Formula–1-es gumik
A Formula–1-es gumik jelentős szerepet játszanak egy Formula–1-es autónál. Különböző fajta abroncsokat különböztetünk meg, úgy mint lágy, kemény, köztes esős (intermediate) vagy esős gumik. A sportág történetében már számos gumiabroncsgyártó vett részt, a jelenlegi szezonban a Pirelli az egyedüli gumiszállítója a Formula–1-nek.
Történetük
A Formula–1-es gumiabroncsok csak felületét tekintve hasonlít egy normál országúti, általában személygépjárművön használt abroncsra. Utóbbi akár a 80 ezer km-es távolságot is teljesíti, míg a Formula–1-es gumik tapadása hamar elvész. Valójában a sportágban a gumik keveréke a meghatározó. A 2005-ös szezonban egyetlen keverékű abroncs volt, amely később nagy bonyodalmakat okozott az amerikai nagydíjon. Ralf Schumacher az időmérő edzésen súlyos balesetet szenvedett a döntött kanyarban, és a versenyen a Michelin gumikat használó csapatok nem indultak el. Ennek érdekében 2006-ban ismét különböző keverékű gumikat lehetett használni.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/F1_Slick_Tires.jpg/220px-F1_Slick_Tires.jpg)
1998 és 2008 között a gumik méretét is szabályozták, remélve azt, hogy lassabb lesz valamennyivel a versenytempó. Egy abroncs elől 355 mm nagyságú lehetett, míg hátul 380 mm, és a maximális átmérője 660 mm volt (670 mm volt a nedves gumié).[1] A 2009-es szezonban számos aerodinamikai változtatásnak köszönhetően újra bevezették a sportág történetében a slick (sima felületű) gumikat, melyektől jobb tapadást és ezáltal több előzést reméltek.
A 2007-es szezontól megszűnt a gumiháború, a Bridgestone lett az egyetlen gumiszállító, miután a Michelin bejelentette visszalépését a válság miatt. A gumigyár négy különböző keverékű gumit hozott el a versenyekre. A keményebb abroncs tartósabb, ám tapadása gyengébb, ám a lágy keverékű abroncs jó tapadást biztosít, viszont nem tartós. Bevezették azt, hogy egy verseny alatt mindkét keveréket fel kell tenni, ez csak akkor nem érvényes, ha esős idő van. A lágy keverékű gumikat fehér csíkkal különböztették meg a keménytől, míg az esős gumit szintén ugyanígy különböztették meg az intermediate abroncsoktól. A 2009-es szezonban, miután ismét bevezették a slick gumikat, a lágy gumikon ezúttal zöld csík volt oldalt, míg a keményen semmi sem, ez is megkülönböztetés volt. Ekkor is érvénybe lépett az a szabály, hogy két keveréket kell egy verseny alatt használni, a lágyat és a keményet, és ez csak akkor nem érvényes, ha esős idő van.
November 2-án a Bridgestone bejelentette kilépését a Formula–1-ből,[2] ezek után 3 gumigyár, a Michelin, a Pirelli és a Cooper Avon adta be a pályázatát az FIA-nak. Végül 2010 júliusában derült ki, hogy a Pirelli lesz az egyedüli szállítója a sorozatnak, a gyár hároméves szerződést kötött az autósporttal.[3] 2010 augusztusában már a gumigyár egy tesztprogramot kezdett el, a gumit egy Toyota TF109 autón próbálták ki először a Mugello Circuitön, a tesztpilóta Nick Heidfeld lett.[4]
A szabályok ennél a gyártónál sem változtak azzal a különbséggel, hogy az időmérő edzés harmadik szakaszába bejutó 10 pilótának azzal a típusú gumival kellett elrajtolni, amellyel befejezte az edzést. Az abroncs kinézete, megkülönböztetése megváltozott. A szuper lágy keveréken piros csík volt látható, a sima lágy gumin zöld festés, míg a keményebb abroncsokon ezüst csík oldalt. A köztes esős és az esős gumik a narancssárga jelölést kapták.
A 2011-es maláj nagydíjon a Pirelli két lágyabb keverékű abroncsot hozott. A jelölések az első versenyen bonyodalmat okoztak, hiszen a két abroncsot majdhogynem össze lehetett keverni. Azonban a török nagydíjon a gumik már új jelölést kaptak,[5] az abroncson feltüntették a P Zero feliratot, mellyel elérték, hogy az autók versenyzése közben jobb lehetőség legyen kiigazodni a csíkokon, hiszen amikor az autók versenytempót diktáltak, akkor a gumik forgása közben ezáltal már felismerhetőbb volt a keverék típusa.
A 2005-ös amerikai nagydíj utáni viták
2005. június 17-én a délutáni időmérő edzésen a Toyotás Ralf Schumacher súlyos balesetet szenvedett az Indianapolis Motor Speedwayen bal hátsó defekt miatt a 13-as számú, döntött kanyarban. Mint utólag kiderült, a Michelin gyár abroncsai nem bírták az oldalirányú terhelést, nagy nyomást okozott a döntött kanyarban a gumi.[6][7]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Tyre_carts_on_grid_at_USGP_2005.jpg/200px-Tyre_carts_on_grid_at_USGP_2005.jpg)
Ezek után hét csapat, a BAR, a McLaren, a Williams, a Red Bull, a Renault, a Toyota, és a Sauber a versenyen bejelentették, hogy nem állnak rajthoz. Azt tervezték, hogy egy másik gumigyártól kérik majd az abroncsokat, melynek Clermont-Ferrand városában van a központja.[8] Azonban a lehetőség elúszott, mivel tudták, hogy ezeket az abroncsokat már használták a spanyol nagydíjon, és szintén efféle probléma merült fel náluk.[9]
Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója, és a Michelin képviselői megkapták levélben ezt az ötletet, de ők sem tudták meghatározni a pontos okát Ralf Schumacher balesetének, az első érvük az volt, hogy az autóknak a 13-as kanyarban hirtelen le kell lassítaniuk, és ez az abroncsok számára megterhelő. Később kiderült nem hoztak más gumifajtákat a versenyre, így Whiting szerint is érthető volt a baleset.[10] Több javaslattal állt elő ő és a csapatok is, az egyik az volt, hogy a pályát alakítsák át úgy, hogy a döntött kanyar ne szerepeljen benne, azonban ezt az FIA nem engedélyezte, a pálya vonalait ugyanis tilos átalakítani az egyik szabály szerint. A másik levélben a Michelin képviselői, Pierre Dupasquier és Nick Shorrock azt írták, hogy nem engedélyezik a Michelin gumikat használó csapatok rajtját. Végül a futamon 3 konstruktőr, a Ferrari, a Jordan és a Minardi vett részt.
A zöld kampány
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Bridgestone_Make_Cars_Green_tyres_2008_Japan.jpg/220px-Bridgestone_Make_Cars_Green_tyres_2008_Japan.jpg)
A 2008-as japán nagydíjon mindegyik keverékű gumin zöld csíkok voltak láthatóak, ekkor ugyanis a Bridgestone gumigyár a természetre hívta fel a figyelmet. A harmadik csík a kemény keverékű gumin fehér volt, megkülönböztetésül szolgált.[11]
2009-re tervezte volna a Bridgestone a zöld csíkos gumikat, azonban miután bevezették a slick gumikat, elvetették az ötletet.
Gyártók
A 2011-es szezontól a Pirelli az egyetlen gumiszállítója a sportágnak
Korábbi gyártók:
Rekordok
Statisztika a gumigyártókról az Formula–1-ben. Vastaggal jelölve a jelenlegi gumigyártó.
Helyezés | Gyártó | Szezonok[12] | Versenyek | Győzelmek | Egyedüli szállító |
Első győzelem | Utolsó győzelem | Világbajnokság | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Versenyzői | Konstruktőri | ||||||||
1 | ![]() |
1959 – 1998 | 494 | 368 | 113[13] | 1965-ös mexikói nagydíj | 1998-as olasz nagydíj | 24 | 26 |
2 | ![]() |
1976 – 1977 1997 – 2010 |
244 | 175 | 116[14] | 1998-as ausztrál nagydíj | 2010-es abu-dzabi nagydíj | 11 | 11 |
3 | ![]() |
1977 – 1984 2001 – 2006 |
215 | 102 | 0 | 1978-as brazil nagydíj | 2006-os japán nagydíj | 6 | 4 |
4 | ![]() |
1950 – 1970 1976 – 1977 |
175 | 83 | 0 | 1958-as monacói nagydíj | 1970-es belga nagydíj | 8 | 9 |
5 | ![]() |
1950 – 1958 1981 – 1986 1989 – 1991 2011 – |
208 | 52 | 8[15] | 1950-es brit nagydíj | 2011-es európai nagydíj | 6 | 0 |
6 | ![]() |
1950 – 1975 | 121 | 49 | 11[16] | 1950-es indianapolisi 500 | 1972-es olasz nagydíj | 4 | 3 |
7 | ![]() |
1954 – 1958 | 13 | 10 | 0 | 1954-es francia nagydíj | 1958-as argentin nagydíj | 2 | 0 |
8 | ![]() |
1950 – 1958 | 61 | 8 | 0 | 1955-ös monacói nagydíj | 1958-as brit nagydíj | 2 | 0 |
9 | ![]() |
1954 – 1958 1981 – 1982 |
29 | 0 | 0 | N/A | N/A | 0 | 0 |
Jegyzetek
- ↑ Formula One 2009 Technical Regulations (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), 2008. július 11. (Hozzáférés: 2008. november 21.)
- ↑ Sablon hiba: a title paraméter kötelező.
- ↑ formula1.com confirming Pirelli for 2011
- ↑ Pirelli commence tyre testing. [2016. március 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 6.)
- ↑ Archivált másolat. [2011. április 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. május 28.)
- ↑ www.crash.net Archiválva 2007. szeptember 30-i dátummal a Wayback Machine-ben Hozzáférés ideje: 2 December 2006
- ↑ Bridgestone take pop at Michelin over USGP '05. www.crash.net Archiválva 2007. szeptember 27-i dátummal a Wayback Machine-ben Hozzáférés ideje: 2 December 2006
- ↑ Michelin looking to fly in new tyres www.-itv-f1.com Archiválva 2007. szeptember 29-i dátummal a Wayback Machine-ben Hozzáférés ideje: 5 August 2006
- ↑ Stoddart comments on US Grand Prix www.motorsport.com Archiválva 2011. június 6-i dátummal a Wayback Machine-ben Hozzáférés ideje: 5 August 2006
- ↑ www.newsonf1.net Hozzáférés ideje: 5 August 2006
- ↑ F1 tyres to promote 'green' push Hozzáférés ideje: 8 October 2008
- ↑ A gyártókról bővebb információ a www.statsf1.com oldalon Hozzáférés 2007. augusztus 17.
- ↑ Goodyear egyedüli gumiszállító volt 1987-től-1988-ig, valamint 1992-től 1996-ig.
- ↑ Bridgestone egyedüli gumiszállító volt 1999-től 2000-ig és 2007-től 2010-ig
- ↑ A Pirelli egyedüli gumiszállító a jelenlegi, 2011-es szezonban.
- ↑ Firestone egyedüli gumiszállító volt az indianapolisi 500 versenyeken 1950-től 1960-ig.
Külső hivatkozások
- FIA–összefoglaló a gumiabroncsokról
- FIA– a gumik szabályozása
- Formula One Tyre Technology | Bridgestone Motorsport hivatalos oldala
- Aerodinamikai fejlesztések a Formula–1-es autókon
- Bridgestone csapatok, egységes gumiabroncsok, az egyedüli gumiszállító
- Az ATLAS Rough Guide:Hogyan hozunk létre egy Formula–1-es autót? (első rész)