New York-i metró

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
New York-i metró
(New York City Subway)
F leaving Smith-9th.jpeg
A New York-i metró egyik szerelvénye, a háttérben New York felhőkarcolói
A hálózat térképe
NYC subway-4b-shrunk-2.svg
Adatok
Hálózat hossza 1 355 km
Vonalak száma 26
Állomások száma 468
Nyomtáv 1 435 mm
Napi forgalom 4 328 401 (átlag, 2009)[1]
5 086 833 (hétvége, 2009)[1]
Éves forgalom 1 579 866 600 (2009)[1]
Üzemeltető
Üzemeltető New York City Transit Authority
A New York-i metró
(New York City Subway) weboldala
A 42th Street-Times Square állomás bejárata
Egy a 4-en futó R142A szerelvény utastere
Az 1, 2, 3 125th Street-i állomása

A New York-i metró (angolul: New York City Subway) a világ egyik legtöbb viszonylatot számláló metróhálózata. Összesen 468 állomás található az 1355 km hosszú vonalakon. Azon kevés közlekedési eszközök közé tartozik, amelyen az üzemidő non-stop (0-24), az év 365 napján. Utasszám tekintetében csak a 10. legforgalmasabb hálózat a világon. A metróvonalak közel 40%-a a felszínen fut, nagy részük magasvasút.

Áttekintés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Példa a lassújárat jelképére
Példa a gyorsjárat jelképére

Az állomások New York négy nagy városrészében találhatóak meg: Manhattan, Queens, Bronx és Brooklyn, azonban a G vonal kivételével az összes megtalálható Manhattanben. A 468 állomás közel fele éjjel-nappal üzemel; az éjszakai vagy a nagyvasúti szerelvények miatt.

2005-ben a metróhálózat 50 éves rekordot döntött: az utasszám elérte az 1,45 milliárd főt. 2007 negyedik negyedévében, egy átlagos napon az utasok száma meghaladta a 6 432 700 főt. Eme utasszám növekedés várhatóan 2008-ban is folytatódni fog, ugyanis az MTA (a hálózat üzemeltetője) a 2008-as év elején két lépésben csökkentette a jegyek és a bérletek árát mintegy 6,8%-kal.

A vonalak nagy részén találhatóak lassú- (local) és gyorsjáratok (express) is. Ilyenkor a pályaszakaszok legalább 3-4 vágányból állnak: a külső kettő a helyi, míg a belső kettő a gyorsjáratoknak van fenntartva. Érdekesség, hogy a J és Z vonalak ún. skip-stop(kihagy-megáll) üzemmóddal működnek, vagyis a Z vonatok csak minden sokadik állomáson állnak meg. 2005. május 27-éig az 1 és 9 vonalak is így működtek, de a 9 vonal aznap megszűnt.

A vonalakat számmal és betűvel látták el, elvégre nehéz lenne mind a 28 vonalat csak szín alapján megjegyezni. A színek szerint osztják őket különböző csoportokba(Egy színűek azok a vonalak amelyek nagy távolságon egy alagútban futnak, majd szétágaznak). A számok vagy betűk egy megfelelően színezett körben vagy egy csúcsára állított négyszögben állnak attól függően, hogy lassú- vagy gyorsjáratról van-e szó. Ezenfelül további, névvel ellátott csoportba is tartoznak.

Történet[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az első New York-i metró vonal 1869-ben épült.Csupán 95 méteres szakasza Lower Manhattanban volt. A vonal meghosszabbítása különböző politikai és finanszírozási okok miatt elmaradt, bár tervezek jópárat. A vonalat 1910-ben lerombolták a BMT Broadway Line építésekor.

Vonalak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A metróvonalakat két divízióba osztják: Az A divízió vonalait számokkal a B vonalait betűkkel jelölik.

A divízió (IRT - Interborough Rapid Transit)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Vonal Vonal neve Viszonylat
NYCS-bull-trans-1.svg Broadway-Seventh Ave Local 242nd Street - South Ferry
NYCS-bull-trans-2.svg Broadway-Seventh Ave Express 241st Street - Flatbush Ave
241st Street - New Lots Ave (Kizárólag csúcsidőben!)
NYCS-bull-trans-3.svg Broadway-Seventh Ave Express 148th Street - New Lots Ave
NYCS-bull-trans-4.svg Lexington Ave Express Woodlawn - Utica Ave
Woodlawn - New Lots Ave (Kizárólag csúcsidőben és késő éjszaka!)
NYCS-bull-trans-5.svg Lexington Ave Express Dyre Ave - Bowling Green
Nereid Ave - Flatbush Ave (Kizárólag csúcsidőben!)
NYCS-bull-trans-6.svg NYCS-bull-trans-6d.svg Lexington Ave Local/Express Pelham Bay Park - Brooklyn Bridge
NYCS-bull-trans-7.svg NYCS-bull-trans-7d.svg Flushing Local/Express Main Street - 42nd Street-Times Square
NYCS-bull-trans-S.svg 42nd Street Shuttle Times Square - Grand Central

'B' divízió (Brooklyn-Manhattan Transit Corporation - Independent Subway System)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Vonal Vonal neve Viszonylat
NYCS-bull-trans-A.svg Eight Ave Express 207th Street - Lefferts Boulevard
Rockaway Boulevard - Far Rockaway (Késő éjszaka kivételével!)
NYCS-bull-trans-B.svg Sixth Ave Express 145th Street - Brighton Beach
Bedford Park Boulevard - Brighton Beach (Kizárólag csúcsidőben!)
NYCS-bull-trans-C.svg Eight Ave Local 168th Street - Euclid Ave
NYCS-bull-trans-D.svg Sixth Ave Express 205th Street - Coney Island
NYCS-bull-trans-E.svg Eight Ave Local Jamaica Center - Canal Street (World Trade Center)
NYCS-bull-trans-F.svg Sixth Ave Local 179th Street - Coney Island
NYCS-bull-trans-G.svg Brooklyn–Queens Crosstown Local Court Square - Church Avenue
NYCS-bull-trans-J.svg NYCS-bull-trans-Z.svg Nassau St Express Jamaica Center - Chambers Street (- Broad Street)
NYCS-bull-trans-L.svg Canarsie Local Eighth Avenue - Rockaway Parkway
NYCS-bull-trans-M.svg Nassau Street Local Metropolitan Avenue - Myrtle Avenue
71st Avenue - Metropolitan Avenue (hétköznapok)
NYCS-bull-trans-N.svg Broadway Express Ditmars Boulevard - Coney Island
NYCS-bull-trans-Q.svg Broadway Express Ditmars Boulevard - Coney Island
57th Street - Coney Island
NYCS-bull-trans-R.svg Broadway Local 71st Avenue - 95th Street
NYCS-bull-trans-S.svg
NYCS-bull-trans-S.svg
Franklin Ave Shuttle
Rockaway Park Shuttle
Franklin Ave - Prospect Park
Broad Channel - Rockaway Park
NYCS-bull-trans-T.svg Second Ave 125th Street - Hanover Square (A vonal építés alatt áll!)

Menetrend[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A New York-i metrószerelvények általános járatsűrűsége (percben)
Napszak Időpont NYCS-bull-trans-1.svg NYCS-bull-trans-2.svg NYCS-bull-trans-3.svg NYCS-bull-trans-4.svg NYCS-bull-trans-5.svg NYCS-bull-trans-6.svg
NYCS-bull-trans-6d.svg
NYCS-bull-trans-7.svg
NYCS-bull-trans-7d.svg
NYCS-bull-trans-S.svg NYCS-bull-trans-A.svg NYCS-bull-trans-C.svg NYCS-bull-trans-E.svg NYCS-bull-trans-B.svg NYCS-bull-trans-D.svg NYCS-bull-trans-F.svg NYCS-bull-trans-G.svg NYCS-bull-trans-J.svg
NYCS-bull-trans-Z.svg
NYCS-bull-trans-M.svg NYCS-bull-trans-L.svg NYCS-bull-trans-N.svg NYCS-bull-trans-Q.svg NYCS-bull-trans-R.svg NYCS-bull-trans-S.svg NYCS-bull-trans-S.svg
Csúcsidő Hétfő-Péntek
06.30-09.30
15.30-20.00
3-5 4-8 5-9 4-7 4-10 2-5 2-3 2-5 6-9 8-10 4-7 6-8 6-10 5-10 6-10 5 9-12 4-6 7-10 7-10 6-9 15 10
Napközben Hétfő-Péntek
09.30-15.30
4-6 8 8 4-7 10-12 4 5 5 6-9 10 6-8 10 10 6-9 10 10 10 8 10 10 10 15 10
Este Hétfő-Péntek
20.00-24.00
10 12 12 10 10-12 10-15 5-8 10 10-12 12 6-10 - 10-12 8-10 15 12-15 12-15 7-12 10-12 10-12 12 15-20 12-15
Hétvége Szombat, vasár- és ünnepnap
06.30-24.00
6-10 12 12 8-12 10-14 8-10 4-8 5 8-12 10-12 8-10 - 8-15 8-10 8-10 8-15 9-12 6-10 8-12 8-10 8-12 12-20 20-15
Éjszaka 00.00-06.30 20 20 20 20 20 20 20 - 20 - 20 - 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
  • Éjjel az 5 csak a Eastchester–Dyre Ave - 180th St útvonalon közlekedik. Az expressz-szerelvények csak a 180th St - Third Ave - 149th St útvonalon közlekednek.
  • A 6-on 06.30 és 12.30 között a városba befelé, 12.30 és 21.00 között pedig a városból kifelé haladó vonatok közül minden második expressz-szerelvényként közlekedik a 3rd Ave - 138th Str - Parkchester útvonalon.
  • A 7-en 06.30 és 12.00 között a városba befelé, 12.00 és 22.00 között pedig a városból kifelé haladó vonatok közül minden második expressz-szerelvényként közlekedik.
  • Az A-n közlekedő vonatok fele érinti csak az Ozone Park - Lefferts Blvd illetve a Mott Ave - Far Rockaway útvonalakat. Ezeknek csak egy kis része halad a Rockaway Park - 116th St útvonalon is.
  • A G-n közlekedő vonatok csak hétfőtől péntekig, 06.30 és 22.00 között érintik a 9th St - Court Sq útvonalat.
  • A J és a Z vonatok vonalán a Z csak minden sokadik állomáson áll meg.
  • Az M-en közlekedő vonatok 20.00 és 06.30 között valamint hétvégén csak a Village-Metropolitan Ave - Myrtle Ave útvonalon közlekednek ingajáratként.
  • Az R-en közlekedő vonatok éjszaka csak a 36th Str - 59 Str között közlekednek ingajáratként. Canal St - DeKalb között az N helyettesíti.

Fontosabb csomópontok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Állomás Átszállás
Manhattan
42nd St - Times Sq NYCS-bull-trans-1.svg NYCS-bull-trans-2.svg NYCS-bull-trans-3.svg NYCS-bull-trans-7.svg NYCS-bull-trans-7d.svg NYCS-bull-trans-A.svg NYCS-bull-trans-C.svg NYCS-bull-trans-E.svg NYCS-bull-trans-N.svg NYCS-bull-trans-Q.svg NYCS-bull-trans-R.svg NYCS-bull-trans-S.svg
Canal St NYCS-bull-trans-1.svg NYCS-bull-trans-6.svg NYCS-bull-trans-6d.svg NYCS-bull-trans-A.svg NYCS-bull-trans-C.svg NYCS-bull-trans-E.svg NYCS-bull-trans-J.svg NYCS-bull-trans-N.svg NYCS-bull-trans-Q.svg NYCS-bull-trans-R.svg NYCS-bull-trans-Z.svg
Fulton St NYCS-bull-trans-2.svg NYCS-bull-trans-3.svg NYCS-bull-trans-4.svg NYCS-bull-trans-5.svg NYCS-bull-trans-A.svg NYCS-bull-trans-C.svg NYCS-bull-trans-J.svg NYCS-bull-trans-Z.svg
Queens
Roosevelt Av NYCS-bull-trans-7.svg NYCS-bull-trans-E.svg NYCS-bull-trans-F.svg NYCS-bull-trans-M.svg NYCS-bull-trans-R.svg
Brooklyn
Broadway Junction NYCS-bull-trans-A.svg NYCS-bull-trans-C.svg NYCS-bull-trans-J.svg NYCS-bull-trans-L.svg NYCS-bull-trans-Z.svg
Atlantic Av - Pacific NYCS-bull-trans-2.svg NYCS-bull-trans-3.svg NYCS-bull-trans-4.svg NYCS-bull-trans-5.svg NYCS-bull-trans-B.svg NYCS-bull-trans-D.svg NYCS-bull-trans-N.svg NYCS-bull-trans-Q.svg NYCS-bull-trans-R.svg
Court - Borough Hall NYCS-bull-trans-2.svg NYCS-bull-trans-3.svg NYCS-bull-trans-4.svg NYCS-bull-trans-5.svg NYCS-bull-trans-R.svg

Állomások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Egy 7-es szerelvény érkezik a Vernon Blvd. állomásra

Egy átlagos állomás peronjának hossza 500-600 láb (150–180 m). Az utas az állomásra belépve étel-, ital- és jegyautomatákkal találkozhat, majd ezt követően a mozgólépcsők vagy a liftek segítségével juthat le a peronra. Bizonyos állomások annyira közel vannak a felszínhez, hogy sima lépcső vezet le.

A forgalmasabb állomásokon egy vágányt/peront egyszerre több vonal használ. Ilyenkor az utasnak csak le kell szállnia az egyik vonatról és nyugodtan megvárnia a csatlakozó szerelvényt. Ha az állomáson több vágány halad át, akkor gyakori megoldás a középperon, így csökkentve a vágányok közötti átszállás időtartamát. Azoknál a vonalaknál, ahol local- és expressz-szerelvények is futnak, ott az állomás egyik része csak a local, míg a másik része csak az expressz-vonatoknak vannak fenntartva. Az egyik legtöbb vágányú állomás a DeKalb, ahol az áthaladó 5 vonal összesen 6 vágányon fut.

Az állomások legnagyobb részén található illemhely.

Szerelvények[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A szerelvények szürke színűek, mindegyik oldalukon rajta van az amerikai zászló és az MTA logója.Általában 8-11 kocsi fut egy szerelvényként, a vonal használtságától függően.Az új kocsikat pl:R142 Kanadában gyártja az Alstom.

Tarifarendszer[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Token a XX. század közepéből

Az IRT 1904-es megnyitása óta, az 1948-as egyesítésig, amely magában foglalja a BMT és az IND divíziókat is, egy út bármely irányba, bármilyen hosszú útra 5 cent volt. 1948. július 1-jén ez az összeg a duplájára, 10 centre emelkedett és emelkedik is azóta folyamatosan. Amikor a NYCTA-t azaz a New York City Transit Authority (New York Közlekedési Hatóságot) megalapították 1953 júliusában, az összeg 15 centre emelkedett és bevezették a token, azaz érme rendszert. 2003. április 13-áig az emberek az állomásokon felállított bódékban vehették meg a tokenjeiket és utazhattak vele a metrón.

Ma már a világ többi országában sikeresen bevezetett chip-kártyával lehet utazni. Ezek a távolság függvényében számolják ki a menetdíjat, amit automatikusan levonnak a kártyán szereplő értékből. Természetesen lehetőség van papírjeggyel is utazni, és inkább ez a takarékosabb megoldás. A chip-kártya leginkább a helybelieknek ajánlott. Egy (papír) vonaljegy ára $2,5, míg a chip-kártyáé (MetroCard) megközelítőleg $5,50 amit csupán egyszer kell kifizetni - ez az $5,50 a chip-kártya esetleges visszaadását követően az utas visszakapja.[2] Kapható továbbá még heti-, napi- és havijegy, valamint külön bérletek kerékpárokra és kutyákra.

Fejlesztések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A következő vonat érkezését mutató LED kijelző az L egyik állomásán. A képen jól látható, hogy a kijelző bizonyos szögekből szinte olvashatatlan
RFID kapu az IRT Lexington Ave egyik állomásán

Várhatóan 2013-ra elkészül a Second Ave Subway, vagyis a T vonal, ami a tervek szerint tehermentesíti Manhattant. A vonal megépítésénél és a majdan futó vonatoknál a lehető legmodernebb eszközöket alkalmazzák. A vonal építése már 1920-ban elkezdődött, de aztán a többi vonal robbanásszerű terjeszkedése miatt abbamaradt. Ezt követően 1970-ben ismét nekiláttak a megépítésének, azóta különböző finanszírozási okok miatt késik ennyit.

2006 augusztusában az MTA a 7-es vonal mentén felújított néhány állomást, valamint a South Ferry kikötő is rekonstrukció alá esett. Ezek lényege, hogy az állomások légkondicionálva lettek, illetve nyilvános telefonkészülékek kerültek elhelyezésre. A majdani T vonal összes állomásának ilyen felszereltsége lesz.

2003-ban az MTA egy 160 millió dolláros szerződést kötött a Siemens-szel, melynek értelmében a cég elektronikus kijelzőt telepít 158 állomásra. Kezdetben a LED kijelző miatt a ráírtak nehezen voltak olvashatóak, mivel az állomások igen jól meg vannak világítva, továbbá a programozással is történtek kisebb-nagyobb gondok. A kijelzők 2007 végén készültek el. Az L vonalon jelenleg tesztelés alatt fut a rendszer.

2006-ban a MasterCarddal kötött megállapodás értelmében az MTA az állomások bejáratánál ún. RFID kapukat szereltetett fel, ahol az utasok MasterCard kártyájukat használva tudnak fizetni. Ez a rendszer jelenleg a 4, 5, 6, 6E vonalakon működik teljes egészében, míg a 7 és L vonalakon pedig csak egy-egy szakaszon.

2008 telén az MTA a 7 és L vonalakat ún. CBTC (Communication-Based Train Control) vonalakká fogja alakítani, ennek értelmében a két sínszál közé egy ún. adatszőnyeget építenek, így a vonatot automata fogja vezetni. A biztonság kedvéért egy mozdonyvezető fogja felügyelni a rendszer működését, megakadályozva ezzel az esetleges baleseteket, továbbá az állomáson az ajtók záródását is ő vezérli. Ugyanilyen rendszerrel működik a budapesti 2-es és 3-as metró is.

Biztonság[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Fényképek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A szeptember 11-ei terrortámadás után az MTA többször is javaslatot tett arra, hogy a fénykép- és videókészítés legyen megtiltva. Ezt egy alkalommal sem fogadták el. Az MTA közleménye a következő ezzel kapcsolatban:

…Fényképezni, filmezni vagy videofelvételt készíteni lehet, de kizárólag segédeszközök (vaku, állvány, egyéb eszközök) nélkül. A sajtó tagjai, amennyiben azt a NYPD engedélyezte, használhatnak segédeszközöket, kizárólag a sajtóigazolvány és a jelen engedély birtokában. Minden fényképészeti tevékenységet csak a fent felsorolt módon lehet folytatni…[3]

Terrorizmus[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 2005. július 25-én Londonban történt terrortámadás után az NYPD minden gyanús, illetve gyanúsnak ítélt csomagot átnéz. Amennyiben a csomagnak nincs tulajdonosa, úgy az állomást és a környékét terrortámadás gyanúja miatt lezárják. Ha egy utas gyanúsnak tűnik, akkor az NYPD igazoltathatja.

Utasbiztonság[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Amennyiben az utas megközelíti a peron szélét legalább 15 cm-re, úgy hangosbemondó figyelmezteti őt, hogy hagyja azt szabadon. Ha erre az utasításra az utas nem reagál, úgy az állomás forgalmi ügyeletesének jogában áll rendőrt hívnia.

Kritika[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Zsúfoltság[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Tömeg az F egyik szerelvényén

Az A-divízióba tartozó összes, valamint az E és az L vonalak kivételével az összes többi vonal elérte a maximális utas- és vonatszám kapacitását. Éppen ezért nem ritka, hogy a szerelvények szinte mindegyike annyira tömve van, hogy még egy gombostűt sem lehet leejteni. Amennyiben az utasszám tovább növekszik, úgy hamarosan egyszerűbb lesz autóval közlekedni Manhattanben, mint metróval. 2013-ban adják át a T vonalat, amitől azt remélik majd, hogy csökkenteni fogja a többi vonalon a zsúfoltságot.

Térkép[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A hálózati térképekkel a legfőbb probléma, hogy Staten Island-et a kicsinyítés mértékéhez képest sokkal jobban összezsugorították. A másik legfőbb probléma, hogy nehéz elkészíteni egy átfogó térképet a város metróhálózatáról, így a kifüggesztett térképeken az állomások nevei és az egyéb információk csak igen nehezen olvashatóak.

Érdekességek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A három S azaz Shuttle (összekötő) vonal pár állomáson nagyon rövid szakaszokon járnak kevés kocsival.

A B D N Q vonalak a Manhattan Bridge-en, a J Z M vonalak a Williamsburg Bridge-en mennek át Manhattan-be.

Valaha léteztek V W K stb. vonalak, de a mertóhálózat átszervezésével megszűntek.

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. ^ a b c Subway and Bus Ridership Statistics 2009 (angol nyelven). New York Metropolitan Transportation Authority. (Hozzáférés: 2011. január 22.)
  2. mta.info
  3. MTA Utazási Feltételek, 1050.9 szekció, C pont
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a New_York_City_Subway című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a New_York_City_Subway című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz New York-i metró témájú médiaállományokat.