Formula–1-es gumik

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

A Formula–1-es gumik jelentős szerepet játszanak egy Formula–1-es autónál. Különböző fajta abroncsokat különböztetünk meg, úgy mint lágy, kemény, köztes esős (intermediate) vagy esős gumik. A sportág történetében már számos gumiabroncsgyártó vett részt, a jelenlegi szezonban a Pirelli az egyedüli gumiszállítója a Formula–1-nek.

Történetük[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Formula–1-es gumiabroncsok csak felületét tekintve hasonlít egy normál országúti, általában személygépjárművön használt abroncsra. Utóbbi akár a 80 ezer km-es távolságot is teljesíti, míg a Formula–1-es gumik tapadása hamar elvész. Valójában a sportágban a gumik keveréke a meghatározó. A 2005-ös szezonban egyetlen keverékű abroncs volt, amely később nagy bonyodalmakat okozott az amerikai nagydíjon. Ralf Schumacher az időmérő edzésen súlyos balesetet szenvedett a döntött kanyarban, és a versenyen a Michelin gumikat használó csapatok nem indultak el. Ennek érdekében 2006-ban ismét különböző keverékű gumikat lehetett használni.

A 2009-es szezonban újra bevezetett sima felületű, azaz slick gumik

1998 és 2008 között a gumik méretét is szabályozták, remélve azt, hogy lassabb lesz valamennyivel a versenytempó. Egy abroncs elől 355 mm nagyságú lehetett, míg hátul 380 mm, és a maximális átmérője 660 mm volt (670 mm volt a nedves gumié).[1] A 2009-es szezonban számos aerodinamikai változtatásnak köszönhetően újra bevezették a sportág történetében a slick (sima felületű) gumikat, melyektől jobb tapadást és ezáltal több előzést reméltek.

A 2007-es szezontól megszűnt a gumiháború, a Bridgestone lett az egyetlen gumiszállító, miután a Michelin bejelentette visszalépését a válság miatt. A gumigyár négy különböző keverékű gumit hozott el a versenyekre. A keményebb abroncs tartósabb, ám tapadása gyengébb, ám a lágy keverékű abroncs jó tapadást biztosít, viszont nem tartós. Bevezették azt, hogy egy verseny alatt mindkét keveréket fel kell tenni, ez csak akkor nem érvényes, ha esős idő van. A lágy keverékű gumikat fehér csíkkal különböztették meg a keménytől, míg az esős gumit szintén ugyanígy különböztették meg az intermediate abroncsoktól. A 2009-es szezonban, miután ismét bevezették a slick gumikat, a lágy gumikon ezúttal zöld csík volt oldalt, míg a keményen semmi sem, ez is megkülönböztetés volt. Ekkor is érvénybe lépett az a szabály, hogy két keveréket kell egy verseny alatt használni, a lágyat és a keményet, és ez csak akkor nem érvényes, ha esős idő van.

November 2-án a Bridgestone bejelentette kilépését a Formula–1-ből,[2] ezek után 3 gumigyár, a Michelin, a Pirelli és a Cooper Avon adta be a pályázatát az FIA-nak. Végül 2010 júliusában derült ki, hogy a Pirelli lesz az egyedüli szállítója a sorozatnak, a gyár három éves szerződést kötött az autósporttal.[3] 2010 augusztusában már a gumigyár egy tesztprogramot kezdett el, a gumit egy Toyota TF109 autón próbálták ki először a Mugello Circuitön, a tesztpilóta Nick Heidfeld lett.[4]

A szabályok ennél a gyártónál sem változtak azzal a különbséggel, hogy az időmérő edzés harmadik szakaszába bejutó 10 pilótának azzal a típusú gumival kellett elrajtolni, amellyel befejezte az edzést. Az abroncs kinézete, megkülönböztetése megváltozott. A szuper lágy keveréken piros csík volt látható, a sima lágy gumin zöld festés, míg a keményebb abroncsokon ezüst csík oldalt. A köztes esős és az esős gumik a narancssárga jelölést kapták.

A 2011-es maláj nagydíjon a Pirelli két lágyabb keverékű abroncsot hozott. A jelölések az első versenyen bonyodalmat okoztak, hiszen a két abroncsot majdhogynem össze lehetett keverni. Azonban a török nagydíjon a gumik már új jelölést kaptak,[5] az abroncson feltüntették a P Zero feliratot, mellyel elérték, hogy az autók versenyzése közben jobb lehetőség legyen kiigazodni a csíkokon, hiszen amikor az autók versenytempót diktáltak, akkor a gumik forgása közben ezáltal már felismerhetőbb volt a keverék típusa.

A 2005-ös amerikai nagydíj utáni viták[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2005. június 17-én a délutáni időmérő edzésen a Toyotás Ralf Schumacher súlyos balesetet szenvedett az Indianapolis Motor Speedwayen bal hátsó defekt miatt a 13-as számú, döntött kanyarban. Mint utólag kiderült, a Michelin gyár abroncsai nem bírták az oldalirányú terhelést, nagy nyomást okozott a döntött kanyarban a gumi.[6][7]

A Michelin gumik bonyodalmat okoztak az amerikai nagydíj hétvégéjén

Ezek után hét csapat, a BAR, a McLaren, a Williams, a Red Bull, a Renault, a Toyota, és a Sauber a versenyen bejelentették, hogy nem állnak rajthoz. Azt tervezték, hogy egy másik gumigyártól kérik majd az abroncsokat, melynek Clermont-Ferrand városában van a központja.[8] Azonban a lehetőség elúszott, mivel tudták, hogy ezeket az abroncsokat már használták a spanyol nagydíjon, és szintén efféle probléma merült fel náluk.[9]

Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója, és a Michelin képviselői megkapták levélben ezt az ötletet, de ők sem tudták meghatározni a pontos okát Ralf Schumacher balesetének, az első érvük az volt, hogy az autóknak a 13-as kanyarban hirtelen le kell lassítaniuk, és ez az abroncsok számára megterhelő. Később kiderült nem hoztak más gumifajtákat a versenyre, így Whiting szerint is érthető volt a baleset.[10] Több javaslattal állt elő ő és a csapatok is, az egyik az volt, hogy a pályát alakítsák át úgy, hogy a döntött kanyar ne szerepeljen benne, azonban ezt az FIA nem engedélyezte, a pálya vonalait ugyanis tilos átalakítani az egyik szabály szerint. A másik levélben a Michelin képviselői, Pierre Dupasquier és Nick Shorrock azt írták, hogy nem engedélyezik a Michelin gumikat használó csapatok rajtját. Végül a futamon 3 konstruktőr, a Ferrari, a Jordan és a Minardi vett részt.

A zöld kampány[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Bridgestone gumiabroncsok a 2008-as japán nagydíjon. Rubens Barrichello autóján a lágy, míg Nick Heidfeld autóján a kemény keverékű abroncs látható, utóbbin a harmadik csík fehér, a megkülönböztetés miatt

A 2008-as japán nagydíjon mindegyik keverékű gumin zöld csíkok voltak láthatóak, ekkor ugyanis a Bridgestone gumigyár a természetre hívta fel a figyelmet. A harmadik csík a kemény keverékű gumin fehér volt, megkülönböztetésül szolgált.[11]

2009-re tervezte volna a Bridgestone a zöld csíkos gumikat, azonban miután bevezették a slick gumikat, elvetették az ötletet.

Gyártók[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 2011-es szezontól a Pirelli az egyetlen gumiszállítója a sportágnak

Korábbi gyártók:

Rekordok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Statisztika a gumigyártókról az Formula–1-ben. Vastaggal jelölve a jelenlegi gumigyártó.

Helyezés Gyártó Szezonok [12] Versenyek Győzelmek Egyedüli
szállító
Első győzelem Utolsó győzelem Világbajnokság
Versenyzői Konstruktőri
1 USA Goodyear 19591998 494 368 113[13] 1965-ös mexikói nagydíj 1998-as olasz nagydíj 24 26
2 Japán Bridgestone 19761977
19972010
244 175 116[14] 1998-as ausztrál nagydíj 2010-es abu-dzabi nagydíj 11 11
3 Franciaország Michelin 19771984
20012006
215 102 0 1978-as brazil nagydíj 2006-os japán nagydíj 6 4
4 brit Dunlop 19501970
19761977
175 83 0 1958-as monacói nagydíj 1970-es belga nagydíj 8 9
5 olasz Pirelli 19501958
19811986
19891991
2011
208 52 8[15] 1950-es brit nagydíj 2011-es európai nagydíj 6 0
6 USA Firestone 19501975 121 49 11[16] 1950-es indianapolisi 500 1972-es olasz nagydíj 4 3
7 német Continental 19541958 13 10 0 1954-es francia nagydíj 1958-as argentin nagydíj 2 0
8 Belgium Englebert 19501958 61 8 0 1955-ös monacói nagydíj 1958-as brit nagydíj 2 0
9 brit Avon 19541958
19811982
29 0 0 N/A N/A 0 0

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Formula One 2009 Technical Regulations (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), 2008. július 11. (Hozzáférés: 2008. november 21.)
  2. Sablon hiba: a title paraméter kötelező. 
  3. formula1.com confirming Pirelli for 2011
  4. Pirelli commence tyre testing
  5. http://www.planetf1.com/driver/3213/6889405/New-markings-for-Pirelli-s-tyres
  6. www.crash.net Retrieved 2 December 2006
  7. Bridgestone take pop at Michelin over USGP '05. www.crash.net Retrieved 2 December 2006
  8. Michelin looking to fly in new tyres www.-itv-f1.com Retrieved 5 August 2006
  9. Stoddart comments on US Grand Prix www.motorsport.com Retrieved 5 August 2006
  10. www.newsonf1.net Retrieved 5 August 2006
  11. F1 tyres to promote 'green' push Retrieved 8 October 2008
  12. A gyártókról bővebb információ a www.statsf1.com oldalon Hozzáférés 2007. augusztus 17.
  13. Goodyear egyedüli gumiszállító volt 1987-től-1988-ig, valamint 1992-től 1996-ig.
  14. Bridgestone egyedüli gumiszállító volt 1999-től 2000-ig és 2007-től 2010-ig
  15. A Pirelli egyedüli gumiszállító a jelenlegi, 2011-es szezonban.
  16. Firestone egyedüli gumiszállító volt az indianapolisi 500 versenyeken 1950-től 1960-ig.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]