Alstom Coradia A TER

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Alstom Coradia A TER
X 73500 Pays de la Loire.JPG
Alstom Coradia A TER
Pályaszám
SNCF
X 73500 – X 73818
X 73901 – X 73919
DB 641 001–040
CFL 2101–2106
Általános adatok
Gyártó Alstom DDF,
Reichshoffen Franciaország;
Alstom LHB,
Salzgitter Németország
Gyártásban 1999-2004
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés (1A)’(A1)’
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 840 mm
Futókerék-átmérő 840 mm
Gyorsítás 0,75 m/s² (0-50 km/h)
Fékezés 1,35 m/s²
Teljesítmény
Névleges 2 × 257 kW
Vontató 2 × 220 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 140 km/h
DB: 120 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz 28 900 mm
Magasság 3 818 mm
Szélesség 2 900 mm
Forgócsaptávolság 17 500 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2 100 mm
Teljes tengelytávolság 19 600 mm
Szolgálati tömeg 50–55 t
Legnagyobb tengelyterhelés 16, 7 t
Hajtás kardános, kúpkerekes
Vezérlés szinkronvezérlés max. 3 motorkocsiig
Erőátvitel Voith T211rze spec + KB190 hidrodinamikus
Kapcsolókészülék típusa Scharfenberg T10
Fékek
Kiegészítőfék mágneses sínfék
Rögzítőfék elektropneumatikus tárcsafék
Dinamikus fék hidrodinamikus retarder
Átmenő fék elektropneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés hűtővízkörből + Webasto
Vonatbefolyásoló rendszer SNCF, CFL: VACMA, KVB, DAAT
DB: Sifa, PZB I60R/I90R
Erőátvitel Voith T211rze spec + KB190 hidrodinamikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa 2 db MAN D 2866 LUH 21
Szerkezete Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel
Névleges fordulatszám 2 000 1/min
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma SNCF: 0+61(+18)[1]
DB: 8+55(+21)
CFL: 8+53(+17)
Állóhelyek száma SNCF: 94
DB: 82
CFL: 84
(4 fő/m²)
Padlómagasság 1212 / 552 / 772 mm
Alacsony padlós rész (%) 52
Osztályok SNCF: 2.
DB és CFL: 1. és 2.
Üzemmód dízel-hidraulikus
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Alstom Coradia A TER témájú médiaállományokat.

Az Alstom Coradia A TER (Autorail TER)-családba tartozó szóló dízelmotorkocsi a Deutsche Bahn és a francia SNCF közös projektjeként jött létre, kifejlesztője a francia De Dietrich Ferroviaire és a német Linke-Hoffmann-Busch cégek voltak. Ma mindkét járműgyártó a francia Alstom-csoport tagja, Alstom DDF és Alstom LHB néven.

A típusból 312 db-ot szállítottak X 73500 sorozatjellel az SNCF, 40 db-ot 641 sorozatjellel a DB és 6 db-ot a Luxemburgi Vasút (CFL) részére. További 19 db motorkocsit szereztek be X 73900 sorozatjellel a Franciaország és Németország közötti nemzetközi forgalomra, melyek közül kettőt (X 73914 és 73915), melyet Saar-vidék finanszírozott, DB-színekre fényeztek.

A járműveket központi ütköző-vonókészülékkel látták el. A gépcsoportokat a forgóvázak előtt helyezték el, mely masszív orr-rész benyomását kelti, innen kapta a típus a német becenevét, a "Bálná"-t. Luxemburgban - vélhetően hasonló okból - a motorkocsikat a nem éppen költői "Dildo" néven illették.

Üzeme[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Franciaország[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A francia járművek az alábbi vonalakon közlekednek:

Németország[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A DB járművei Baden-Württembergben a Hochrheinnál - Basel Bad Bhf és Lauchringen között - és Türingiában Erfurtból kiindulóan közlekednek. Türingiában többek között a Schwarzatalbahnon Rottenbach és Katzhütte között, a Pfefferminzbahnon Straussfurt és Grossheringen között, a Friedrichrodaer Bahnon Friedrichroda és Fröttstädt között, valamint a Saalfeld és Blankenstein között, illetve Gotha és Gräfenroda között közlekednek.

Luxemburg[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Először a Bettemburg-Büdelingen szakaszon álltak forgalomba, később közlekedtek még:

  • Luxemburg-Kleinbettingen,
  • Noerzingen-Rümelingen,
  • Kautenbach-Wiltz és
  • Ettelbrück-Diekirch között.

A CFL a járműveit 2005 decemberében eladta az SNCF-nek, ahol azok (az eredeti számsorrendben) az X 73813 – X 73818 pályaszámokat kapták.

Képgaléria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források és jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely