New York-i metró
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
A New York-i metró (angolul: New York City Subway) a világ egyik legtöbb viszonylatot számláló metróhálózata. Összesen 468 állomás található az 1355 km hosszú vonalakon. Azon kevés közlekedési eszközök közé tartozik, amelyen az üzemidő non-stop (0-24), az év 365 napján. Utasszám tekintetében csak a 10. legforgalmasabb hálózat a világon. A sínhálózat közel 40%-a a felszínen fut, nagy részük ún. repülővágányokon.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Áttekintés
Az állomások New York négy nagy városrészében találhatóak meg: Manhattan, Queens, Bronx és Brooklyn, azonban a G vonal kivételével az összes megtalálható Manhattanben. A 468 állomás közel fele éjjel-nappal üzemel; az éjszakai vagy a nagyvasúti szerelvények miatt.
2005-ben a metróhálózat 50 éves rekordot döntött: az utasszám elérte az 1,45 milliárd főt. 2007 negyedik negyedévében, egy átlagos napon az utasok száma meghaladta a 6 432 700 főt. Eme utasszámnövekedési-tendencia várhatóan 2008-ban is folytatódni fog, ugyanis az MTA (a hálózat üzemeltetője) a 2008-as év elején két lépésben csökkentette a jegyek és a bérletek árát mintegy 6,8%-kal.
A vonalak nagy részén találhatóak lassú- (local) és gyorsjáratok (express). Ilyenkor a pályaszakaszok legalább 3-4 vágányból állnak: a külső kettő a helyi, míg a belső kettő a gyorsjáratoknak van fenntartva. Érdekesség, hogy a J és Z vonalak ún. skip-stop üzemmóddal működnek, vagyis a vonatok csak minden második állomáson állnak meg. 2005. május 27-ig az 1 és 9 vonalak is így működtek, de a 9 vonal aznap megszűnt.
A vonalakat számmal és betűvel látták el, elvégre nehéz lenne mind a 28 vonalat csak szín alapján megjegyezni. A színek szerint osztják őket különböző csoportokba. A számok vagy betűk egy megfelelően színezett körben vagy egy csúcsára állított négyszögben állnak attól függően, hogy lassú- vagy gyorsjáratról van-e szó. Ezenfelül további, névvel ellátott csoportba is tartoznak.
[szerkesztés] Történet
[szerkesztés] Vonalak és viszonylatok
Minden vonalnak van neve; ezeket két divízióba osztják: számmal (A) és betűvel (B) ellátott vonalak.
[szerkesztés] 'A' divízió (IRT - Interborough Rapid Transit)
| Vonal | Vonal név | Viszonylatok |
|---|---|---|
 |
Broadway-Seventh Ave Local | 242nd Street - South Ferry |
 |
Broadway-Seventh Ave Express | 241st Street - Flatbush Ave 241st Street - New Lots Ave (Kizárólag csúcsidőben!) |
 |
Broadway-Seventh Ave Express | 148th Street - New Lots Ave |
 |
Lexington Ave Express | Woodlawn - Utica Ave Woodlawn - New Lots Ave (Kizárólag csúcsidőben és késő éjszaka!) |
 |
Lexington Ave Express | Dyre Ave - Bowling Green Nereid Ave - Flatbush Ave (Kizárólag csúcsidőben!) |
  |
Lexington Ave Local/Express | Pelham Bay Park - Brooklyn Bridge |
| |
Flushing Local/Express | 42nd Street-Times Square - Main Street |
 |
42nd Street Shuttle | Times Square - Grand Central |
[szerkesztés] 'B' divízió (Brooklyn-Manhattan Transit Corporation - Independent Subway System)
| Vonal | Vonal név | Viszonylatok | |
|---|---|---|---|
 |
Eight Ave Express | 207th Street - Lefferts Boulevard Rockaway Boulevard - Far Rockaway (Késő éjszaka kivételével!) |
|
 |
Sixth Ave Express | 145th Street - Brighton Beach Bedford Park Boulevard - Brighton Beach (Kizárólag csúcsidőben!) |
|
 |
Eight Ave Local | 168th Street - Euclid Ave | |
 |
Sixth Ave Express | 205th Street - Coney Island | |
 |
Eight Ave Local | Jamaica Center - Canal Street (World Trade Center) | |
 |
Sixth Ave Local | 179th Street - Coney Island | |
 |
Brooklyn–Queens Crosstown Local | Smith-Ninth Streets - Court Square (- 71st Ave) | |
  |
Nassau St Express | Jamaica Center - Chambers Street (- Broad Street) | |
 |
Canarsie Local | Eigth Avenue - Rockaway Parkway | |
 |
Nassau Street Local | Metropolitan Avenue - Chambers Street Myrtle Avenue - Bay Parkway (Kizárólag csúcsidőben!) |
|
 |
Broadway Express | Ditmars Boulevard - Coney Island | |
 |
Broadway Express | 57th Street - Coney Island | |
 |
Broadway Local | 71st Avenue - 95th Street | |
|
Franklin Ave Shuttle Rockaway Park Shuttle |
Franklin Ave - Prospect Park Broad Channel - Rockaway |
|
 |
Second Ave | 125th Street - Hanover St | A vonal építés alatt áll! |
 |
Sixth Ave Local | Second Avenue - 71st Avenue | |
 |
Broadway Local | Ditmars Boulevard - Whitehall Street |
[szerkesztés] Menetrend
| Napszak | Időpont | |
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Csúcsidő | Hétfő-Péntek 06.30-09.30 15.30-20.00 |
3-5 | 4-8 | 5-9 | 4-7 | 4-10 | 2-5 | 2-3 | 2-5 | 6-9 | 8-10 | 4-7 | 6-8 | 6-10 | 4-6 | 5-10 | 6-10 | 5 | 9-12 | 4-6 | 7-10 | 7-10 | 6-9 | 10 | 15 | 10 |
| Napközben | Hétfő-Péntek 09.30-15.30 |
4-6 | 8 | 8 | 4-7 | 10-12 | 4 | 5 | 5 | 6-9 | 10 | 6-8 | 10 | 10 | 6-9 | 10 | 10 | 10 | 10 | 8 | 10 | 10 | 10 | 10 | 15 | 10 |
| Este | Hétfő-Péntek 20.00-24.00 |
10 | 12 | 12 | 10 | 10-12 | 10-15 | 5-8 | 10 | 10-12 | 12 | 6-10 | - | 10-12 | 8-10 | 10-12 | 15 | 12-15 | 12-15 | 7-12 | 10-12 | 10-12 | 12 | - | 15-20 | 12-15 |
| Hétvége | Szombat, vasár- és ünnepnap 06.30-24.00 |
6-10 | 12 | 12 | 8-12 | 10-14 | 8-10 | 4-8 | 5 | 8-12 | 10-12 | 8-10 | - | 8-15 | 8-10 | - | 8-10 | 8-15 | 9-12 | 6-10 | 8-12 | 8-10 | 8-12 | - | 12-20 | 20-15 |
| Éjszaka | 00.00-06.30 | 20 | 20 | - | 20 | 20 | 20 | 20 | - | 20 | - | 20 | - | 20 | 20 | - | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | - | 20 | 20 |
- Éjjel a Harlem - 148th St - 135th St útvonalon pótlóbuszok közlekednek a 3 szerelvényei helyett. A Crown Heights - Utica Ave - New Lots Ave útvonalon ilyenkor közlekedik a 4.
- Éjjel az 5 csak a Eastchester–Dyre Ave - 180th St útvonalon közlekedik. Az expressz-szerelvények csak a 180th St - Third Ave - 149th St útvonalon közlekednek.
- A 6-on 06.30 és 12.30 között a városba befelé, 12.30 és 21.00 között pedig a városból kifelé haladó vonatok közül minden második expressz-szerelvényként közlekedik a 3rd Ave - 138th Str - Parkchester útvonalon.
- A 7-en 06.30 és 12.00 között a városba befelé, 12.00 és 22.00 között pedig a városból kifelé haladó vonatok közül minden második expressz-szerelvényként közlekedik.
- Az A-n közlekedő vonatok fele érinti csak az Ozone Park - Lefferts Blvd illetve a Mott Ave - Far Rockaway útvonalakat. Ezeknek csak egy kis része halad a Rockaway Park - 116th St útvonalon is.
- A G-n közlekedő vonatok csak hétfőtől péntekig, 06.30 és 22.00 között érintik a 9th St - Court Sq útvonalat.
- A J és a Z vonatok csak minden második állomáson állnak meg. (Értelemszerűen, ahol a J megáll, ott a Z nem illetve fordítva)
- Az M-en közlekedő vonatok 20.00 és 06.30 között valamint hétvégén csak a Village-Metropolitan Ave - Myrtle Ave útvonalon közlekednek ingajáratként.
- Az R-en közlekedő vonatok éjszaka csak a 36th Str - 59 Str között közlekednek ingajáratként. Canal St - DeKalb között az N helyettesíti.
[szerkesztés] Fontosabb csomópontok
| Állomás | Átszállás |
|---|---|
| Manhattan | |
| 42nd St - Times Sq | |
| Canal St | |
| Fulton St | |
| Queens | |
| Roosevelt Av | |
| Brooklyn | |
| Broadway Junction | |
| Atlantic Av - Pacific | |
| Court - Borough Hakk | |
[szerkesztés] Állomások
Egy átlagos állomás peronjának hossza 500-600 láb (150-180 m). Az utas az állomásra belépve étel-, ital- és jegyautomatákkal találkozhat, majd ezt követően a mozgólépcsők vagy a liftek segítségével juthat le a peronra. Bizonyos állomások annyira közel vannak a felszínhez, hogy sima lépcső vezet le.
A forgalmasabb állomásokon egy vágányt/peront egyszerre több vonal használ. Ilyenkor az utasnak csak le kell szállnia az egyik vonatról és nyugodtan megvárnia a csatlakozó szerelvényt. Ha az állomáson több vágány halad át, akkor gyakori megoldás a középperon, így csökkentve a vágányok közötti átszállás időtartamát. Azoknál a vonalaknál, ahol local- és expressz-szerelvények is futnak, ott az állomás egyik része csak a local, míg a másik része csak az expressz-vonatoknak vannak fenntartva. Az egyik legtöbb vágányú állomás a DeKalb, ahol az áthaladó 5 vonal összesen 6 vágányon fut.
Az állomások legnagyobb részén található illemhely.
[szerkesztés] Szerelvények
[szerkesztés] Tarifarendszer
Az IRT 1904-es megnyitása óta, az 1948-as egyesítésig, amely magában foglalja a BMT és az IND divíziókat is, egy út bármely irányba, bármilyen hosszú útra 5 cent volt. 1948. július 1-én ez az összeg a duplájára, 10 centre emelkedett és emelkedik is azóta folyamatosan. Amikor a NYCTA-t azaz a New York City Transit Authority (New York Közlekedési Hatóságot) megalapították 1953 júliusában, az összeg 15 centre emelkedett és bevezették a token, azaz érme rendszert. 2003. április 13-ig az emberek az állomásokon felállított bódékban vehették meg a tokenjeiket és utazhattak vele a metrón.
Ma már a világ többi országában sikeresen bevezetett chip-kártyával lehet utazni. Ezek a távolság függvényében számolják ki a menetdíjat, amit automatikusan levonnak a kártyán szereplő értékbeől. Természetesen lehetőség van papírjeggyel is utazni, és inkább ez a takarékosabb megoldás. A chip-kártya leginkább a helybelieknek ajánlott. Egy (papír) vonaljegy ára $2, míg a chip-kártyáé (MetroCard) megközelítőleg $5, amit csupán egyszer kell kifizetni - ez az $5 a chip-kártya esetleges visszaadását követően az utas visszakapja. Kapható továbbá még heti-, napi- és havijegy, valamint külön bérletek kerékpárokra és kutyákra.
[szerkesztés] Fejlesztések
Várhatóan 2013-ra elkészül a Second Ave Subway, vagyis a T vonal, ami a tervek szerint tehermentesíti Manhattant. A vonal megépítésénél és a majdan futó vonatoknál a lehető legmodernebb eszközöket alkalmazzák. A vonal építése már 1920-ban elkezdődött, de aztán a többi vonal robbanásszerű terjeszkedése miatt abbamaradt. Ezt követően 1970-ben ismét nekiláttak a megépítésének, azóta különböző finanszírozási okok miatt késik ennyit.
2006 augusztusában az MTA a 7-es vonal mentén felújított néhány állomást, valamint a South Ferry kikötő is rekonstrukció alá esett. Ezek lényege, hogy az állomások légkondícionálva lettek, illetve nyilvános telefonkészülékek kerültek elhelyezésre. A majdani T vonal összes állomásának ilyen felszereltsége lesz.
2003-ban az MTA egy 160 millió dolláros szerződést kötött a Siemenssel, melynek értelmében a cég 158 elektronikus kijelzőt telepít az A-dívízió valamennyi állomására. Kezdetben a LED kijelző miatt a ráírtak nehezen voltak olvashatóak, mivel az állomások igen jól meg vannak világítva, továbbá a programozással is történtek kisebb-nagyobb gondok. Mind a 158 kijelző 2007 végén készült el. Az L vonalon jelenleg tesztelés alatt fut a rendszer.
2006-ban a Mastercarddal kötött megállapodás értelmében az MTA az állomások bejáratánál ún. RFID kapukat szereltetett fel, ahol az utasok Mastercard kártyájukat használva tudnak fizetni. Ez a rendszer jelenleg a 4, 5, 6, 6E vonalakon működik teljes egészében, míg a 7 és L vonalakon pedig csak egy-egy szakaszon.
2008 telén az MTA a 7 és L vonalakat ún. CBTC (Communication-Based Train Control) vonalakká fogja alakítani, ennek értelmében a két sínszál közé egy ún. adatszőnyeget építenek, így a vonatot automata fogja vezetni. A biztonság kedvéért egy mozdonyvezető fogja felügyelni a rendszer működését, megakadályozva ezzel az esetleges baleseteket, továbbá az állomáson az ajtók záródását is ő vezértli. Ugyanilyen rendszerrel működik a budapesti 3-as metró is.
[szerkesztés] Biztonság
[szerkesztés] Fényképek
A Szeptember 11-i terrortámadás után az MTA többször is javaslatot tett arra, hogy a fénykép- és videókészítés legyen megtiltva. Ezt egy alkalommal sem fogadták el. Az MTA közleménye a következő ezzel kapcsolatban:
…Fényképezni, filmezni vagy videofelvételt készíteni lehet, de kizárólag segédeszközök (vaku, állvány, egyéb eszközök) nélkül. A sajtó tagjai, amennyiben azt a NYPD engedélyezte, használhat segédeszközöket, kizárólag a sajtóigazolvány és a jelen engedély birtokában. Minden fényképészeti tevékenységet csak a fent felsorolt módon lehet folytatni…[1]
[szerkesztés] Terrorizmus
A 2005. július 25-én Londonban történt terrortámadás után az NYPD minden gyanús, illetve gyanúsnak ítélt csomagot átnéz. Amennyiben a csomagnak nincs tulajdonosa, úgy az állomást és a környékét terrortámadás gyanúja miatt lezárják. Ha egy utas gyanúsnak tűnik, akkor az NYPD igazoltathatja.
[szerkesztés] Utasbiztonság
Amennyiben az utas megközelíti a peron szélét legalább 15 cm-re, úgy hangosbemondó figyelmezteti őt, hogy hagyja azt szabadon. Ha erre az utasításra az utas nem reagál, úgy az állomás forgalmi ügyeletesének jogában áll rendőrt hívnia.
[szerkesztés] Kritika
[szerkesztés] Túlzsufoltság
Az A-dívizóba tartozó összes, valamint az E és a L vonalak kivételével az összes többi vonal elérte a maximális utas- és vonatszám kapacitását. Éppen ezért nem ritka, hogy a szerelvények szinte mindegyike annyira tömve van, hogy még egy gombostűt sem lehet leejteni. Amennyiben a jelenlegi utasszám-tendencia tovább növekszik, úgy hamarosan egyszerűbb lesz autóval közlekedni Manhattanben, mint metróval. 2013-ban adják át a T vonalat, amitől azt remélik majd, hogy redukálni fogja a többi vonalon a zsúfoltságot.
[szerkesztés] Térkép
A hálózati térképekkel a legfőbb probléma, hogy Staten Island-et a kicsinyítés mértékéhez képest sokkal jobban összezsugorították. A másik legfőbb probléma, hogy nehéz elkészíteni egy átfogó térképet a város metróhálózatáról, így a kifüggesztett térképeken az állomások nevei és az egyéb információk csak igen nehezen olvashatóak.
Az MTA weboldalán található ugyan térkép, de például nyomtatásra teljesen alkalmatlan.
[szerkesztés] Lásd még
[szerkesztés] Külső hivatkozások
- MTA Subway információk, menetrendek, térképek
- Útvonalkereső
- Általános információk
- A metróhálózat történelme
- Fórum a New York-i metróval kapcsolatban
[szerkesztés] Források
