Škoda 14Tr

A Škoda 14Tr egy csehszlovák (később cseh) gyártmányú magas padlós trolibusz, melyet 1980 és 2003 között gyártottak, prototípusai a '70-es évek első felében készültek, 1999 óta a digitális kijelzőkkel ellátott, modernizált 14TrM-et gyártotta a Škoda Ostrov. A helyi közlekedési társaságok által korszerűsített, de eredetileg 14Tr-nek gyártott trolibuszok típusjelzése 14TrR. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaságnál teljesítenek szolgálatot.

Felépítés

Egy 70-es évekbeli sikertelen egységesítési próbálkozás (a Škoda T11-et próbálták ugyanolyan alkatrészekből megépíteni, mint az SM Karosa 11-es buszt) és a soha el nem készült Škoda 13Tr után a Škoda egy teljesen új troli kifejlesztésébe kezdett, mely a 14Tr típusszámot kapta. A fejlesztés egy időre félbemaradt a robbanómotoros autóbuszok nagyarányú elterjedése miatt, azonban az olajárrobbanás ismét előtérbe hozta az elektromos hajtású járműveket.

A jármű kéttengelyes, 3 ajtós, kocsiszekrénye önhordó, teljesen fémszerkezetű, vékonyfalú acélszelvényekből hegesztéssel készült, két oldalkeretből, első és hátsó falból és tetőből áll.

Az egység fenékszerkezete hegesztett bordás hossztartókból és kereszttartókból áll. Az ajtók kezelése elektropneumatikus. A vezetőfülke és az utastér fűtése meleglevegős cirkulációs rendszerű.

A rugózást légrugók szolgálják, 2 db az első, 4 db a hátsó futóművön, minden rugóegység teleszkópos lengéscsillapítóval van kiegészítve. A jármű hidraulikus szervókormánnyal szerelt.

Fékrendszer: - üzemi fék (elektrodinamikus + EP szelep) - biztonsági légfék (vészfék) - rögzítő fék (rugóerőtárolós)

A járművezető részére 3 pedál van beépítve: jobb lábbal a menet és fékpedál, bal lábbal a pneumatikus biztonsági légfék pedál működtethető. A jármű a hálózati áramot a rádió- és televízió szűrő tagon, az automatikus lekapcsolón és a polaritás váltón keresztül kapja. A főáramkör tartalmazza a szűrőkondenzátor telepet, a szaggatót, a motor kiegészítő csillapítóját, kétfokozatú ellenállásokat mágneskapcsolóval, mely a motor állórész mágneses mezejét gyengíti, irányváltót, és a vontatómotort. Féküzemben az áramkörbe a fékellenállások is bekapcsolódnak.

A szaggatóban a fő- és segédtirisztorok, diódák, csillapítók és a főtirisztor oltását biztosító kommutáló kondenzátor található. A vezérlő regulátor három blokkra osztott: áramforrás, a regulátor, és a segédáramkörök. A kontrollernek egy menet és egy fékhengere van. A kontrolleren lévő kollektoros potenciométer belépő menet illetve fékjelet ad a vezérlő regulátornak (szaggató berendezésnek)

Az utastér megvilágítását inverteres fénycsövek biztosítják. A segédüzemi áramforrás 24 V-os, mely energiáját az állandóan üzemben lévő akkumulátorral összekötött generátor szolgáltatja.

Az elektromos hajtásának nagy részét a Škoda 9Tr-ből örökölte. Csuklós változata a 15Tr

A T-750 pályaszámú Škoda 14Tr. Jól látható a tetőn az új motornak otthont adó ház

Technikai adatok

Hossz: 11,34 m
Szélesség: 2,5 m
Magasság: 3,41 m
Jármű tömege üresen: 10,4 tonna
Férőhelyek száma: 82
- Ülőhelyek száma: 28
- Állóhelyek száma: 54
Motorok teljesítménye: 100 - 120 kW (136-163 LE)
Legnagyobb sebesség: 65 km/h
Gyorsulás menetkész járműnél: 1,8 m/s2
Gyorsulás teljes terhelésnél: 1,1 m/s2
Áramszedő max. magassága: 6 200 mm
Áramszedő min. magassága: 3 700 mm

Prototípus

Az első prototípust még korábbi trolialkatrészekből építették, és nagyban különbözött a jelenlegi 14Tr-től. 1972-ben építették, és a tesztelések után Marianske Lazne városában használták egészen 1981-ig, itt a 22-es pályaszámot kapta.

A második prototípus hasonló sorsra jutott mint elődje, ugyanabban a városban szolgált, 23-as pályaszámon 1984-ig, amikor kivonták a forgalomból.

1980-ban még öt további (egymástól szinte teljesen különböző) prototípust építettek.

Modernizáció és újjáépítés

Sok 14Tr-t újítanak fel, ezek digitális viszonylatjelzőket, teljesen átépített, modernizált belsőteret, új áramszedőket kapnak, ezeket a 14TrR típusjelzéssel látják el.

Üzemeltetők

1972 és 2004 között 3852 darab készült a 14Tr különböző változataiból.
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.

Amerikai Egyesült Államok

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Dayton	14TrE	1995 – 1999	57 darab	9601 – 9603, 9801 – 9854
San Francisco	14TrSF	2001 – 2004	240 darab	5401 – 5640

Azerbajdzsán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Baku

Bosznia-Hercegovina

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Szarajevó	Skoda 14 Tr	1983-1987	86	551-636	Az utolsó trolibuszokat 2006 novemberben vonták ki a forgalomból.

Bulgária

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Várna	14Tr06	1985 – 1986	29	002-298
Sliven	14Tr06	1985 – 1986	38	150-187

Csehország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Brno		1982 – 1995	123 darab
	14Tr	1982 – 1994	103 darab	3164 – 3266
	14TrM	1995	20 darab	3267 – 3286
Hradec Králové		1983 – 1995	32 darab
	14Tr	1983 – 1990	30 darab	04 – 30, 57 – 59
	14TrM	1995	2 darab	31, 32
Jihlava		1983 – 1997	28 darab
	14Tr	1983 – 1991	24 darab	20 – 43
	14TrM	1996 – 1997	4 darab	44 – 47
Mariánské Lázně	14Tr	1974 – 1994	20 darab	22, 23, 33 – 50
Opava		1982 – 1998	34 darab
	14Tr	1982 – 1991	24 darab	49 – 72
	14TrM	1995 – 1998	10 darab	73 – 82
Ostrava	14Tr	1984 – 1991	39 darab	3123 – 3141, 3242 – 3261
Pardubice		1983 – 1999	68 darab
	14Tr	1983 – 1994	48 darab	301, 303, 305, 306, 309, 310, 313 – 362	nem osztották ki a 335, 350, 352 – 354 és a 358 - 360 pályaszámokat
	14TrM	1995 – 1999	20 darab	365 – 384
Plzeň		1981 – 2003	125 darab
	14Tr	1981 – 1991	115 darab	340, 346 – 460	a 414-es pályaszámot nem osztották ki
	csak váz	2002 – 2003	10 darab
A Škoda gyárban maradt	14TrSF	1998	1 darab	–
Teplice		1983 – 1996	49 darab
	14Tr	1983 – 1993	38 darab	101 – 105, 120 – 153	a 102-es pályaszámot nem osztották ki
	14TrM	1995 – 1996	11 darab	154 – 164
Zlín – Otrokovice		1982 – 1995	43 darab
	14Tr	1982 – 1991	41 darab	4, 12, 18 – 26, 34 – 37, 43, 58, 68, 69, 145 – 168	a 26-os pályaszámot kétszer is, a 22, 23 és 36-ot egyszer sem osztották ki
	14TrM	1995	2 darab	169, 170

Grúzia

Üzemeltető város	Típus	Darab
Batumi	14Tr	2 darab
Gori	14Tr	3 darab
Kutaisi	14Tr	2 darab
Ozurgeti	14Tr	2 darab
Poti	14Tr	2 darab
Rustavi	14Tr	1 darab
Samtredia	14Tr	2 darab
Suchumi	14Tr	2 darab
Tbiliszi	14Tr	226 darab
Zugdidi	14Tr	1 darab

Észtország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Tallinn	14Tr	1983–1989	99 darab	210 – 308	2021-ben már csak a 307-es troli van állományban

Kazahsztán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Almaty	14TrM	1997 – 2001	35 darab	1001 – 1033, 1056, 1057

Litvánia

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Kaunas	Skoda 14 Tr	1982-1998	150	215 - 363, 410	Már egyik sincs forgalomban.
Vilnius

Lettország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Riga

Magyarország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Szeged	14Tr	1994	1 darab	T-700	Forgalomba véve: 1994. április 26.

Moldova

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Bălți	14TrM	1997–2002	2 darab
Chișinău	14TrM	1997–2003	39 darab	1264–1276, 2131–2143, 3815–3827

Németország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Eberswalde	14Tr	1984	3 darab	1 – 3	Az 1 és 2 pályaszámú troli eladva Potsdamnak, a 3-as nosztalgiajármű.
Potsdam	14Tr	1983	5 darab	401 – 405	A trolibuszüzem 1995-ben megszűnt, a járműveket eladták Ukrajnába és Csehországba.
Weimar	14Tr	1982 – 1983	12 darab	8000 – 8011	A trolibuszüzem 1993-ban megszűnt, a járművek korábban eladva Potsdamba, Nagyszebenbe és Ostravába.

Örményország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Jereván

Szlovákia

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Besztercebánya	14Tr	1989	7 darab	1001 – 1007	Az 1001-es szolgálati jármű, az 1007-es tartalék, a többi selejtezve lett.
Pozsony		1982-től	124 darab
	14Tr	1982 – 1991	115 darab	6219 – 6315
	csak váz	2004-től	9 darab
Kassa	14TrM	1999	7 darab	2001 – 2007
Eperjes		1982 – 2001	44 darab
	14Tr	1982 – 1991	39 darab	45 – 81, 87 – 91	a 66, 67, 68 pályaszámokat nem osztották ki
	14TrM	2000 – 2001	5 darab	119 – 123
Zsolna	14Tr	1994 – 1996	15 darab	211 – 225

Türkmenisztán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Ašgabat	14TrM	2000	46 darab	001 – 046

Ukrajna

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Csernyivci
Kijev
Luhanszk
Lviv
Rivne
Szimferopol – Alusta – Jalta

Üzbegisztán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Taskent	14TrM	1995	46 darab
Urgenč	14TrM	1997	3 darab

Magyarországi használata

Škoda trolibuszok Magyarországon kizárólag Szegeden, a Szegedi Közlekedési Kft. állományában közlekednek, ebből kifolyólag 14Tr típusúak is csak itt fordulnak elő. Ezek közül csak a T-700 pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan.^[1] Pályaszámok: T-700-T-709, T-750. A T-702, T-703 pályaszámú trolikat 2008-ban eladták a bulgáriai Haskovonak. 2016-ban a T-700, T-704, T-707 pályaszámú trolikat, 2017-ben a T-750-es trolit az ukrajnai Rivnye vásárolta meg.^[2]

2020-ban az önkormányzati cég (forgalmi) állományában 3 darab Škoda 14Tr típusú trolibusz szerepelt. A T-701, T-705, T-708 leállításra került, így már csak a T-706 közlekedik menetrend szerinti forgalomban. A T-709-es pályaszámú troli tanulójármű.^[2]^[3]

Jegyzetek

Közlekedésportál
Csehország-portál

[1] ttp://www.5mp.eu/web.php?a=octaviatalalkozo&o=EkHSdqgXOm

[szkt.hu-2] ttps://szkt.hu/jarmuveink#trolibuszok

[3] ttps://transphoto.org/list.php?serv=1&mid=605&cid=246

[1]

[2]

[3]