Ganz csuklós
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
A Ganz csuklós egy kifejezetten Budapestre készített nyolctengelyes csuklós villamostípus, mely a kis kapacitású UV villamos és a budapesti vonalhálózaton sikertelenül működő FVV Házi csuklósok lehetséges alternatívájaként került forgalomba. Napjainkig is jelentős szerepet játszanak a budapesti közösségi közlekedésben. Az idők során számtalan variánsuk alakult ki. A szakzsargonban az Ipari Csuklós név rövidítéseként „ICS”-nek nevezik (mivel a házi csuklósokkal ellentétben ezek már ipari gyártásban készültek). Ganz csuklósok teljeskörűen a 2É, a 41-es, a 47-es és a 49-es vonalakon, részlegesen pedig a 21-es, a 24-es, a 37-es és az 50-es vonalakon közlekednek. 1978-tól egészen 2008-ig a 4-es és a 6-os vonalon (a Nagykörúton) is közlekedtek, így a körút és Budapest egyik meghatározó eleme lett (manapság is előfordulnak, amennyiben nincs elég működőképes Combino a nagykörúti vonalak kiszolgálásához).
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Műszaki adatok
- Hossz: 26,9 m
- Szélesség: 2,3 m
- Magasság: 3,1 m
- Tömeg: 34 t
- Férőhelyek: 198/203, ebből ülőhely 40/32
- Teljesítmény: 66 kW x 4
[szerkesztés] Ganz Csuklós Motorkocsi (CsMG)
[szerkesztés] CSMG-1
A jármű prototipusa a Ganz gyárban 1964-ben készült el. Ez még mindössze hattengelyes volt, egy csuklóalagúttal (3730-as). 1965-ben a középrészt megtoldották, így nyolctengelyesre bővítették, két csuklóval. A GCSM-1 típus 1967 és 1970 között készült, 1301-1335 közti kocsiszámokon. Ezen a típuson két áramszedő volt, nem volt viszont indítóautomatika és kettős sínfék sem. Azonkívül a vezetőfülke még nem volt elválasztva az utastértől. Csatlásuk kezdetben még nem volt alkalmas több kocsi rendszeres összekapcsolására. Sebességmérővel nem rendelkezett. Volt utastéri fűtés, és kifelé szóló hangszórók az ajtók felett, melyek közé viszonylatjelző tábla került. A kalauz megszűnt helyén a későbbi főjavítások során állóhelyeket alakítottak ki.
[szerkesztés] CSMG-2
1970 és 1975 között készült a második széria. 1336-1390 közti számozással kerültek forgalomba. Egy áramszedőjük van, akkumulátoros sínfék, korszerűbb kontroller. Sebességmérő azonban továbbra sem volt, mint ahogy elhagyták a fűtést és a kifelé szóló hangszórókat is. A vezetőfülke nem volt leválasztva. Megszüntették a kalauzi ülőszolgálatot. Helyére üléseket építettek be. Az 1972-ben készült kocsikat 1976-ban átszámozták 1400-1419 közé. Az 1974-től készült villamosokon a tetőellenállásokat takaró védőlemezek magasságát egységesítették.
[szerkesztés] CSMG-3
1977–1978 között gyártották őket, a nagykörúti villamosforgalom kiszolgálására. Kocsiszámuk 1452–1481 közötti. Csatlásuk erősebb, kaptak vezetőfülkét, sebességmérőt, valamint tachográfot is.
[szerkesztés] Változtatások
Az idők során a BKV-nál számtalan módosítást hajtottak végre a típus járművein. Egységesítették a három különböző szériát. A típusjelzés CSMG-E lett. A 2000-es évek eleji főjavítások során a villamosok komolyabb felújításon estek át. Az ablakokat átépítették a régi lehúzhatóról korszerűbb, oldalt eltolható fajtára. A gumipadlót felváltotta a csillámpadló. Az ülések borítását kicserélték fekete műbőrről barna kárpitra. A beltér dekoritlemezei új mintázatúak lettek. A plafon burkolata sima lett és eltűntek a szellőzőcsatorna nyílásai. A világítást kicserélték a korábbi izzósor helyett fénycsőre. A kocsikba fűtés is került. A vezetőfülkében a napellenző korszerűbb lett, és fölé került – a viszonylatszám tábla alá – az útirányt mutató tábla. Nagyobb lett az ablaka, új műszerasztalt és zárható fülkeajtót építettek be. Néhány kocsi a KCSV-7 típussal megegyező ajtóvezérlést is kapott. Ezeket a felújításokat a Combinók érkezésével a Hungária kocsiszínből kiköltöző 80 villamoson is elvégezték.
2007-ben az 1434-es pályaszámú villamosba motoros működtetésű áramszedőt építettek be, hogy kipróbálják ennek a lehetőségét a Ganz csuklósokon.[1] 2008 nyarán az áramszedőt működtető motort kiszerelték az 1434-esből, s visszaalakították kötéllel vezérelhetővé, valószínűleg a nagy alkatrészhiány hatására.
Érdekességként megjegyezhető, hogy 2008 őszén, szintén a 1434-esbe szereltek egy Lengyel gyártmányú utasszámláló berendezést, mely az ajtók felett egy infra érzékelővel van kapcsolatban. Eleinte a 2B (2-es vonal északi oldala), majd 2009 januárjától jellemzően a 47-es és 49-es vonalon közlekedik az utasszámláló berendezéssel.
[szerkesztés] Közúti Csuklós Villamos (KCSV)
[szerkesztés] KCSV-5
Az 1303-as számú, súlyos balesetet szenvedett villamos volt az alapja ennek a korszerűsítési projektnek. 1994-től közlekedik, egyenáramú szaggatós rendszerrel. Fékezéskor a jármű képes visszatáplálni a keletkező energiát a hálózatba, ha az adott szakaszban közlekedik felvevő villamos.
Utoljára 2007 júniusában szállított utasokat; 2009 július elsején törölték az állományból.
Bővebben: KCSV5[szerkesztés] KCSV-6
A kilencvenes években gyártott villamostípus, a legutolsó magyar fejlesztés. Mindössze 11 darab készült belőle, ezek mindegyike Debrecenben fut.
Bővebben: KCSV6[szerkesztés] KCSV-7
Az 1996-1999 között korszerűsített kocsik külön típust képviselnek.
Bővebben: KCSV7[szerkesztés] Selejtezések
2009 július elsején töröl először a BKV állományából Ganz Csuklós villamosokat.
1303 : 1,24 millió km-t tett meg, utoljára 2007 júniusában szállított utasokat a 24-es vonalon
1403 : 1,82 millió km-t tett meg, 2007 januárjában szállított utoljára utasokat
1405 : 1,85 millió km-t tett meg, míg 2007 júniusában a 37-es vonal Hungária körúti megállójánál a 1427-esel összeütközött; a villamoson ketten súlyosan meg is sérültek (a 1427-est helyreállították).
További érdekesség a selejtezésnek, hogy a 1403 eredetileg 1374, a 1405 pedig 1376-os pályaszámmal álltak forgalomba.
[szerkesztés] Forrás
[szerkesztés] Lábjegyzetek
| Villamosok Magyarországon | ||
|---|---|---|
| Combino | DÜWAG TW6000 | FAV (kisföldalatti) | FVV CSM–2 | FVV CSM–4 | Ganz csuklós | Hungaroplan | KCSV5 | KCSV6 | KCSV7 | Lohner C3 | Muki | MUV | SGP E1 | Tatra KT4D | Tatra KT8D5 | Tatra T5C5 | Tatra T5C5K | Tatra T6A2 | TM (Stuka) | UV | UV pótkocsi | ||
