1-es villamos (Miskolc)

1-es jelzésű villamosvonal
1 villamos 1A villamos →
Škoda 26 THU 3 villamos a Diósgyőr Városközpont megállóhelynél
Történeti adatok
Státusz:	aktív
Üzemi adatok
Jellege:	alapjárat
Település:	Miskolc
Üzemeltető:	Miskolc Városi Közlekedési Zrt.
Járműtelep:	Szondi utcai kocsiszín
Járművek:	Škoda 26 THU 3, ČKD Tatra KT8D5
Végállomások
Induló állomás:	Tiszai pályaudvar
Érkező állomás:	Felső-Majláth
Útvonaladatok
I→É É→I Vonalhossz (km): 11,5 11,5 Megállóhelyek (db): 22 22 Menetidő (perc): 33 34
Járatadatok
Üzemidő: tanévben tanszünetben hétfő: 0.00–24.00 0.00–24.00 kedd: 0.00–24.00 0.00–24.00 szerda: 0.00–24.00 0.00–24.00 csütörtök: 0.00–24.00 0.00–24.00 péntek: 0.00–24.00 0.00–24.00 szombat: 0.00–24.00 0.00–24.00 vasárnap: 0.00–24.00 0.00–24.00
Kapcsolódó vonalak
Hálózat:	Miskolc tömegközlekedése
Villamosok:	Miskolc villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 1-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.

Hasonló nevű viszonylatok

1-es villamos

1 1A 1B 1M 1 1 (tram-train) 1 1A 1 1 (tram-train)

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat Felső-Majláth vá. Alsó-Majláth (Köln utca) Bölcs utca Diósgyőr városközpont Vince utca (megszűnt) Zenta utca LÁEV (kisvasút) Tárolóvágány Diósgyőri Gimnázium az egykori 4-es villamos (megszűnt) Bulgárföld DVTK Stadion üzemi vágány Vasgyár felé Újgyőri piac 2-es villamos a Vasgyár felé Újgyőri főtér üzemi vágány Vasgyár felől 2-es villamos a Vasgyár felől Károly utca Gyula utca Balázs Győző tér Thököly utca Szent Anna tér Malomszög utca Városház tér Villanyrendőr Centrum Szinvapark Soltész Nagy Kálmán utca Selyemrét üzemi vágány a telephely felől üzemi vágány a telephely felé Tiszai pályaudvar vá.

A miskolci 1-es jelzésű villamos a Tiszai pályaudvar és Felső-Majláth között, a Szinva-patak völgyében közlekedik 24 órás üzemidőben. Útvonala az Újgyőri főtér/Újgyőri piac megállókig megegyezik a 2-es villamoséval. Kelet-nyugati irányú, útvonala 11,5 km, menetideje 33-34 perc.

Az 1-es villamos (és a mai 2-es villamos) útvonalának kezdeti szakasza a legrégebbi tömegközlekedési útvonal Miskolcon: a Tiszai pályaudvar és a Szent Anna-templom („Verestemplom”) közti szakaszán 1897. július 10. óta létezik villamosközlekedés. A mai 1-es villamos útvonala egyrészt ebből a szakaszból, másrészt a Verestemplom és az akkor még különálló Diósgyőr közt helyiérdekű vasútként közlekedő járat útvonalából állt össze, közvetlen járat 1906-tól közlekedik a pályaudvar és Diósgyőr között. Utóbbi több mint száz éven át volt a vonal végállomása. A 2010-es években megkezdődött a villamospálya felújítását és bővítését célul kitűző Zöld Nyíl projekt, melynek elkészültével 2012. január 16-tól Felső-Majláth az új végállomás.

Története

Az első villamosvonalak terveit 1895. május 17-ére készítette el dr. Csáthy Szabó István. Az engedélyek beszerzése után egy éven át épült a villamosvonal, fasínszékre helyezett vágányokkal; a pályaudvar előtt 30 m hosszú faszerkezetű híd vezetett át a Szinván. A Baross Gábor utcai forgalmi telepen termelték az 550 V-os áramot a villamoshoz.

Az 1897-ben használatba vett villamosvonalon (ahogy napjainkban is), hat megálló volt a pályaudvar és a Szent Anna-templom („Verestemplom”) között: Tiszai pályaudvar–Zsolcai kapu–Király utca–Széchenyi utca–Városház tér–Hunyadi utca–Sörház utca–Verestemplom. A vonalat a Miskolci Villamossági Rt. (MVV Rt.) üzemeltette, és beváltotta a hozzá fűzött reményeket: már az első napon 7615 ember vette igénybe. Kilenc motorkocsi és négy pótkocsi képezte a járműállományt, mind a Ganznál készültek és 30 férőhelyesek voltak. Ekkor még egy vágányon közlekedtek a villamosok, összesen három kitérőt építettek, ahol az egyik villamos megvárhatja, míg a szembejövő elhalad.

Az 1-es villamos másik előzményének a Verestemplom és Diósgyőr közti, 1905-re megépült Miskolc–Diósgyőri Helyiérdekű Vasút tekinthető. (Mivel Diósgyőr ekkor még különálló település volt, Miskolc határától kb. 5 km-re, a járat közúti vasútként nem működhetett.) A két vonal egyesítése hamar felmerült, az MVV Rt. azonban nem látta indokoltnak; mikor azonban mégis elkezdődtek a munkálatok, a cég már konkurenciát látott a helyiérdekű vasutat üzemeltető MDV Rt.-ben. Utóbbi végül lemondott a vonal üzemeltetéséről az MVV javára (bár tulajdonjoga megmaradt), és 1906. december 22-étől közvetlen járat közlekedik a Tiszai pályaudvar és Diósgyőr között. Innentől a két cég járművei kölcsönösen használták egymás pályáját, mind a Tiszaitól Diósgyőrig járt. A következő évben az MVV 1,8 millió, az MDV 1,2 millió utast szállított. Az egyre nagyobb forgalom miatt az MVV az egyébként is kihasználatlan népkerti vonal (más néven mellékvonal, 1951–1960 között 2-es villamos) szüneteltetése mellett döntött, járműveit átirányította a fővonalra.

A vonalat kétvágányúra – egyelőre csak Diósgyőr és a Városház tér között – a budapesti székhelyű Részvénytársaság Villamos és Közúti Vasutak Számára (RVKVSz) kezdte kiépíteni, akik 1909-ben átvették a közlekedés irányítását az MVV-től. 1910-ben a diósgyőri végállomást áthelyezték, a vonal addig ugyanis a település elkerülésével haladt, ekkortól halad át a lakott területen, új végállomása a községháza elé került. Ugyanekkor megszűnt a gőzmotoros villamosközlekedés, új, Ganz gyártmányú villamos kocsikat helyeztek forgalomba.

Az MDV tervezte vonalának meghosszabbítását Lillafüredig, de az első világháború miatt erre nem került sor. 1912-ben az MVV járművein 3 millió, az MDV-éin 2,2 millió utas utazott.

A második világháborúban az MDV vonalai nem szenvedtek nagyobb károkat, de az MVV-éi erősen megrongálódtak, a légitámadások miatt 1944. november 17. és december 21. között teljesen szünetelt a forgalom. A Tiszai pályaudvar Szinva-hida is felrobbant, 1947-es újjáépítéséig a forgalmi telepnél volt a végállomás.

Az MVV-t 1948-ban államosították, 1950-ben pedig egyesült az MVV-vel és az új cég, a Miskolci Villamosvasút Községi Vállalat a város irányítása alá került. Ugyanekkor választották le az áramszolgáltatást a közlekedésről. 1954-ben a Miskolci Villamosvasút Közösségi Vállalatot összevonták az öt évvel korábban alakult Miskolci Gépkocsiközlekedési Vállalattal, mely a város buszközlekedését bonyolította. Így alakult meg a Miskolci Közlekedési Vállalat (MKV), a mai MVK Zrt. elődje.

A teljes vonal kétvágányúsítására az 1950-es évek elején kerítettek sort, amikor megkezdődött Miskolc nehézipari központtá fejlesztése. 1950-ben kezdődtek meg a négy szakaszra osztott munkálatok; 1951-ben készült el a Szent Anna-templom–Vasgyár szakasz, 1952-ben pedig a Baross utca–Ady híd (ma: Szinvapark), Ady híd–Szent Anna-templom és a Tiszai pályaudvar–Baross G. utca szakasz. 1951-ben vezették be a viszonylatok számozását, ekkor a kelet-nyugati fővonalat forgalomszervezési okokból két viszonylatra bontották: a Tiszai–Vasgyár szakasz az 1-es a Vasgyár–Diósgyőr szakasz a 3-as számot kapta. (A 2-es villamos a mára megszűnt hejőcsabai szárnyvonal volt. Az új tatárdombi vonal viselte a 4-es számot.)

A Zöld Nyíl program keretén belül, EU-s pályázati lehetőségeket kihasználva a villamosvonalakat felújították, az 1-es villamos vonalát meghosszabbították Felső-Majláthig (1,5 km) és új járművek beszerzését is megkezdték. 2009 júniusától egyes megállók neve megváltozott.

2011. november 7-én a Vince utca megállóhely megszűnt. 2012. január 16-tól Felső-Majláthig közlekednek a villamosok, ezzel a diósgyőri végállomás 105 éves végállomásként való fennállása megszűnt.

2011 novemberéig 23:20 és 03:30 között villamospótló autóbuszok jártak a villamosok helyett. Ezek nem a villamos megállóhelyéről indultak, hanem az 1-es buszéról. 2011. november 13-tól éjszaka is a villamosok közlekednek.

2013. július 2-án az első (később 600 pályaszámú), majd augusztus 20-án a második (később 601 pályaszámú) villamos is megérkezett a csehországi Plzeňből. A Škoda 26 THU 3 típusjelű villamosból összesen 31 példány közlekedik. Miskolc csaknem 40 milliárd forintból uniós forrásból fejlesztette kötöttpályás tömegközlekedését, ebből a villamosok értéke 18,6 milliárd forint volt. Az első 600-as pályaszámú villamos 11 ezer kilométeres próbafutást követően, 2014. január 20-án 13 óra 54 perckor a Tiszai pályaudvarnál állt forgalomba.

Járművek

A vonalon 1962 és 2004 között FVV CSM–2 típusok közlekedtek. A régi bengáli becenevű járművek cseréje 1991-ben a ČKD Tatra KT8D5 villamosokkal kezdődött meg. A teljes típuscsere 2004-ben megtörtént. A Tatra villamosok 2014-ig teljeskörűen közlekedtek a vonalon. 2014. január 20-tól Škoda 26 THU 3 típusú modern, alacsonypadlós villamosok váltották fel ezeket. A vonalon 2015-től már tisztán Škoda villamosokkal kerül kiadásra a viszonylat járműállománya. A Tatra villamosok ma már csak ritkán, elsősorban sűrítésként közlekednek.

Útvonala

Felső-Majláth felé	Tiszai pályaudvar felé
Tiszai pályaudvar vá. – Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István utca – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád út – Hegyalja út – Felső-Majláth vá.	Felső-Majláth vá. – Hegyalja út – Árpád út – Kiss tábornok út – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Győri kapu – Tizeshonvéd utca – Hunyadi János utca – Városház tér – Széchenyi István út – Bajcsy-Zsilinszky út – Baross Gábor út – Tiszai pályaudvar vá.

Megállóhelyei

1 (Tiszai pályaudvar ↔ Felső-Majláth)
Menetidő (perc)	Megállóhely	Menetidő (perc)	Átszállási kapcsolatok	Fontosabb létesítmények
0	Tiszai pályaudvar	34	2 1, 8, 21, 30, 31, ME 80, 89, 90, 92, 94	Tiszai pályaudvar
2	Selyemrét	32	2 1, 7, 21, 30, 31, 101B, Auchan 1	MÁV Rendelő, Selyemréti Strandfürdő, Selyemréti templom
4	Soltész Nagy Kálmán utca	30	2 1, 3, 3A, 4, 7	Bláthy Ottó Szakközépiskola, Andrássy Gyula Szakközépiskola
7	Szinvapark / Centrum	28	2 2, 3A, 12, 20, 22, 24, 28, 32, 34, 35, 35R, 43, 44, 45, 280, Auchan 1	Belváros, Szinvapark, Centrum Áruház, Metropol, Batóház, Búza téri távolsági és helyközi buszállomás, KATEDRA Nyelviskola
8	Villanyrendőr	25	2 14, 14Y, 28, 34, 35, 35R, 43, 44, Auchan 1	Belváros, Szinva terasz, Miskolci Nemzeti Színház, Borsod Ingatlan, Tigáz
10	Városház tér	23	2	Belváros, Városháza, Megyeháza, Hotel Pannónia, Magyar Tudományos Akadémia Székháza, Tourinform, Fráter György Katolikus Gimnázium és Kollégium, Zenepalota, Miskolci Galéria, Evangélikus Lelkészi Hivatal
12	Malomszög utca	21	2 38	Herman Ottó Gimnázium, Dísz tér
13	Szent Anna tér	20	2 38	Szent Anna templom, Zrínyi Ilona Gimnázium
15	Thököly utca	19	2 1, 54	Magyar Autóklub, Korona Üzletház, Ifjúsági és Szabadidő Ház, Miskolci Városgazda
16	Balázs Győző tér	17	2 1, 54	Lézerpont Látványtár, Szentpáli István Szakközépiskola és Szakiskola, Felsővárosi református templom
17	Gyula utca	16	2 1, 54	Orvosi rendelő, Újdiósgyőri Állategészségügyi Központ, Magyar Vöröskereszt
19	Károly utca	15	2	Baross Gábor Szakközépiskola, Karacs Teréz kéttannyelvű leánykollégium
20	Újgyőri főtér	13	2 1, 6, 9, 16, 19, 21, 29, 53, 54, 67, 68, 90, 101B, 290	Autóbusz-állomás, Bükk Áruház, Vasas Művelődési Központ, posta
22	Újgyőri piac	11	2 1, 6, 16, 53, 54	Vasgyári piac
23	DVTK Stadion	10		DVTK Stadion
24	Bulgárföld városrész	9	1, 6, 53, 54	Diósgyőri Uszoda, DVTK edzőközpont, DVTK medical
26	Diósgyőri Gimnázium	7	1, 21, 53, 54, 101B	Diósgyőri Gimnázium, Bulgárföldi posta
27	LÁEV (kisvasút)	6	330, 331	LÁEV kisvasút végállomás, Dr. Szabó Gyula Bemutató Csillagvizsgáló
28	Zenta utca	5		Nevelési tanácsadó, Erkel Ferenc Zeneiskola
29	Diósgyőr városközpont	4	1, 53, 54, 69, 101B	Diósgyőri vár, Ady Endre Művelődési Ház, Miskolc-Diósgyőri Rendőrőrs, Diósgyőri posta, Diósgyőri római katolikus templom
31	Bölcs utca	3	101B
32	Alsó-Majláth	2	1, 53, 54, 69	Magyar Máltai Szeretetszolgálat
33	Felső-Majláth	0	1, 5, 15, 53, 54, 69, ZOO	Autóbusz- és villamos-végállomás, váróterem, bérletpénztár, LÁEV kisvasút telephely, a rendészet kerületi központja.

Galéria

• 
  FVV CSM–4 villamos a Széchenyi István utcán 1988-ban
• 
  ČKD Tatra KT8D5 villamos a Villanyrendőr megállóhelynél
• 
  ČKD Tatra KT8D5 típusú villamos az eredeti színösszeállítással
• 
  Az új Škoda 26 THU 3 villamos
• 
  Adventi villamos a Szinvaparknál 2015-ben
• 
  Felső-Majláth
• 
  Városház tér

Források

• A miskolci városi közösségi közlekedés változásai
• MVK Zrt. hivatalos oldal
• A bérkocsitól a csuklós buszig. In Fejezetek Miskolc történetéből. Szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc: [Városi Tanács]. 1984. 94. o. ISBN 963-03-1973-X