7,56 millió (Júliusi napi átlag) [1]
8,69 millió (csúcs) [2]
Üzemeltető Q4881162, Q10902028

A pekingi metró (egyszerűsített kínai: 北京地铁; hagyományos kínai: 北京地鐵; pinjin: Pejcsing titie) egy gyorsvasúthálózat Kína fővárosában, Pekingben. 16 vonallal, 446 kilométeres hálózattal és több mint 250 állomással rendelkezik, ezzel a második legforgalmasabb hálózat Kínában (a sanghaji metró után). Az átlagos utasforgalom 7,56 millió fő naponta; a csúcs 8,69 millió utas volt. A hálózat folyamatos fejlesztés és bővítés alatt áll. 2015-re összesen 19 vonalat terveznek 561 kilométeres hálózaton.[3] A fejlesztések költsége meghaladja a 200 milliárd jüant.

Történet[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Hálózat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A metróhálózat a 2015-ig tervezett vonalakkal

Jelenlegi[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • 1-es és a patungi vonal (olykor kettőnek számítják): PingkuojüanTienanmen (Tiltott Város) – Tucsiao
  • 2-es vonal (körjárat): TungcsemenAntingmenHszicsemenFuhszingmenCsungvenmenCsienkuomenTungcsemen
  • 4-es vonal: Anhocsiao-észak – Kungjihszicsiao
  • 5-ös vonal: SzungcsiacsuangTientungjüan-észak
  • 8-as vonal (első szakasz): Pejtucseng – Forest Park, déli bejárat
  • 10-es vonal: PakouCsinszung
  • 13-as vonal: TungcsemenHszicsemen
  • 15-ös vonal: Vangcsing West (Csaojang) – Housajü (Sunji)
  • Csangpingi vonal: Hsziercsi (Hajtien) – Nansao (Csangping)
  • Tahszingi vonal: Kungjihszicsiao (Fengtaj) – Tienkungjüan (Tahszing)
  • Fangsani vonal: Szucsuang (Fangsan) – Tapaotaj (Fengtaj)
  • Jicsuangi vonal: Szungcsiacsuang (Fengtaj) – Jicsuang pályaudvar (Tungcsou)
  • Repülőtéri expressz: Tungcsemen – Pekingi Nemzetközi Repülőtér 2-es és 3-as terminál

Tervezett[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Építés alatt álló, vagy tervezett vonalak (a térképen szaggatott vonallal jelölve!):

  • 6-os vonal: Vulu – Caofang
Átadás várható időpontja: 2012
  • 7-es vonal: Nyugati pályaudvar – Csiaohuacsang
Átadás várható időpontja: 2012
  • 8-as vonal: MejsukuantungcsieHujlungkuan-kelet
Teljes átadás várható időpontja: 2012
Átadás várható időpontja: 2011. december
  • 10-es vonal: PakouCsinszung (körjárat, építés alatt a kör nyugati és déli részei)
Teljes átadás várható időpontja: 2013. szeptember 30.
  • 14-es vonal: TunghojenluLajkuangjing
Átadás várható időpontja: 2015

Fejlesztési tervek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Kapacitásnövelés: A hatalmas utasszám miatt a pályák átépítésre kerülnek, hogy a mostanitól nagyobb forgalmat is képesek legyenek elviselni, ezáltal minden vonalon redukálva lesznek a vonatkövetési idők, átlagosan 2-3 percre. A vonatok mindegyike minimum 4-6 kocsiból fog állni (összehasonlításképpen: 5 kocsiba átlagosan 1 000 utas fér el).
  • Mobil-hálózat: Az 1-es és a 2-es vonalak kivételével mindegyik vonalon használhatóak a mobiltelefonok mind a felszínen, mind pedig alatta.
  • Akadálymentesítés: A 123 állomás mindegyike akadálymentesítve van/lesz és az utastájékoztató berendezések (vizuális, audió) angol és mandarin nyelven tájékoztatják az utasokat.
  • Automata-rendszer: Az állomások nagy részén étel- és italautomaták találhatóak.

Üzemidő[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az átlagos üzemidő 5:00 és 23:00 között tart, de ez például ünnepnapokon változhat. Éjszakai járatok nem közlekednek a metróvonalakon.

Tarifák[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Egy vonaljegy ára ¥2, amely korlátlan átszállási lehetőséget biztosít bármely vonalról vonalra, kivéve a repülőtéri expresszre, melynek díja ¥25. Gyermekek 1 m 20 cm alatt felnőtt kíséretben ingyen utazhatnak.

Létezik egy „Jikatung” nevezetű chipkártya, amelynek működése teljesen megegyezik például a londoni Oyster card működésével. Ennek lényege, hogy az utas annyi díjat fizet, amennyit utazik; távolság alapú díjszabás. A chipkártya tetszőleges időközönként újratölthető. A „Jikatung” érvényes a pekingi metróra, buszokra és taxikra egyaránt. Az ára ¥20 illetve ¥50. Bevezetésére 2008. június 9-én került sor.

Biztonság[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Vészhelyzet[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A pekingi metró összes állomásának peronszintjéről eltávolították a különböző trafikokat, bódékat. Erre biztonsági okok miatt került sor, így ugyanis veszélyhelyzet esetén a peronok jobban járhatóak. A mintát egy dél-koreai baleset adta.

Balesetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • 2007. március 29-én a 10-es egyik szerelvénye kisiklott, miáltal 6 munkás vesztette életét.

Olimpia[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 2008. évi nyári olimpiai játékok idején rendkívül nagy biztonsági intézkedések voltak: civil ruhás rendőrök, drogkereső kutyák, hőkamerák stb. Noha ezek kicsit túlzásnak tűnhetnek, a biztonságot sikerült garantálni. A 2009-es újévi programok idején is hasonló védelmi készültség volt érvényben.

Galéria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Fordítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Beijing Subway című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) 北京地铁 című kínai Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. 北京轨道交通圆满完成7月份运输任务. Beijing Municipal Commission of Transport, 2012. április 28. (Hozzáférés: 2012. április 28.)
  2. (Chinese)北京地铁日客运量创新高. Xinhua News, 2013. január 13. (Hozzáférés: 2012. január 13.)
  3. A 16. metróvonal épül Pekingben

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Pekingi metró témájú médiaállományokat.