Szerkesztő:Aspectomat

Userboxok
hu Ennek a szerkesztőnek magyar az anyanyelve.
Ez a szerkesztő ellenzi a vasúti mellékvonalak bezárását.
Ez a szerkesztő békéscsabai.
Ez a szerkesztő ellenzi a halálbüntetést.
Ez a szerkesztő humanista.
Ez a szerkesztő gondolatbűnöző.
Ez a szerkesztő alföldi.
Ez a szerkesztő ellenzi a vasúti mellékvonalak bezárását.
Ez a szerkesztő Mozilla Firefox böngészőt használ.
Ez a szerkesztő támogatja a nukleáris energia békés felhasználását.
Ennek a szerkesztőnek van fiókja a Wikidézetben is, az ottani felhasználói lapját itt találod.
Ez a szerkesztő 2 kiemelt cikkhez járult hozzá jelentős mértékben.
Ez a szerkesztő a vasútműhely tagja.
Ez a szerkesztő szeret vonattal utazni.
Ez a szerkesztő szeret villamossal utazni.
Ez a szerkesztő szeret trolibusszal utazni.
Ez a szerkesztő Pink Floyd-rajongó.
Ez a szerkesztő szereti Neil Young zenéjét
Ez a szerkesztő kedveli John Lennon zenéjét.
Fájl:Kaukazus 013.jpg Ez a szerkesztő Kaukázus rajongó.
Ez a szerkesztő szereti a klasszikus rock zenét.
Ez a szerkesztő tudja, hogy 42 a válasz az életre, a világmindenségre, meg mindenre. (A kérdést ő sem ismeri.)
' Ez a szerkesztő szimpatizál a Magyar Kétfarkú Kutya Párt kreatív csapatával.
Wikipédia logó Ez a szerkesztő wikifüggő.
Ez a szerkesztő userboxmániás.
el en eo E felhasználó szerint az angol Wikipédia interwikijének a helye a görög és az eszperantó változat között van.

Felhívás!

Kutatás céljából keresek minden olyan képet, iratot, tervrajzot, nyilvántartást, működési leírást, ami a hagyományos téglagyárakkal vagy egykori iparvasútjukkal kapcsolatos! Érdekelnek továbbá egykori téglagyári dolgozók visszaemlékezései és bármi ami ezen gyárak múltjának kutatásához információt tartalmaz. Ha Ön rendelkezik ilyennel, kérem vegye fel velem a kapcsolatot a vitalapomon, vagy az aspectomat 'kukac' gmail.com címen. Köszönöm!

Szerkesztései

Szócikkei

Vörös Csepel

Opportunizmus

MD–40

Siklócsapágy

Ágyvezeték

Gazdasági vasutak

Paul Decauville (Tatumadár fordításával)

Sín

Motoros vontató (kisvasúti mozdony)

Hortobágyi Kisvasút

Repülővágány

B–26

C50–Z

MÁV 490

Tömörkényi Halgazdasági Vasút

L–60

BM–50

Téglagyári vasút

LOWA (Tatumadár fordításával)

Sikló (jármű)

Váltó (vasút)

Murony–Békés-vasútvonal (Felek Ferenc munkája alapján)

Vágányátszelés

Sárbogárd–Bátaszék-vasútvonal

Aszód–Balassagyarmat–Ipolytarnóc-vasútvonal

Békéscsaba–Kötegyán–Vésztő–Püspökladány-vasútvonal

Alföldi Kisvasút (A kiemelt státuszt megkapta: 2008. 08. 06.)

Mezőtúr–Orosháza–Mezőhegyes-vasútvonal

Mezőhegyes–Battonya-vasútvonal

Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes–Újszeged-vasútvonal

Sárbogárd–Székesfehérvár-vasútvonal

Ókígyósi Gazdasági Vasút

Szolnok–Kiskunfélegyháza-vasútvonal

Domino (biztosítóberendezés)

Dombóvár–Bátaszék-vasútvonal

Rédics–Zalaegerszeg-vasútvonal

Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonal

Hoffmann-féle körkemence

Mezőtúr–Túrkeve-vasútvonal

Szócikkek, melyeket szubcsonkból csonkká fejlesztett

Kinsey-skála

Mérgező gomba

Mariana-árok

Szeretet

Télapó

Ikarus 216

Részben Csóványos

Burzsoázia

Frankfurti iskola

Teljesen átszerkesztette

C–50 (A kiemelt státuszt megkapta: 2008. 06. 04.)

Alföldi Kerti Gazdasági Vasutak

Tervei

Kenti sortűz

Mk45 és Mk48 bővítése

Sarkadi Gazdasági Vasút

Balvanoi vasúti baleset

Ezekben az országokban járt

Útvonaldiagramm

Fa
Lomb Egy ág vége Törzs Gyökérzet

AEGV

Az Alföldi Első Gazdasági Vasút

A vonalhálózat kiépítése

A Mezőkovácsháza–Kupapuszta-vonal

A vasút első szakaszát Alföldi Első Gazdasági Vasút (AEGV) néven az Arad Csanádi Egyesült Vasutak leányvállalataként hozták építették 1894-ben a mai Mezőkovácsháza és Kupapuszta között. A forgalom ekkor két gőzmozdonnyal indult meg a vonalon. A megépült vasútvonal 1900-ig csak a környező földbirtokosok terményeit fuvarozta. A Kovácsháza–Csaba-vasútvonal már közforgalmú vasútvonalként épült 1899-ben. Ezzel a kialakulóban lévő hálózat elérte későbbi központját, Békéscsabát. Ennek a vonalnak az építését már a megye, és a városi szervek is pénzügyileg támogatták. A hálózat kiépülése a Csaba–Békés-vonallal folytatódott, aminek átadására 1903-ban került sor. Az új pálya üzemelését (hazánkban először) teljesen motoros üzeműre tervezték. A forgalmat benzin-villamos és gőzmotoros motorkocsik, illetve mozdonyok bonyolították le. A gerincvonal építésének utolsó szakaszaként 1904-re megtörtént a Békés–Vésztő szakasz átadása is.

A vasúthoz számos uradalmi vasút csatlakozott. 1905-ben befejeződött a Tótkomlós és Géza megálló közötti szárnyvonal építése, majd hosszú tervezés után 1925-ben a Tótkomlós–Orosháza vonal kiépülésével a vasút elérte Orosházát. Egy évvel később, 1926-ban megépült Orosházáról a hálózatba Gyopárosfürdőt bekötő vonal is. Ezzel kiépült az AEGV teljes hálózata, a két világháború között ezután már csak a meglévő hálózatot fejlesztették.

A vállalat gazdálkodása

Az AEGV önálló vállalattá vált, független lett korábbi anyavállalatának jogutódjától a Szeged Csanádi Vasúttól. A II. világháborús bombázások során a vasúti pályában és járművekben is komoly károk keletkeztek, azonban az AEGV a forgalmat 1945. november 23-ig fenn tudta tartani. A vállalat ekkorra csődbe ment, sem a dolgozók bérét, sem a mozdonyokhoz szükséges szenet nem tudták megvásárolni. A kisvasút leállt.

részét

Felhívás!

Kutatás céljából keresünk minden olyan képet, iratot, tervrajzot, nyilvántartást, működési leírást, ami a hagyományos téglagyárakkal vagy egykori iparvasútjukkal kapcsolatos! Érdekelnek továbbá egykori téglagyári dolgozók visszaemlékezései és bármi ami ezen gyárak múltjának kutatásához információt tartalmaz. Ha Ön rendelkezik ilyennel, kérem vegye fel velem a kapcsolatot az akgv2 'kukac' citromail.hu címen. Köszönöm!