NE 81

NE 81
NE 81, DB 626
Általános adatok
Gyártó	Waggon-Union, (ABB–Henschel) , Pankow
Gyártásban	1981-1995
Darabszám	26
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B’B’
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	900 mm
Teljesítmény
Névleges	kezdetben: 2 × 191–201 kW később: 2 × 250 kW
Vontató	kezdetben: 2 × 185 kW később: 2 × .. kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	motortípustól függően 80–100 km/h
Ütközők közötti hossz	23 894 mm
Magasság	3 909 mm
Szélesség	2 830 mm
Forgócsaptávolság	15 100 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2 200 mm
Teljes tengelytávolság	17 300 mm
Szolgálati tömeg	39–46 t (vezérlőkocsi: 32–33 t)
Hajtás	kardános, kúpkerekes
Vezérlés	szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig
Erőátvitel	Voith T 211r(z) hidrodinamikus
Kapcsolókészülék típusa	csavarkapocs
Fékek
Rögzítőfék	rugóerőtárolós
Átmenő fék	(elektro)pneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés	hűtővízkörből + Webasto
Vonatbefolyásoló rendszer	Sifa, PZB90
Legkisebb pályaívsugár	90 m
Erőátvitel	Voith T 211r(z) hidrodinamikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	kezdetben: MAN D2566 MTUE/MTUH később: MAN D2866 LUE/LUH
Szerkezete	hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel (az utolsó szériák Euro2-es motorúak)
Névleges fordulatszám	2200 1/min
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	0 + 84–96 (+ 0) (kiviteltől függően)
Állóhelyek száma	kb. 100 (kiviteltől függően, 4 fő/m²)
Padlómagasság	1 205 mm
Alacsony padlós rész (%)	0%
Osztályok	2.
Üzemmód	dízel-hidrodinamikus

Az NE 81 típusú (a DB AG-nál: 626 sorozatként vezetve) a német magánvasutak igényei szeint kifejlesztett mellékvonali motorkocsit egyfős kiszolgálásra tervezték és először 1981-ben szállították.

Története

Az 1970-es évek végén több német magánvasút (Südwestdeutsche Eisenbahnen AG, Württembergische Nebenbahnen GmbH, Kahlrung-Verkehrs-GmbH és Regentalbahn AG) felismerte, hogy a Német Szövetségi Vasút (DB) számára kifejlesztett 627 sorozatú szólómotorkocsi és 628/928 sorozatú kétrészes motorvonat nem felel meg az igényeiknek, egyfelől magas áruk, másfelől pedig hagyományos vasúti kocsik továbbítására való alkalmatlanságuk miatt. Azért 1980-ban egy új típusú motorkocsit rendeltek meg az Orenstein und Koppel cégtől. A megrendelés összesen 11 db motorkocsira és egy azonos felépítésű vezérlőkocsira szólt. Időközben az Orenstein und Koppel beszüntette a vasúti járművek gyártását így az új motorkocsik a berlini Waggon-Union cégnél készültek el. Ennek kösönhető, hogy ezeknek a járműveknek két (egy Orenstein und Koppel és egy Waggon-Union) gyári számuk is volt. A motorkocsik típusjelzésében az NE jelentése Nichtbundeseigene Eisenbahn, azaz kb: magánvasút, míg a 81 az első gyártási évet (1981.) jelöli. A motorkocsikkal szemben az alábbi fő követelményeket támasztották:

• Négy hajtott tengely, mivel esetenként teherkocsik vontatását is el kell végezniük.
• A motorkocsi- és a közúti autóbuszgyártásban már bevált gépi berendezések alkalmazása.
• Közúti autóbuszok standard elemeinek alkalmazása, mely megkönnyíti a közlekedési vállalatok számára az alkatrészutánpótlást és csökkenti a raktározási igényeket.
• Egyfős kiszolgálás.
• Kényelmes utasterek kialakítása, mely nem marad el ezen közlekedési vállalatok autóbuszainak színvonalától
• Két motorkocsi szinkronüzeme, illetve távvezérlés lehetősége vezérlőkocsiból. Ezenkívül alkalmasnak kell lenniük a már meglévő típusokkal való szinkronüzemre is.

A járművek megfeleltek a fenti elvárásoknak, így 1985-ben egy második kis sorozat készült belőlük. Ekkor az SWEG számára vezetőállás nélküli mellékkocsi is készült. Az utolsó két, 1993-ban és 1994-ben elkészült szériát már a Waggon-Union új tulajdonosa, az ABB-Henschel égisze alatt készült el. Összességében 26 db motorkocsi, 14 db vezérlőkocsi és 3 db mellékkocsi kézült el. A motorkocsikkal szerzett tapasztalatok alapján készült el és aratott kereskedelmi sikert a Regio-Shuttle RS1 típusú alacsonypadlós motorkocsi.

Műszaki jellemzők

Az NE 81 normál nyomtávolságú nagyvasúti jármű, melynek kocsiszekrénye az UIC-előírások szerinti 2000 kN-os nyomóerő elviselésére képes. A járművet két dízel-hidrodinamikus gépcsoport hajtja, mely MAN-gyártású dízelmotorból és Voith T 211r(z)-hajtóműből áll. A jármű mind a négy tengelye hajtott.

Járműszekrény

A kocsiszekrény acélprofilokból és lemezekből összehegesztett szerkezet. Az alvázkonstrukciót egy személykocsialvázból fejlesztették ki. A széles ajtók és nagy ablakkivágások miatt a tető is a kocsiszekrénnyel együtthordó szerkezet.

Forgóvázak

A forgóvázakat az Orenstein und Koppel dortmundi üzeme készítette. A primer rugózás – a München–Kassel-típusú forgóvázakhoz és az MDmot hajtott forgóvázakhoz hasonlóan – vízszintes csavarrugókból áll. A kocsiszekrény a forgóvázakra oldalsó csúszótámokon támaszkodik

Gépi berendezés

A járművek hajtását biztosító dízelmotorokat és hajtóműveket motorkocsi padlója alatt helyezték el. A forgóvázanként egy-egy, eredetileg hathengeres fekvő elrendezésű MAN-dízelmotor Voith T 211r(z) típusú egy hidrodinamikus nyomatékmódosítóból és egy hidrodinamikus tengelykapcsolóból álló irányváltós hajtómű köziktatásával kardántengelyen át hajtja a hozzá közeli forgóváz mindkét kerékpárját. A tengelyhajtóművek Gmeinder GM 160EHA/427, illetve GM 160 E/350 típusúak. Mindegyik gépi berendezéshez egy-egy Behr-gyártmányú hidrosztatikus hajtású hűtőberendezés és egy-egy 24 V-os 95 A-es vilagítási generátor tartozik. Az akkumulátorok kapacitása 200 Ah.

Utastér

Mindegyik üzemeltető eltérő berendezéssel kérte a járműveit. Az SWEG és a KVG WC-vel, a WNB WC-nélkül kérte a járműveit. Az ülések 2+2 elrendezésűek. Az ajtók a villamosoknál és az autóbuszoknál alkalmazotthoz hasonló harmonika-ajtók („ráncajtók”). A vezetőállásokat a jármű hossztengelyében helyezték el és menetjegykiadáshoz is alkalmassá tették.

Galéria

• 

  SWEG VT 120 pályaszámú motorkocsija Aglasterhausenben

• 

  Ugyanez a jármű Waibstadt állomásán

• 

  A NordOstseeBahn NE 81-ese

• 

  Az SWEG VS 204 pályaszámú vezérlőkocsija Heilbronnban