Bombardier TRAXX
| Bombardier TRAXX | |
 | |
| Bombardier TRAXX mozdonycsalád | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Bombardier Kassel (korábban ADtranz) |
| Gyártásban | 1998-napjainkig |
| Darabszám | 1800 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 250 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 5 600 kW 4 200 kW (2002-ig) |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h (146, 186) 140 (egyéb típusok) km/h |
| Ütközők közötti hossz | 18 900 mm |
| Magasság | 4 189 mm |
| Szélesség | 2 978 mm |
| Forgócsaptávolság | 10 400 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2 600 mm |
| Szolgálati tömeg | 82 t (145) – 88 (186) t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC 1 500 V DC (186) 3000 V DC (186) |
| Áramellátás | felsővezeték |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Bombardier TRAXX témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A TRAXX (becenevén: Macska) egy platformalapú villamos- és dízelmozdonycsalád, melyet jelenleg a Bombardier Transportation gyárt. A rövidítés a Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility angol kifejezésből ered.
A TRAXX-mozdonycsaládot jelenleg Németország, Ausztria, Svájc, Belgium, Olaszország és Luxemburg, kis részben Magyarország, Franciaország, Lengyelország , ideiglenesen Hollandia használja. Az egyelőre kevés számú dízel változat mozdonyai német vasúttársaságoknál dolgoznak.
A 145-ös sorozat fejlesztése
Az 1990-es évek elejére a Deutsche Bundesbahnnál a 60-as években beszerzett mozdonysorozatok elérték a gazdaságosan fenntartható üzemidejük végét. Mivel kisebb sorozatokon kívül komoly beszerzés azóta nem történt, ezért eljött az idő egy nagyobb mozdonybeszerzésre, amellyel a német villamosmozdonypark modernizálható.
A tervezett univerzális DB 121 sorozatot végül nem fejlesztették ki, így a távolsági személyszállítás és a teherforgalom számára külön-külön típusokat szereztek be. A megrendeléseket a munkahelyek fenntartása érdekében szétosztották a gyártók között. Ezekből a megrendelésekből született a DB 101, a DB 145 és DB 152 sorozat. A 145-ös mozdonysorozatot a középnehéz teherforgalom, míg a 152-es sorozatot a DB 150-esek kiváltására a nehezebb teherforgalomhoz fejlesztették ki.
A DB 145 sorozat a 12X jelzésű prototípushoz köthető, melyet 1994-ben mutatott be az AEG hennigsdorfi gyára és 128 001 pályaszámon próbálta ki a DB. (A 12X jelzés utalás volt arra, hogy egy univerzális mozdonyról van szó, ahol a harmadik számjegy még nincs eldöntve.) A megrendelés beérkezése után egyesült az ABB és az AEG Transportation Adtranz néven. Ennek folytán a 145 sorozat az ABB már létező DB 101 sorozatú mozdony félvezetőelemein alapuló áramirányítókat kapott, míg a forgóváz- és tengelyhajtás-konstrukció az AEG-vonalat követte.
Az 1998. január 15-ei EBA-engedély birtokában megkezdődhetett a 80 db-os gyártás, amelyből 10 db-ot Hennigsdorfban, 70 db-ot Kasselben gyártottak, a mozdonyok a DB Cargo seddini karbantartó bázisához lettek állomásítva és 145 001-080 számokat viselnek.
Ebből a szériából magánvasutak is rendeltek, a svájci MThB magánvasút (mint 486-os sorozatot) állított üzembe 6 db-ot, melyek később az SBB-CFF-FFS-hez kerültek 481-es sorozatként, majd az MRCE társaságnál kötöttek ki. A HGK német magánvasút további 5 db-ot, az EKO Trans 2 db-ot, a Rail4chem társaság 3 db-ot üzemeltet.
A 146-osok fejlesztése
Időközben a DB Regio leányvállalatnak is szüksége lett új, 160 km/h sebességű mozdonyokra az emeletes szerelvényeihez. Ideiglenes megoldásként 145-ös mozdonyokat alkalmaztak az Expo 2000 ideje alatt. Végül 2001-ben 31 db TRAXX P160 AC1 típusú mozdonyt rendeltek a Bombardiertől, újfajta hajtással, 160 km/h sebességgel, melyek Ludwigshafenbe, Kölnbe és Dortmundba kerültek, 146 001-031 számokon.
2003-ban egy újabb megrendelés született a TRAXX P160 AC1 típusra, 42 db mozdony 146 101-142 számokon Braunschweigbe, Freiburgba, Frankfurtba kerültek. Ugyanekkor a metronom magáncég is vásárolt ugyanebből a típusból a Hamburg–Uelzen vonalon közlekedő vonatjaihoz.
2005-ben újabb sorozat, a TRAXX2 P160 AC2 is megszületett, a 185.2 sorozatnál átvezetett változásokkal, új formájú mozdonyszekrénnyel, kétáramnemre képes villamos berendezésekkel. 51 db mozdony 146 201-251 számokon Stuttgartba, Freiburgba és Nürnbergbe került, és rendelt a metronom és a Nord-Ostsee-Bahn is. Egy mozdony ebből a szériából, a 146 211 járt Magyarországon egy rövid bemutatkozáson a Nyugati pályaudvaron is. Mivel ez az alsorozat már alkalmas 25 kV-os üzemre, így saját erejével is tudott mozogni.
A tehervonati verzió: 185
A DB Cargo, később Railion egyre inkább külföldre tekint és egyre fontosabbnak tartja a 25 kV 50 Hz alatti üzemet, így a 145-ös sorozat folytatásánál változtatást igényelt. A Bombardier 2000 januárjában készült el a 185 001 prototípus mozdonnyal, amely továbbra is 140 km/h legnagyobb sebességű marokcsapágyas hajtással rendelkezett, de már 25 kV alatt is tudott üzemelni. A próbák után 400 db-ot rendeltek a mozdonyból, 2000-től 2008-ig történő folyamatos gyártással, amellyel a DB 185 lesz a leggyakoribb szereplő a német síneken, felváltva a DB 140 sorozatot, ugyanakkor bármikor külföldön is bevethetően.
A 185 001 pályaszámú mozdonyt 2000. december 9–17. között Magyarországon, a MÁV és a GYSEV képviselőinek is bemutatták és menetrend szerinti teher- és gyorsvonatokat is továbbított.
A mozdonyok ugyan nem tudják valamennyi lehetséges vasút biztonsági berendezéseit viselni, de bármikor bármelyikkel utólag felszerelhetők. Így például a "svájci csomag" tartalmazza az Integra-Signum ZUB 121 svájci vonatbefolyásolót, 2 további áramszedőt 1450 mm-es széncsúszóval és külső kamerákat visszapillantáshoz. A "francia csomag" szintén 2 további áramszedőt és a francia vonatbefolyásoló berendezést tartalmazza. Tervben van egy "északi csomag" a skandináv országokhoz, ahol például főzőlap is előírás az esetleg hóviharban elakadó vonatok mozdonyain. Miközben elkészült az első 200 db mozdony a Railionnak (185 001-200), a magánvasutak is rendeltek 57 db-ot, mint például a rail4chem, az OHE, a TX Logistic. Az SBB-CFF-FFS is rendelt 35 db-ot (Re482 sorozat), illetve a BLS is 20 db-ot (Re485 sorozat). A luxemburgi vasút, a CFL is vásárolt 20 db-ot, amelyek CFL 4001-4020 számokon álltak forgalomba.
2004-ben a Bombardier áttervezte a TRAXX-terveket és létrejött a TRAXX 2, amelynél a mozdonyszekrény új formát kapott, tartalmazva az újonnan kifejlesztett ütközési energiaelnyelő zónát a vezetőfülkék körül, nyitható fedőlapot a homlokfalon a klímaberendezés könnyebb szereléséhez, illetve az áramirányítók immár vízhűtéses IGBT-elemekből állnak. Az első ilyen mozdonyok az SBB-CFF-FFS-nek lettek gyártva, azaz 21 db Re484-es mozdony készült, majd a Railion folyamatban levő 400 db-os megrendelése is a 185 201 mozdonytól kezdve már ilyen kivitelű lett. A Railion 400 db-os megrendelésének teljesítése 2007 júliusában a 300. mozdonynál tart. Természetesen immár a rail4chem, a CB Rail és a Crossrail AG magánvasutak megrendelései is (185.5 sorozatú mozdonyok) az áttervezett mozdonnyal lettek teljesítve.
A 186-os család
2006 októberében elkészült az első négyáramrendszerű TRAXX 2E mozdony az Angel Trains megrendelésére. Ezek a mozdonyok már 15 kV, 25 kV váltakozóárammal és 1500 V, 3000 V egyenárammal képesek működni, jelzésileg megfelelnek valamennyi vasút előírásainak, felszerelhetők bármely vasút vonatbefolyásoló berendezésével, így akár egész Európán keresztül képesek vinni a vonatjukat. Az eddigi legnagyobb megrendelő az Angel Trains cégcsoport, amely 160 db TRAXX 2E mozdonyt kíván forgalomba helyezni. Az Angel Trains mozdonyai közül 10 db-ot (186 126–135) a lengyel PKP lízingel. E gépek Lengyelországban az EU43[1] 001–010 pályaszámokat[2] kapták. További Angel Trains 186-os mozdonyokat bérel az SNCB Cargo és a holland nagysebességű vonal, az NS Hispeed a HSL-Zuid vonalra a 160 km/h sebességű közlekedéshez. 2008 végétől a Deutsche Bahn három darab mozdonyt bérelt a Berlin-Varsó forgalomhoz, bár itt a mozdonyok egyelőre csak Berlin és Rzeppin között közlekednek, kiváltva a mind problémásabb DB 180 mozdonyokat.
A 186-os család tisztán egyenáramú tagjai
Az olasz és spanyol igényekhez a TRAXX 2E mozdonyból a váltakozóáramú részeket kihagyva kifejlesztésre került a tisztán egyenáramú változat, amelyet TRAXX F140 DC típusjelzéssel láttak el. A transzformátor helyére egy nagyméretű fojtótekercset építenek be. A mozdonyok az E483 sorozatjelet kapják Olaszországban. Eddig 20 darabot rendelt az Angel Trains, 8 darabot a Nordcargo.
RENFE S 253
A RENFE 100 db tisztán egyenáramú F140 DC2 mozdonyt rendelt, melyek 2008-ban voltak legyártva az Integria spanyol céggel közösen, akik a karbantartást is fogják végezni. E szélesnyomtávú (1668 mm) mozdonyok marokcsapágyas hajtással, 140 km/h legnagyobb sebességre készültek, a mozdonyszekrény a TRAXX 2E szekrénnyel azonos, az áramirányítókat azonban nagymértékben megváltoztatták és nagyteljesítményű klímaberendezést kaptak.
A dízel változat: 245/246/285
A TRAXX és TRAXX 2 mozdonyokban még nem volt lehetőség a dízel verzióra, mert nem volt elég hely az üzemanyagtartálynak és nem volt helye a dízelmotor levegőbeszívásának. A TRAXX 2E tervekben ezek megvalósultak, a mozdony középső része akár villamos, akár dízel üzemmel megtölthető, így elhárult az akadály. Elméletileg utólagos átalakítás is lehetséges.
2005-ben rendelt elsőként 246-os sorozatú TRAXX-dízelmozdonyt a metronom magánvasút a nemvillamosított Hamburg – Cuxhaven vonalhoz. A CB Rail társaság 10 darabot rendelt tehervonati célokra, melyek 2008-ban készültek el 285-ös sorozatként. Nagy meglepetésre az SNCF teherfuvarozó ágazata, a FRET a 2008-as InnoTranson 80 db TRAXX DE dízelmozdonyt rendelt, miközben lenne francia gyártó is ehhez a feladathoz.
A dízelváltozat erőforrása egy 2200 kW teljesítményű MTU 16V 4000 R41L dízelmotor vagy 4 darab kisebb Caterpillar C18 dízelmotor. A személyvonatos verzió a 146-osok rugalmas hajtásával 160 km/h-ra, a tehervonatos verzió a marokcsapágyas hajtással 140 km/h sebességre alkalmas.
A DB Regio első rendelése 20 darab 246-os mozdonyra szól, az első mozdonyt a 2012-es Innotrans-on mutatták be, ezek már 4 darab külön-külön működtethető dízelmotorral vannak ellátva, ezekben kisebb terhelés esetén nem az összes dízelmotor dolgozik. Előreláthatóan 2013-ban kezdenek forgalomba állni.
A 187-es család
A TRAXX 3-as család első képviselőjét a müncheni „Transport logistic” kiállításon mutatták be 2011 májusában.
Bombardier belső jelölése a TRAXX F140 AC3. Az első variánst az AC (15 kV és 25 kV) hálózatokra tervezték.
Különlegessége a 187-es családnak, hogy kiegészíthető egy (opcionális) segéd - 180 kW-os dízelmotorral, az LMD-vel (Last Mile Diesel). Az LMD-nek köszönhetően olyan vasúti pályaszakaszok is elérhetővé válnak önerőből a mozdony számára, melyek nincsenek villamosítva (pl. kikötők, olajfinomítók). Az LMD és az akkumulátor teljesítménye együtt elegendő, hogy a mozdony 300 kN vonóerőt építsen fel induláskor, és akár egy 2000 t-s szerelvényt is vontathat.
Az új rendszer kifejlesztésénél sokat használtak fel az USA-ban üzemeltetett ALP-45DP (DualPower) hibridmozdony megoldásaiból.
A TRAXX-családhoz köthető további sorozatok
- MTAB IORE (TRAXX H80 AC), kétrészes nehéz mozdony, 2x6 tengely, 80 km/h, ércvonatokhoz
- FS E464 sorozat (TRAXX P160 DCP), egyvezetőállásos mozdony a Trenitalia ingavonatokhoz
- RENFE S 102 (TRAXX S350 AC)
- RENFE S 130 (TRAXX S250 MS)
MÁV TRAXX
A MÁV Bombardier TRAXX a MÁV legújabb beszerzésű villamosmozdony-sorozata 2010. év végi leszállítással.
A MÁV 2007 őszén írt ki egy új villamos mozdony beszerzési pályázatot. A pályázatra a Siemens az EuroSprinterrel, az Alstom a Alstom Prima és a Bombardier Transportation a TRAXX mozdonycsaláddal jelentkezett. A pályázatot a Bombardier cég nyerte, így ők szállították a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. részére a 25 db többáramnemű mozdonyt. A 2008. november 25-én megrendelt mozdonyok első példánya 2010. október 23-án érkezett meg.
Üzemeltetők
2008 végéig több mint 1230 db TRAXX-mozdonyt rendeltek meg és részben építettek meg, az alábbi táblázatok szerint:
145/146-os család (TRAXX)
| Sorozat | Üzemeltető | Darab | Pályaszámok |
|---|---|---|---|
| 145 | Railion | 80 | 145 001-080 |
| 145 | Egyéb magánvasutak (Németország) | 17 | 145-CL 001…206 |
| 146 | DB Regio | 31 | 146 001-031 |
| 481 | SBB Cargo | 6 | 481 001-006 |
185-ös család (TRAXX)
| Sorozat | Üzemeltető | Darab | Pályaszámok |
|---|---|---|---|
| 185.0 | Railion | 200 | 185 001-200 |
| 185 | Egyéb magánvasutak (Németország) | 57 | 185 501-557 |
| 146.1 | DB Regio | 32 | 146 101-132 |
| 146.1 | Metronom | 10 | ME146-01 - 10 |
| 482 | SBB Cargo | 35 | 482 000-034 |
| 485 | BLS Cargo | 20 | 485 001-020 |
| 4000 | CFL | 20 | 4001-4020 |
146.2/185.2-es család (TRAXX 2)
| Sorozat | Üzemeltető | Darab | Pályaszámok |
|---|---|---|---|
| 185.2 | DB Schenker Rail | kb.180 (rendelve 200) | 185 201-400 |
| 185.2 | Egyéb magánvasutak (Németország) | 16* | 185 561…632 |
| 146.2 | DB Regio | 47 | 146 201-247 |
| 146.2 | Egyéb magánvasutak (Németország) | 12 | 146 519…539 |
| 185 | BTMU | 12 | 185 590-602 |
| 185 | MRCE | 11 | 185 563-574 |
| 482 | SBB Cargo | 15 | 482 035-050 |
| 481 | Eurocom Zrt. | 2 | 481 001-002 |
| 241 | HectorRail | rendelve 10 | 241 001-010 |
| Re | Green Cargo | rendelve 16 | Re 1423-1438 |
| 185 | Railpool | rendelve 30 | 185 671-től |
| 480 | MÁV | 25 | 480 001-025 |
186-os család (TRAXX 2E)
| Sorozat | Üzemeltető | Darab | Pályaszámok |
|---|---|---|---|
| 484 | SBB Cargo | 21 | 484 001-021 |
| 484 | MRCE | 5 | 484 901-905 |
| 186 | Angel Trains Cargo | rendelve 105 | 186 101-135, 181-235 |
| 186 | CB Rail | rendelve 35 | 186 135-150, 901-910 |
| 186 | Mitsui | rendelve 33 | |
| 186 | EuroRail Cargo | rendelve 20 | 186 161-180 |
| 186 | BLS | rendelve 10 | 486 501-510 |
| 186 | Veolia | rendelve 9 | 186 181-??? |
| 186 | Railpool | rendelve 28 | 186 101-110,141-147,181-182,281-286 |
246/285-os család (TRAXX 2E, dízel)
| Sorozat | Üzemeltető | Darab | Pályaszámok |
|---|---|---|---|
| 246 | metronom | 11 | 246 001-011 |
| 285 | CB Rail | rendelve 10 | 285 001, 102-110 |
| ??? | SNCF FRET | rendelve 80 |
Képek
-
2 db 145-ös mozdony szénvonattal -
A HGK 145-ös mozdonya -
A 185 002 a gyártó saját reklámfelirataival -
A BLS 485 006 mozdonya -
Rail4chem 185 517 magánvasúti mozdony -
A Connex 185-CL001 mozdonya -
A Railion 185 256 mozdonya Mannheimben -
Egy 185-ös vezetőasztala
Források
További információk
- A Bombardier cég honlapja (angolul)
- TRAXX family @ Trainspo (angolul)
