Ugrás a tartalomhoz

A Germanwings 9525-ös járatának katasztrófája

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Andreas Lubitz szócikkből átirányítva)
Germanwings 9525-ös járata
A Germanwings D-AIXP lajstromjelű Airbus A320-as gépe
A Germanwings D-AIXP lajstromjelű Airbus A320-as gépe
Adatok
Dátum2015. március 24.
OrszágFranciaország
HelyszínMéolans-Revel, Prads-Haute-Bléone, Nyugati-Alpok, Franciaország
Okszándékosság[1][2]
Indulási állomásBarcelona–El Prat repülőtér, El Prat de Llobregat, Spanyolország
CélállomásDüsseldorfi repülőtér, Düsseldorf, Németország
Halottak150
Sebesültek0
Túlélők0
Repülőgép
RepülőgépAirbus A320-211
ÜzemeltetőGermanwings
LajstromjelD-AIPX
Utasok144
Személyzet6
Térkép
A katasztrófa helyszíne (Alpok)
A katasztrófa helyszíne
A katasztrófa helyszíne
Pozíció az Alpok térképén
é. sz. 44° 16′ 48″, k. h. 6° 26′ 20″44.280000°N 6.439000°EKoordináták: é. sz. 44° 16′ 48″, k. h. 6° 26′ 20″44.280000°N 6.439000°E
A Wikimédia Commons tartalmaz Germanwings 9525-ös járata témájú médiaállományokat.

A Germanwings 9525-ös, Barcelona és Düsseldorf közötti menetrend szerinti járata 2015. március 24-én lezuhant. A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320-as típusú repülőgép a Nyugati-Alpokban, a hegység Trois Évechés nevű részén Digne-les-Bains és Barcelonnette között, Prads-Haute-Bléone közelében hegyoldalnak repült.[3] A gépen 144 utas és 6 fő személyzet tartózkodott.[4]

A Francia Légibaleset-vizsgáló Hatóság (BEA) zárójelentése megállapította, hogy Andreas Lubitz másodpilóta szándékosan bezárta magát a pilótafülkébe, hogy öngyilkosság miatt egy hegynek kormányozza a repülőgépet.[5]


Események

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A repülőgép útvonala

A járat az eredeti menetrend szerint 9.35-kor indult volna Barcelonából és 11.55-kor kellett volna megérkeznie Düsseldorfba. Végül majd félórás késéssel, közép-európai idő szerint 10.01-kor szállt fel a barcelonai El-Prat repülőtérről 144 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzeten.[6][7]

A felszállást követően a gép közép-európai idő szerint 10.27-kor, a Lyoni-öböl felett érte el az FL 380 utazómagasságot (Flight Level 380, megközelítőleg 38 000 láb ≈ 11 600 méter a tengerszint felett), ekkor már 480 csomós (kb. 889 km/h-s) utazósebességgel repült. A francia polgárirepülés-biztonsági hivatal (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, BEA) közleménye szerint 10.30-kor a pilóták megerősítették a francia légiirányítási utasításokat. Ekkor a repülőgép már elérte az 515 csomós (kb. 954 km/h-s) sebességet, majd 10.31:02-kor Marseille és Toulon között belépve a dél-franciaországi szárazföldi területre, enyhe szögben eltért a megadott repülési iránytól, a hozzárendelt repülési magasságtól és jóváhagyás nélkül gyors repülésimagasság-csökkentésbe kezdett. A radarmegfigyelők percenkénti 3500 láb (17,8 méter/másodperces) mértékű süllyedést rögzítettek. A pilótákkal való sikertelen kapcsolatfelvételt követően a légiirányítás vészhelyzetet jelentett, és riasztották a Francia Légierő legközelebbi készenléti vadászrepülőgépeit. A gép kb. 10 perc alatt körülbelül 6000 láb (kb. 2000 méter) magasságig ereszkedett, mielőtt 10.41-kor eltűnt a radarokról.[7][8] Süllyedésének okai egyelőre nem ismertek, a becsapódás előttig sebessége 480 csomóról 378-ra csökkent (kb. 700 km/h). A francia légügyi hatóság közleménye szerint a gép személyzete nem adott le vészjelzést.[9] Az időjárási körülmények nem voltak kirívóak.[7]

A becsapódás helyszínétől körülbelül 140 km távolságra fekvő, Orange melletti katonai légi támaszpontról felszálló Mirage 2000C már nem érte levegőben az utasszállító repülőgépet, 10.48-kor érkezett a területre. Ezzel egyidőben egy Fennec típusú helikoptert is riasztottak ugyanerről a repülőtérről a lezuhanás körzetébe, hogy biztosítsák a roncs körzetét és információkat gyűjtsenek a kutatás-mentés megkezdéséhez.[10]

A 9-10 percig tartó, közel egyenletes ereszkedés alatt a gép végig tartotta a repülési irányt, a személyzet nem kommunikált az irányítással. A válaszjeladón beállított kód 5512 volt, tehát a pilóták nem állították át egyik vészhelyzetet jelző kódra sem. A becsapódás előtt a gépet néhány másodpercig megfigyelő szemtanúk egyike sem látott szerkezeti károsodást a gépen, csupán arról számoltak be, hogy a gép nagyon alacsonyan repült. A repülőgép végül kb. 700 km/h sebességgel nekirepült egy hegyoldalnak,[11] és a becsapódáskor apró darabokra szakadt. (Még az 50-100 méterről készített felvételeken is csak néhány párméteres darab alapján azonosítható.)[12]

A gép

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320–211 repülőgépet 1990-ben gyártották, közel 25 éves korával a légitársaság egyik legidősebb gépe volt, közel 58 300 órát repült és 46 700-szor szállt fel.[13] A gép korábban a fapados Germanwings anyavállalata, a Lufthansa flottájában repült.[9] Először 2003-ban került át a Germanwingshez, majd 2004-ben vissza a Lufthansához, hogy aztán 2014. január 31-től újra a fapadosnál repüljön.[14][15]

A gép utolsó rutinellenőrzését egy nappal a baleset előtt, 2015. március 23-án végezték.[6]

A személyzet és az utasok

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A személyzet

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A gépen két pilóta és 4 légiutas-kísérő tartózkodott, mindannyian német állampolgárok voltak. A kapitány, a düsseldorfi Patrick Sondenheimer 6000 órát repült, és 10 éve volt a Lufthansa és a Germanwings szolgálatában.[1][6] Az első tiszt, Andreas Lubitz 27 éves, 2013 szeptembere óta szolgált a légitársaságnál, 630 repült órája volt, Montabaurban élt.[1][16]

Az utasok

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Állampolgárság Utasok Személyzet
 Németország 66[17] 6
 Spanyolország 51[18]
 Argentína 3[19]
 Egyesült Államok 3[20]
 Kazahsztán 3[21]
 Egyesült Királyság 3[22]
 Ausztrália 2[23]
 Irán 2[24]
 Japán 2[25]
 Kolumbia 2[26]
 Marokkó 2[27]
 Mexikó 2[28]
 Venezuela 2[29]
 Belgium 1[30]
 Chile 1[31]
 Dánia 1[32]
 Hollandia 1[33]
 Izrael 1[34]
 Törökország 1[35]
Összesen 1446
MegjegyzésAz utasok közül 5 fő

kettős állampolgár

A 144 utas legtöbbje német és spanyol volt, közöttük két csecsemő is volt.[36][37] A Külgazdasági és Külügyminisztérium szerint magyar utas nem volt a gépen.[38]

Az utasok között egy németországi, halterni gimnázium 16 tanulója és két kísérő tanárnő is volt, akik egy spanyolországi diákcsereprogramot követően tartottak haza.[12][39]

A gépen utazott Maria Radner(wd) német operaénekesnő és családja.[40]

Kutatás és mentés

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A repülő Digne-les-Bains és Barcelonnette települések között, Prads-Haute-Bléone közelében zuhant le. Darabjai egy meredek hegyoldalon szóródtak szét, a kutatóegységek szerint két négyzetkilométeres területen.[41] A helyszínt csak gyalogosan vagy helikopterrel lehet megközelíteni.[12][42]

A BEA még aznap vizsgálatot kezdeményezett, amihez a német társszervezet, a BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) is csatlakozott, három nyomozóját delegálva. A BEA hét nyomozót küldött a baleset helyszínére, akikhez a repülőgépet gyártó Airbus és a gázturbinákat gyártó CFM International egy-egy műszaki tanácsadója is csatlakozott. A BEA március 25-én, szerdán sajtótájékoztatót szervezett UTC szerint 16 és 16.45 között.[43]

A katasztrófa napján összesen hat helikoptert – két GIH Puma, egy-egy Fennec és Super Puma Orange-ból és Solenzarából, valamint két Puma az ALAT oktatási központjából – rendeltek a térségbe a légierő és a hadsereg repülőcsapataitól (ALAT). Ezekkel egyidőben a Francia Légierő egy C–135FR-t is a térségbe rendelt, amely a hegyvidéki rádiókapcsolatok, rádióforgalmazás maradéktalan biztosítása érdekében rádióátjátszási feladatokat kapott. Az átviteli kapacitás ilyen bővítése nélkülözhetetlen a kutató-mentők és a légiirányítás között.[10]

A délutáni órákban megtalálták a pilótafülkében elhangzó beszélgetéseket rögzítő (cockpit voice recorder, CVR) feketedobozt.[44] A doboz megsérült, de sikerült használható adatokat kinyerni belőle.[45] Másnap, március 25-én megtalálták a másik – a repülési adatokat rögzítő – feketedoboz (flight data recorder, FDR) külső burkolatát, a tényleges adatokat rögzítő részt még keresik.[45]

A tragédia utáni reggelen a térségben repüléstilalmi zónát jelöltek ki, melynek felügyeletét egy orange-i Fennec és egy-egy Puma látta el a villacoublay-i és orange-i támaszpontokról. Reggel a 4. vadászezred (4e régiment de chasseurs, 4e RCH) 70 katonájából álló különítmény megkezdte a lezuhanási zóna biztosítását és a feltételezett repülési útvonal becsapódásig történő megjelölését. Lyon Mont Verdunnél egy 3D-s koordinációs alakulat állt fel a mentési műveletek segítésére. Március 25-én délután az avordi légi támaszpontról egy E–3F Sentry légtérellenőrző repülőgépet vezényeltek a térségbe a légi tevékenységek irányítására. A francia hadsereg is biztosítóalakulatokat rendelt a területre.[10]

Március 25-én délután a közös sajtótájékoztatót követően François Hollande francia államfő, Angela Merkel német kancellár és Mariano Rajoy spanyol miniszterelnök a baleset helyszínén járt, ahol a kutatást vezetők közölték velük, öt helikopter végzi a kutatás-mentést, kétszáz tűzoltó és ötszáz csendőr van a területen.[45]

Reakciók

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Lufthansa vezérigazgatója a légitársaság sötét napjának nevezte a katasztrófát.[9] Március 24-én több Germanwings-járatot kellett törölni, mert a személyzet nem akart felszállni. A pilóták személyes okokra hivatkoztak, amit a légitársaság tiszteletben tartott.[46]

A tragédiát követően Németországban és Spanyolországban is háromnapos gyászt hirdettek.[47]

Március 25-én a Germanwings megszüntette a 9525-ös számot, a járat száma 9441-re változott. A kifelé tartó járat száma is megváltozott 9524-ről 9440-re. A délutáni Düsseldorf és Barcelona közötti járat száma változatlan maradt.[48]

Vizsgálat

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A gépen utazó és a katasztrófa következtében meghalt áldozatokra virágokkal és mécsesekkel emlékeztek a düsseldorfi repülőtéren
Egy Airbus A320 két hajtóműves, egyfolyosós, keskeny törzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép pilótafülkéje

A The New York Times március 25-i értesülése szerint a pilótafülkében elhangzott beszélgetéseket rögzítő feketedoboz (CVR) hangfelvételéből az derült ki, hogy az egyik pilóta kiment a fülkéből, azonban már nem tudott visszajutni. Az ajtón kopogtatott, de nem érkezett válasz, a felvételen még az is hallható, ahogy megpróbálják betörni a fülkeajtót.[49]

Március 26-án a marseille-i ügyészség sajtótájékoztatóján elmondták, hogy az első tiszt, Andreas Lubitz egyedül maradt a fülkében, amíg a kapitány a mosdóba ment ki. A fiatalember ezt követően átvette a gép irányítását, és ereszkedésbe kezdett vele. A transzponder adatai azt mutatták, hogy a számítógépnek a 38 000 láb magasság helyett a lehető legalacsonyabb értéket, a 100 láb magasságot adták meg.[50] A mosdóból visszatérő kapitány nem tudott bejutni a pilótafülkébe – az első tiszt feltehetőleg blokkolta a biztonsági kóddal a pilótafülkébe való bejutás lehetőségét is. A feketedoboz által rögzített hanganyagot visszahallgató ügyészség szerint azon az első tiszt végig egyenletes légzése hallható. Az ügyészség szándékos emberölés miatt vádat emel Lubitz ellen.[1][2][51]

A német ügyészség március 27-én közölte, hogy a Lubitz lakásán tartott házkutatás során olyan összetépett dokumentumot találtak, amely szerint Lubitz orvosi kezelés alatt állt, és betegsége miatt aznap nem is dolgozhatott volna. Búcsúlevelet nem találtak. A hatóságok szerint Andreas Lubitz valószínűleg szándékosan vezette hegyoldalnak a vele együtt 150 embert szállító repülőgépet.[52]

2015. április 2-án jelentették be, hogy megtalálták a másik feketedobozt (flight data recorder, FDR),[53] amelynek adatai megerősítették azt a feltételezést, hogy az öngyilkos pilóta szándékosan pusztította el a repülőgépet és utasait.[54][55][56]

Eltérő megítélések

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az Európai Pilóták Egyesülete (ECA) az MTI-hez eljuttatott közleményében[57] súlyos hibának és idő előtti feltételezésnek itélte a francia ügyészségnek azokat a kiszivárogtatott információit, miszerint az első tiszt szándékosan okozta a katasztrófát. Az ügyészség mindössze a hangrögzítő adatai alapján nyilatkozott, úgy, hogy a repülési adatokat tartalmazó feketedobozt még meg sem találták.[58] Két osztrák szakértő szerint pedig médiahisztériához és spekulációkhoz vezetett az ügyészség korai feltételezése.[59]

Következmények

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A katasztrófa után számos légitársaság biztonsági okokból előírta, hogy mindig legalább két személynek kell lennie a pilótafülkében.[60][61][62] Többek között az Air Canada, az Alitalia, a Virgin Atlantic Airways,[63] az EasyJet, a Norwegian, a Finnair,[64] a Lufthansa, az Air Berlin, a Monarch Airlines[65] és a Wizz Air.[66][67]

Az amerikai légitársaságok,[60] a Ryanair és a távol-keletiek esetében korábban is érvényben volt ez a szabály.[66]

2017. június 1-től Németországban megszüntették az alkalmazását arra hivatkozva, hogy betartásával többször és kiszámíthatóbban nyílik a pilótafülke ajtaja, ami megnöveli az esélyét, hogy illetéktelen személy beronthasson.[68]

Jegyzetek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  1. 1 2 3 4 "Szándékosan vezette a földnek a gépet a másodpilóta". Origo. 2015. március 26. Hozzáférés: 2015. március 26..
  2. 1 2 "A másodpilóta vitte zuhanásba a gépet". Index. 2015. március 26. Hozzáférés: 2015. március 26..
  3. ↑ "Lezuhant egy repülőgép Franciaországban". Hvg.hu. 2015-03-24. Hozzáférés: 15-03-24. {{cite web}}: Check date values in: |accessdate= (súgó)
  4. ↑ "148 halottja van a Germanwings-gép balesetének". Origo. 2015-03-24. Hozzáférés: 15-03-24. {{cite web}}: Check date values in: |accessdate= (súgó)
  5. ↑ "Abschlussbericht, Unfall am 24. März 2015 in Prads-Haute-Bléone (Alpes-de-Haute-Provence, Frankreich) mit einem Airbus A320-211 Kennzeichen D-AIPX betrieben von Germanwings" (PDF). 2016. március 13. {{cite web}}: Unknown parameter |abruf= ignored (|access-date= suggested) (súgó); Unknown parameter |hrsg= ignored (|publisher= suggested) (súgó)
  6. 1 2 3 "Épp hétfőn ellenőrizték utoljára a lezuhant gépet". hvg.hu. 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 24..
  7. 1 2 3 "Lezuhant egy német utasszállító Dél-Franciaországban". Index. 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 24..
  8. ↑ Hradecky, Simon (2015. március 24.). "Crash: Germanwings A320 near Barcelonnette on Mar 24th 2015, lost height and impacted terrain" (angol nyelven). The Aviation Herald. Hozzáférés: 2015. március 24..
  9. 1 2 3 "Lezuhant egy Germanwings Airbus A320-as Dél-Franciaországban". AirPortal.hu. 2015-03-24. Hozzáférés: 15-03-24. {{cite web}}: Check date values in: |accessdate= (súgó)
  10. 1 2 3 FVM Sajtóosztály (2015. március 25.). "Crash A320: les armées mobilisées" (francia nyelven). Francia Védelmi Minisztérium. Hozzáférés: 2015. március 26.. {{cite web}}: External link in |publisher= (súgó)
  11. ↑ "Germanwings A320 plane crash: Harrowing last moments as passengers cried in terror" (angol nyelven). Express.co.uk. 2015. március 27. Hozzáférés: 2015. március 27..
  12. 1 2 3 "4U 9525: Folytatódik a kutatás a becsapódás helyszínén". AirPortal.hu. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  13. ↑ Engel, Pamela; Kelley, Michael B. (2015. március 24.). "A plane with 150 people aboard crashed in France — no survivors expected". Business Insider. 2015. március 25. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 24..
  14. ↑ "4U9525 Accident description". Aviation Safety Network. Hozzáférés: 2015. március 24..
  15. ↑ "D-AIPX Germanwings Airbus A320-211 - cn 147". Planespotters.net. Hozzáférés: 2015. március 24.. {{cite web}}: Unknown parameter |archívdátum= ignored (súgó); Unknown parameter |archívurl= ignored (súgó)CS1 karbantartás: elavult archiválási szolgáltatás (link)
  16. ↑ "Szó nélkül vitte halálba az utasokat a Germanwings másodpilótája". Origo. 2015. március 26. Hozzáférés: 2015. március 26..
  17. ↑ "Live: 72 deutsche Opfer bei Germanwings-Absturz". n-tv. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  18. ↑ "72 Deutsche waren an Bord der Unglücksmaschine". FAZ.net. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  19. ↑ "Quiénes eran los argentinos fallecidos en la tragedia aérea de Germanwings en Francia". Infobae (spanyol nyelven). 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 25.. {{cite news}}: Unknown parameter |trans_title= ignored (|trans-title= suggested) (súgó)
  20. ↑ "Third American Killed In Germanwings Crash, State Department Says". Huffington Post. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  21. ↑ "На борту разбившегося во Франции самолета находились трое граждан Казахстана" (orosz nyelven). Interfax. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25.. {{cite news}}: Unknown parameter |trans_title= ignored (|trans-title= suggested) (súgó)
  22. ↑ "Alps air crash 'killed three Britons'". BBC News Online. Hozzáférés: 2015. március 25..
  23. ↑ "Aussies onboard". The Guardian. 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 24..
  24. ↑ "Tasnim Reporter Among Germanwings Crash Victims" (angol nyelven). Tasnim News Agency. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25.. {{cite news}}: Unknown parameter |trans_title= ignored (|trans-title= suggested) (súgó)
  25. ↑ "Germanwings crash: why don't we know who was on board Flight 9525?". The Daily Telegraph. Hozzáférés: 2015. március 26..
  26. ↑ "Dos colombianos viajaban en el avión que chocó en los Alpes franceses". Caracol Radio (spanyol nyelven). 2015. március 24. 2015. március 24. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 24..
  27. ↑ "ثنائي مغربي ضمن ضحايا الطائرة المتحطّمة على التراب الفرنسي". hespress.com (arab nyelven). 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 24..
  28. ↑ "SRE identifica a 2 mexicanas que murieron en avionazo" (spanyol nyelven). Mexico City: Milenio. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  29. ↑ "Germanwings Flight 4U9525 victims include opera singers, high school students". cbc.ca. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  30. ↑ redactie. "Belg onder doden vliegtuigcrash". AD.
  31. ↑ "Chilena figura entre las víctimas fatales de avión accidentado en Francia Fuente: Emol.com". EMOL. EMOL. Hozzáférés: 2015. március 25..
  32. ↑ Gudmund de Stordeur (2015. március 24.). "Dansker blandt de omkomne i flystyrt". nyhederne.tv2.dk (dán nyelven). TV 2. Hozzáférés: 2015. március 24..
  33. ↑ "Zeker één Nederlandse dode bij crash Frankrijk". nos.nl. Hozzáférés: 2015. március 24..
  34. ↑ Itamar Eichner (2015. március 24.). "Israeli among 150 killed in Germanwings crash named". www.ynetnews.com. Hozzáférés: 2015. március 24..
  35. ↑ "One Turkish-German among 150 victims in Germanwings plane crash". Hürriyet Daily News. 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 24..
  36. ↑ "Lezuhant a Germanwings Barcelona–Düsseldorf-járata: 150-en halhattak meg". hvg.hu. 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 24..
  37. ↑ "Airbus A320 Crash in France". BBC News. Hozzáférés: 2015. március 24..
  38. ↑ "Lezuhant egy Barcelonából Düsseldorfba tartó repülő". Magyar Nemzet Online. 2015. március 24. 2015. március 28. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 24..
  39. ↑ "Apró darabokra szakadt a Germanwings gépe - Kisbabájával utazott az operaénekesnő". Origo.hu. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  40. ↑ Independent
  41. ↑ "German Airbus A320 plane crashes in French Alps". theguardian.com. Hozzáférés: 2015. március 24..
  42. ↑ "Minden a Germanwings-katasztrófáról képekben". hvg.hu. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  43. ↑ "Accident to the Airbus A320-211 registered D-AIPX, flight GWI18G, on 24 March 2015" (angol nyelven). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. 2015. március 24. 2015. szeptember 23. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 26..
  44. ↑ "Megtalálták a lezuhant Germanwings-gép fekete dobozát". hvg.hu. 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 24..
  45. 1 2 3 "Sikerült adatokat kinyerni az első fekete dobozból". Index. 2015. március 25. Hozzáférés: 2015. március 25..
  46. ↑ "Töröltek 30 Germanwings-járatot, a személyzet nem akart felszállni". Hvg.hu. 2015. március 24. Hozzáférés: 2015. március 24..
  47. ↑ "Germanwings: súlyosan megsérült a második fekete doboz". vg.hu. 2015. március 25. 2015. március 26. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 25..
  48. ↑ "germanwings Retires Flight Number 4U9525; New Flight Numbers from 25MAR15". airlineroute.net. 2015. március 29. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 25..
  49. ↑ "Az egyik pilóta kiment a pilótafülkéből, és nem tudott visszajutni". Index. 2015. március 26. Hozzáférés: 2015. március 26..
  50. ↑ Tim Hepher (2015. március 26.). "German police search house of pilot who flew A320 into mountain". Reuters. 2015. március 29. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 26..
  51. ↑ "Germanwings plane crash: Co-pilot 'wanted to destroy plane'". bbc.com. 2015. március 26. Hozzáférés: 2015. március 26..
  52. ↑ "Betegen repült a másodpilóta". Origo. 2015. április 3. Hozzáférés: 2015. április 3..
  53. ↑ "Germanwings: megvan a második fekete doboz". Origo. 2015. április 2. Hozzáférés: 2015. április 2..
  54. ↑ "Crash A320: la deuxième boîte noire confirme une action volontaire du copilote". lefigaro.fr. 2015. március 27. Hozzáférés: 2015. március 27..
  55. ↑ "Second black box indicates Alps crash was deliberate". aljazeera.com. 2015. március 27. Hozzáférés: 2015. március 27..
  56. ↑ "Killer pilot Andreas Lubitz ACCELERATED INTO Alps mountain, data from doomed plane's second black box recorder reveals". dailymail.co.uk. 2015. március 27. Hozzáférés: 2015. március 27..
  57. ↑ "Független vizsgálatot követel az Európai Pilóták Egyesülete". Híradó.hu. 2015. március 26. 2015. április 2. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 30..
  58. ↑ "Germanwings-tragédia: a pilóták egyesülete szerint hiba a kiszivárogtatás". hvg.hu. 2015. március 26. Hozzáférés: 2015. március 26..
  59. ↑ "Germanwings-katasztrófa: Túlságosan károsodhatott a második fekete doboz". hvg.hu. 2015. március 30. Hozzáférés: 2015. március 30..
  60. 1 2 "Kötelezően két embernek kell maradni a pilótafülkében több légitársaságnál". Index. 2015. március 26. Hozzáférés: 2015. március 26..
  61. ↑ "Germanwings crash latest updates (14:51)". BBC News. Hozzáférés: 2015. március 26..
  62. ↑ "Budget airline Easyjet to require two crew on flightdeck". BBC News. Hozzáférés: 2015. március 26..
  63. ↑ "Two crew members in the cockpit at ALL times". dailymail.co.uk. 2015. március 27. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. március 26..
  64. ↑ "Rule of Two in cocpit". CBC. Hozzáférés: 2015. március 27..
  65. ↑ "Airlines across the world to change safety policies". bbc.com. 2015. március 26. Hozzáférés: 2015. március 27..
  66. 1 2 "A Wizz Air is szigorít a pilótafülke szabályain". Origo. 2015. március 27. Hozzáférés: 2015. március 27..
  67. ↑ "Szigorít a Wizz Air is: Nem maradhat egyedül a pilóta". AirPortal.hu. 2015. március 27. Hozzáférés: 2015. március 27..
  68. ↑ Ejtik a Germanwings katasztrófa után hozott biztonsági szabályt a németek – Index, 2017. április 29.

Források

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Commons:Category:Germanwings Flight 9525
A Wikimédia Commons tartalmaz A Germanwings 9525-ös járatának katasztrófája témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=A_Germanwings_9525-ös_járatának_katasztrófája&oldid=28371417”