Austrian Airlines

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Austrian Airlines
Austrian Airlines' logo (2018).png
Austrian Airlines, OE-LDB, Airbus A319-112 (44341899432).jpg
Ország Ausztria
Jogi forma Aktiengesellschaft
IATA: OS  ICAO: AUA   Hívójel: AUSTRIAN
Adatok
Alapítás 1957. szeptember 30.
Anyavállalat Lufthansa-csoport
Szövetség Star Alliance
Bázisrepülőtér Bécs–Schwechati nemzetközi repülőtér
Flotta mérete 63+2
Flotta repülőgép típusa
Úti célok 130
Törzsutas klub Miles & More

Székhely Bécs, Ausztria
Vezető Annette Mann (CEO)
Légiszövetség Star Alliance
Az Austrian Airlines weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Austrian Airlines témájú médiaállományokat.

Az Austrian Airlines AG (IATA: OS, ICAO: AUA, Hívójel: AUSTRIAN), vagy röviden Austrian az osztrák nemzeti légitársaság, a német Lufthansa leányvállalata és a Star Alliance légiszövetség tagja.[1][2] Székhelye és bázisrepülőtere a Bécs–Schwechati nemzetközi repülőtéren található.[3] 2016 júliusában hat belföldi és több mint 120 menetrend szerinti és szezonális nemzetközi célállomásra közlekedtetett járatokat 55 országban.

A légitársaság 1957-ben jött létre az Air Austria és az Austrian Airways egyesülésével, de története egészen 1923-ig, az Austrian Airways alapításáig nyúlik vissza. A fennállásának nagy részében állami tulajdonban volt. A vállalat 1958. március 31-én elindította első menetrend szerinti járatát egy bérelt Vickers Viscount repülőgéppel Bécsből Zürichbe és Londonba; később pedig saját Viscount repülőgépekből álló flottát vásárolt. 1963. február 18-án az Austrian megrendelte első sugárhajtású utasszállító repülőgépét, egy Sud Aviation Caravelle-t. Ezt követően a Douglas DC-9-es sugárhajtású repülőgépcsalád különböző típusait vezette be, így 1971 végére már kizárólag sugárhajtású repülőgépeket üzemeltetett. Az 1980-as években a DC-9-80-as, más néven McDonnell Douglas MD-80-as repülőgépet vezette be flottájába. Az Airbus, a Boeing, a Fokker és más gyártók által gyártott különböző utasszállító repülőgépek az 1980-as és 1990-es években kerültek be a flottába.

Az 1990-es évek során a légitársaság új stratégiai szövetségeket keresett, és a hosszú távú járatok piacán is bővítette kínálatát, új járatokat indítva Kínába és a Dél-afrikai Köztársaságba. 2000-ben a Star Alliance tagja lett, néhány évvel korábban pedig csatlakozott a Qualiflyer programhoz is. A 2000-es években a a Rheintalflug és a Lauda Air felvásárlásával bővült, és 2003-ban felvette az Austrian nevet. Az Austrian több évig veszteséges volt és 2008-ban a légitársaság akkori tulajdonosának, az osztrák kormánynak azt javasolták, hogy privatizálja a céget. 2009 folyamán a Lufthansa-csoport megvásárolta a légitársaságot, miután az Európai Bizottság a pályázati eljárás vizsgálatát követően jóváhagyta azt.

A privatizációját követően a vállalat átszervezése során flottabővítésre és költségmegtakarítási kezdeményezésekre került sor; a látható változások közé tartozott az útvonalainak megváltoztatása, az új arculat és a repülőgépek átdolgozott festése. A költségcsökkentési intézkedések miatti munkaügyi vitákat követően az Austrian Airlines összes járatát 2012. július 1-jén átadták leányvállalatának, a Tyrolean Airwaysnek, amely az Austrian név alatt üzemelt. 2015. április 1-jén, miután egy új szerződés született, az összes járat visszakerült a légitársasághoz és a Tyrolean Airways beolvadt az anyavállalatába.[4] A 2010-es évek végén folytatódott a flotta és az útvonalhálózat átalakítása. 2020. március 19-én a légitársaság a COVID-19 járvány kitörése miatt ideiglenesen felfüggesztette működését.[5]

Története[szerkesztés]

Előtörténet és korai évek[szerkesztés]

Az osztrák repüléssel kapcsolatos a világ első menetrend szerinti légijárata, amely 1918. április 1-jén indult Bécsből Kijevbe, és katonai megbízásból postai küldeményeket szállított.

1923. május 3-án Walter Barda-Bardenau megkapta az osztrák kormány jóváhagyását egy légitársaság létrehozására. Az újonnan alakult Austrian Airlinesban (németül: Österreichische Luftverkehrs AG) egy százalékkal vett részt, a többi részvényt az osztrák vasúti közlekedési vállalat (50%) és a Junkers-Werke (49%) kapta.

A vállalat kezdeti flottája Junkers F 13-asokból állt. 1923. május 14-én a fiatal légitársaság első járatát Bécs és München között hajtotta végre Hans Baur pilóta. A leszállásra a bécsi Floridsdorf kerület Jedlesee negyedében került sor; ott volt a csatlakozó járat Budapestre. A vállalatot a Junkers Trans European Union üzemeltette. Úti céljai között szerepelt München, Budapest, Nürnberg, Graz, Klagenfurt és St. Wolfgang. Néhány ausztriai célállomást hidroplánokkal szolgáltak ki. A cég üzemeltetőjét 1926 szeptemberében feloszlatták.

1927-től a vállalat a kormány támogatásával új repülőgépeket szerzett be. Ugyanebben az évben partnerségi megállapodást kötött a Deutsche Luft Hansával. A két társaság közösen tervezte és üzemeltette a járatokat, és létrehozták a Berlin, Budapest és Milánó Bécs felé vezető útvonalhálózatát. 1932-ben a Luft Hansa Junkers 49%-os részesedéssel rendelkezett a vállalatban. A világgazdasági válságból való kilábalás után a cég flottája több Junkers Ju 52/3 m típusú repülőgéppel bővült. A cég gyors növekedése az 1930-as években oda vezetett, hogy az időben Európa negyedik legnagyobb légitársaságává vált.

1938-ban a vállalat Junkers Ju 90 típusú repülőgépekből álló flottával kezdett el járatokat tervezni Rómába, Párizsba és Londonba. Az 1938. márciusában bekövetkezett Anschluss után ezeket a terveket azonnal elvetették. 1939. január 1-jétől a légitársaság teljes mértékben a Lufthansa irányítása alá került. 1939 júniusában a céget törölték a cégjegyzékből.

A második világháború után Ausztria ismét elszakadt Németországtól. Bár az 1955-ös osztrák államszerződés eredményeként visszanyerte függetlenségét, az újjáalakult országnak kezdetben nem volt nemzeti légitársasága. Így az Austrian Airlines 1957. szeptember 30-án, az Air Austria és az Austrian Airways összevonásával jött létre. Az új vállalat 1957. szeptember 30-án kezdte meg működését, és 1958. március 31-én hajtotta végre első járatát, amikor egy bérelt Vickers Viscount 779-es repülőgép indult Bécsből Zürich és London felé. Rövid időn belül menetrend szerinti járatai közlekedtek Frankfurtba, Párizsba, Zürichbe, Stuttgartba és Rómába.

Az Austrian Airlines egyik Vickers Viscount 837-es gépe a London-Heathrow-i repülőtéren 1962-ben.

1960-ban vásárolta meg első hat Vickers Viscount 837-eseit. Az útvonalhálózat gyorsan bővült és 1963. május 1-jén indítottak először belföldi járatokat DC–3-as gépekkel. A működésének első tíz éve alatt az Austrian Airlines pénzügyi helyzete jelentősen javult; a beszámolók szerint a kezdeti 60 millió ATS-ről 1957-re 290 millió ATS-re emelkedett az alaptőkéje.

Sugárhajtású korszak[szerkesztés]

A légitársaság egyik Sud Aviation Caravelle repülőgépe 1972-ben.

Az Austrian Airlines működésének első évtizedében az Adria Airways jelentős konkurenciát jelentett, mivel a Stájerországban és Karintiában élő utasok rendszeresen ingáztak a szomszédos Jugoszláviába, hogy a mai Szlovénia repülőtereit használják. Nevezetes dátum a társaság életében 1963. február 20., amikor átvette első sugárhajtású repülőgépét, egy Sud Aviation Caravelle-t. 1969. április 1-jén a légitársaság területre lépett, amikor elindította első hosszú távú járatát az Egyesült Államokba, pontosabban New Yorkba (az elején a belga Sabenával együttműködve, Brüsszel érintésével közlekedtek).[6]

Egy Douglas DC-9-es 1982-ben.

A Caravelle 1973-ig az Austrian Airlines flottájának alapvető részét képezte. Az amerikai gyártmányú Douglas DC-9-es utasszállító repülőgépek leszállítása 1971-ben kezdődött meg. 1971-ben az Austrian a gépparkjának korszerűsítése mellett döntött. Az év végére az összes Viscountot végleg kivonták a forgalomból, így a cégnek kizárólag sugárhajtású gépekből álló flottája maradt. A vállalat kilenc DC-9–32-es repülőgépet vásárolt 1971-ben, amelyek a flotta központi elemei lettek és ezzel egyidejűleg új külsőt is kaptak. Az első DC-9-51-est 1975-ben vette át a megrendelt ötből, és a következő év áprilisától járatokat indított Kairóba, Düsseldorfba, Stockholmba, Helsinkibe és Londonba.

1977. október 13-án a cég lett az első megrendelője a DC-9-80-asnak, más néven McDonnell Douglas MD-80-asnak, miután nyolc darabra adott le megrendelést. 1980. október 26-án az első MD-81-es, amely a korábbi típusoknál nagyobb hatótávolságú járatok teljesítésére volt képes, Bécsből Zürichbe repülve teljesítette első útját a légitársasággal. 1984-ben szintúgy az Austrian lett az MD-87-es első megrendelője, és befolyásos szerepet játszott annak fejlesztésében is. Az első MD-87-es 1987 végén állt szolgálatba, illetve 1990-ben az MD-83-as is, miközben a légitársaság hat MD-81-esét MD-82-es szabványúra korszerűsítették.

1988-ban az Austrian Airlines-t bevezették a bécsi tőzsdén, bár a társaság részvényeinek többsége ekkor még az osztrák kormány tulajdonában maradt.

Fejlesztések 1990-től 2008-ig[szerkesztés]

Az 1990-es években számos légitársaság az együttműködésre és szövetségekre összpontosított. Az Austrian az elsők között csatlakozott a Swissair által alapított Qualiflyer programhoz. A hosszú távú járatok piacán is bővítette kínálatát, új járatokat indítva Kínába és a Dél-afrikai Köztársaságba. Az 1990-es évek végén előszeretettel vásárolt fel légitársaságokat. 1997 márciusában 35 százalékos részesedést vásárolt a Lauda Airben, míg ugyanezen év decemberében 85,7 százalékos részesedést szerzett a Tyrolean Airwaysben. Két évvel később teljes egészében felvásárolta a Tyrolean Airways-t, így az a leányvállalatává vált. Régi tervét váltotta valóra két évvel később, amikor széles törzsű Airbus A310-es géppel járatai indultak Tokióba és New Yorkba. A fejlesztés eredményeként utasforgalma 3 millió fő volt, 1992-ben. A flotta korszerűsítésének következő szakasza 1995-ben kezdődik, amikor új külsőben Fokker 70-es és újabb Airbus gyártmányok – A321-esek, A340-200-asok – egészítették ki gépparkját. 1999-ben az Austrian Airlines bevezette a lehetőséget, hogy az ügyfelek interneten keresztül foglalhassanak repülőjegyeket.

2000. március 26-án az Austrian a Star Alliance tagja lett. 2001 januárjában megvásárolta a Lauda Air részvényeinek többségét; egy hónappal később pedig megvásárolta a Rheintalflug összes részvényét is. Az Austrian Airlines működési neve 2003 szeptemberében Austrian-re rövidült, és a névváltás során a légitársaság a három tagvállalatát is átnevezte. 2004. október 1-jén az Austrian és a Lauda Air egyesült, így a Lauda Air, mint név csak a charterjáratok esetében maradt meg. A vállalatnak 6 394 alkalmazottja volt. Az Austrian Airlines másik leányvállalata, a Tyrolean Airways regionális járatokra specializálódott, miután 2002-ben egyesült a Rheintalfluggal. 2004 márciusában elindította a Focus East nevű tervét, amellyel a légitársaság közép- és kelet-európai célállomásainak számát 38-ra növelte és ennek következtében az Austrian Airlines piacvezető lett ebben a régióban.

2006 októberében kénytelen volt szigorú takarékossági politikát folytatni, és 2007-ben több mint 500 munkahelyet szüntetett meg. Számos hosszú távú célállomást töröltek, például Sydney-t Kuala Lumpuron keresztül, Melbourne-t Szingapúron keresztül, Katmandut vagy Sanghajt. A megmaradt három Fokker 70-es a Tyrolean Airwayshez került. Az is eldőlt, hogy a négy Airbus A340-esből és négy Airbus A330-asból álló, hosszú távú járatokat teljesítő Airbus gépeket nyudíjazzák, és a flotta egységesítése érdekében Boeing 777-eseket és Boeing 767-eseket használnak. Az Austrian Airlines megszüntette az ingyenes fedélzeti étkeztetését és az alkoholtartalmú italok kiszolgálását a rövid távú járatain, és bevezette az úgynevezett "Self Select Bistro Service" szolgáltatást, kivéve a Londonból induló és a 100 percnél hosszabb időtartamú járatokon.[7] A központi irodája 2007-ben Oberlaából a bécsi repülőtérre költözött, míg a székhelye Bécsben maradt.

Miután 2007-ben csekély, 3,3 millió eurós nyereséget könyvelt el, a 2008-as pénzügyi előrejelzést többször is negatívan kellett módosítani, és november végére 475 millió eurós veszteséget vártak.[8]

Privatizáció és a Lufthansa-csoport[szerkesztés]

2008-ban a drasztikusan növekvő kerozinárak és a gazdasági világválság kialakulásával együtt járó pénzügyi bizonytalanság és utasszámcsökkenés miatt a légitársaság jelentős veszteséget termelt.[9] 2008 júniusában ezért az Austrian pénzügyeinek kiértékelésével megbízott Boston Consulting Group tanácsadó vállalat és a Merrill Lynch befektetési bank azt javasolta az osztrák kormánynak, hogy az adja el részesedését egy külföldi vállalatnak.[9][10] Kezdetben tíz vállalat mutatott érdeklődést: Európából a Lufthansa, az Air France-KLM csoport, a British Airways és az Aeroflot, Európán kívülről pedig a Singapore Airlines, a Qatar Airways, a Kingfisher Airlines, az Air China és az All Nippon Airways.[11]

2008. november 13-án az ÖIAG állami holding bejelentette, hogy a Lufthansa ajánlatát fogadta el. A német vállalat 41,6%-os részesedéssel szállt volna be a cégbe, amelyért 366 268,75 eurót fizetett volna.[12] Az Austrian vezérigazgatóját, Alfred Ötschöt és az ÖIAG elnökét, Peter Michaelist élesen bírálták, amiért csak akkor fedték fel a Lufthansának, hogy át kell vállalnia az 500 millió eurós adósságot, amikor az üzletet már megkötötték. Michaelis elutasította az új pályázati eljárást, de bűnbakot csináltak belőle, és megvonták tőle a részvényesi jogokat, Ötsch pedig 2013. január 29-én lemondott.[13]

2009. július 1-jén az Európai Bizottság vizsgálatot indított a felvásárlással kapcsolatban a szabadkereskedelmi szabályok megsértése miatt, mivel azt gyanította, hogy a pályázati eljárás hamis volt, és minden a Lufthansa javára dőlt el.[14] Az eladást végül 2009 augusztusában az Európai Bizottság is jóváhagyta.[15] Az Austrian Airlines AG részvényeit 2010. február 4-én felfüggesztették a bécsi értéktőzsdén.[16] Thierry Antinori vezérigazgató távozását utáni bizonytalan időszakot követően Jaan Albrecht 2011-es új vezérigazgatói kinevezése egy új korszak kezdetét jelentette a légitársaság számára,[17] amely az utasszámok javulásával és a Lufthansa-csoport keretein belüli pozíciójának erősödésével járt. A bécsi nemzetközi repülőtér bővítési munkálatainak befejezése nagyobb teret biztosított a légitársaság számára a terjeszkedéshez. Ennek eredményeképpen 2012 januárjában új stratégiát vezettek be, amelynek keretében a következő három évben 11 új repülőgépet vásároltak, ami hosszú távon a flotta korszerűsítéséhez járult hozzá, amelyben az Airbus repülőgépek a közép- és a Boeingek a hosszú távú útvonalakat szolgálják ki.

2011 decemberében új költségmegtakarítási tervet hoztak nyilvánosságra, mivel a vállalat a 2500 munkahely megszüntetése ellenére továbbra is veszteséges volt. A Lufthansa elutasította a pénzügyi támogatást.[18] 2012 márciusában a légitársaság ismét feltőkésítést kérvényezett. A Lufthansa 140 millió eurós tőkeemelést hagyott jóvá, amely hatékony intézkedést jelentett a strukturális hiányosságok orvoslására.[19]

A Lauda Air 2012. július 1-jén egyesült az Austrian Airlines-zal.

2012-től napjainkig[szerkesztés]

A költségcsökkentési intézkedésekről folytatott tárgyalások kudarca után 2012. április 30-án a tevékenységeit a Tyrolean Airways vette át.[20] Ezt követően az összes Austrian járatot a Tyrolean üzemeltette. Azonban 110 pilóta és további 250 alkalmazott úgy döntött, hogy nem megy a Tyroleanhoz, hanem távozik a csoportból.

2013 áprilisában az Austrian Airlines a flottaegységesítésének részeként nyugdíjazta utolsó Boeing 737-esét, egy 737-800-as változatot, amely a Lauda Air nevét viselte. A légitársaság 11 darab Boeing 737-esét hét Airbus A320-asra cserélték és így a számítások szerint évi 17 millió eurót takarítottak meg. 2014 márciusában bejelentették, hogy az Austrian hat év után először ismét nyereséges lett. Ugyanebben az évben a vezetőség fokozta erőfeszítéseit a régóta tartó munkaügyi vita lezárására.

2014 októberében bejelentették, hogy a Tyrolean repülési tevékenységét és személyzetét 2015. március 31-ig visszaveszi az Austrian Airlines.[21] Ez a lépés a nemrég megkötött új munkaszerződés következménye volt.[21][22][23]

Az egyesülés előtt a cég 2015. március 26-án jelentette be az eredetileg "my Austrian" elnevezésű, megújult koncepcióját, amely egy új arculatot, a repülőgépek átdolgozott festését és számos új útvonalat tartalmazott. 2016 januárjában azonban az Austrian Airlines bejelentette, hogy felülvizsgálja a 2015 tavaszán bevezetett új márkaarculatát, és elhagyja az "my" szót az Austrian előtt. A döntést komoly kritikák érték.

2015 júniusában az Austrian Airlines bejelentette, hogy 17 darab Embraer 195-öst vásárol a Lufthansa-csoporton belülről. Ezek az Embraer repülőgépek, amelyek korábban a Lufthansa CityLine tulajdonában voltak, az öregedő Fokker 70-es és 100-as repülőgépeket váltották fel. 2016 augusztusára a 17 Embraer repülőgépből nyolcat átadtak, míg a 23 Fokker repülőgépből 9 már elhagyta a flottát.[24] 2017 júliusának végére az összes megmaradt Fokker 70-es típust kivonták a forgalomból, a Fokker 100-asok pedig csak az év végén kerültek sorra.[25] Ugyanebben az évben az Austrian először kezdett el kínálni internetkapcsolatot rövid- és középtávú járatain.

A diszkont légitársaságok által támasztott növekvő verseny és a pénzügyi veszteségek elkerülése érdekében a működésének ésszerűsítése miatt a légitársaság 2019-ben bejelentette flottájának és hálózatának átszervezését.[26] Az összes Bombardier Q400-as turbólégcsavaros repülőgépet 2021 márciusáig Airbus A320-asokra cserélik, a személyzet minden Bécsen kívüli bázisát bezárják, és a Bécset nem érintő járatait a Lufthansa vagy az Eurowings veszi át.[27] 2020 januárjában az Austrian bejelentette, hogy a hat Boeing 767-300ER típusú hosszú távú járatokat teljesítő repülőgépéből három további gépet kivon a forgalomból, amelyek közül az utolsó 2021 őszén hagyta el a flottát.[28] Azt még nem határozták meg, hogy mikor és milyen repülőgépek váltják-e fel őket, ha egyáltalán felváltják őket, de a Boeing 787 Dreamliner tűnik az esélyes típusnak.[28][29]

Az Austrian 2020. március 18. és június 15. között minden menetrend szerinti járatot felfüggesztett, mivel a COVID-19 világjárvány miatt megszűnt a globális légiforgalom.[30][31] A légitársaság a menetrendszerű működés felfüggesztése mellett számos repatriáló járatot hajtott végre a külföldön rekedt osztrák állampolgárságú személyek hazaszállítására, valamint teherszállító járatokat orvosi ellátmányok szállítására. Ilyen járatokat indítottak Abuja, Bali, Lima, Mexikóváros és Sydney felé. 2020 nyarán a légitársaság 600 millió eurós pénzügyi támogatást kapott a Lufthansától és az osztrák kormánytól, hogy segítsen átvészelni a járványt, cserébe az Austrian többek között vállalta, hogy 2030-ig 50%-kal csökkenti a CO2-kibocsátását Ausztriában.[32] Összességében a légitársaság 2020-ban 3,1 millió utast szállított, ami 79%-os csökkenést jelentett az előző évhez képest.

2021 szeptemberében bejelentették, hogy az Austrian Airlines megszünteti az összes fennmaradó menetrend szerinti járatát, amelyek Bécsen kívüli osztrák repülőterekről indulnak. Ezeket vagy megszüntetik, vagy átadják az Eurowingsnek.[33]

Vállalati adatok[szerkesztés]

Az Austrian Airlines székháza

Tulajdonosi szerkezet és leányvállalatok[szerkesztés]

Az Austrian Airlines kiképző központja a Bécs–Schwechati nemzetközi repülőtéren

Az Austrian Airlines-csoport teljes egészében a Lufthansa tulajdonában van. Az Austrian 24 vállalatban rendelkezik részesedéssel, többek között a következőkben:

  • Austrian Technik Bratislava, egy pozsonyi repülőtéren található karbantartó vállalat, amely Fokker és Embraer repülőgépek, valamint az Airbus A320-as család javítására van berendezkedve.
  • Gulet-Touropa-Touristik
  • AVS-Versicherungen
  • TUI Austria
  • Traviaustria
  • AirPlus Kreditkarteninstitut
  • Wiener Börse AG
  • SCA Schedule Coordination Austria
  • ACS AirContainerService GmbH
  • Avicon Aviation Consult GmbH
  • Austrian Lufthansa Cargo GmbH
  • Austrian Airlines Tele Sales & Service GmbH

Pénzügyi adatok[szerkesztés]

2008-ig az Austrian Airlines teljes és részletes beszámolóját az éves jelentéseikben tették közzé, azonban a Lufthansa általi felvásárlást követően az vállalatról már csak összefoglaló információkat tesznek közzé, általában sajtóközlemény formájában. Az alábbiakban a légitársaság elérhető pénzügyi adatai láthatók:

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Forgalom (millió euróban) 2551 2531 2083 2150 2163 2259 2198 2164 2243 2285 2466 2149 2108 460
Kamatok, adózás, értékcsökkenés stb. előtti nyereség (EBITDA) (millió euróban) −72 170 107 157 201 109 83 19 −319
Kamat- és adófizetés előtti pénzügyi eredmény (EBIT) (millió euróban) 25,6 −312,1 −293,9 −64,7 −59,4 65 25 10 54 65 101 91 15 −379
Nettó nyereség (millió euróban) 3,3 −429,5 −325,9
Alkalmazottak száma (fő) 8031 7914 7066 5934 6777 6236 6208 6067 5984 6450 6914 7083 6989 6443
Az utasok száma (millió fő) 10,8 10,7 9,9 10,9 11,3 11,5 11,3 11,2 10,8 11,4 12,9 13,9 14,7 3,1
Utaskihasználtság (%) 75,1 74,4 74,0 76,8 73,7 77,5 78,6 78,9 78,0 76,1 76,8 79,3 80,8 61,9
Repülőgépek száma (darab) 98 99 78 77 74 75 77 81 83 83 82 79
Megjegyzések/források [34] [34] [34] [34] [35] [35] [36] [37][38] [39] [40][41] [42] [43][44] [45] [46]

Célállomások[szerkesztés]

Az útvonalhálózat fejlesztése[szerkesztés]

2006-ban az Austrian úgy döntött, hogy nyugdíjazza A330-as és A340-es flottáját, amely négy Airbus A330-200-asból, két Airbus A340-200-asból és két Airbus A340-300-asból állt. Ezeket a repülőgépeket a TAP Portugal, a Francia Légierő és a Swiss részére adták el. A kevesebb hosszú távú kapacitása miatt felfüggesztette néhány kelet-ázsiai hosszú távú járatát. A járatok Sanghajba (újraindítva 2016-ban), Phuketbe, Colombóba, Mauritiusra (újraindítva 2014-ben), Maléba és Katmanduba 2007-ben szűntek meg.

Az Austrian azon kevés légitársaságok egyike volt, amely a háború utáni Irakba repült, amikor is 2006 decemberében járatokat indított Erbílbe. 2010 novemberében új járatok indultak Mumbaiba, és 2011. június 8-án újraindította járatait Bagdadba. 2013. január 13-án az Austrian Airlines a kereslet hiánya miatt felfüggesztette a teheráni járatát.[47] A cég 2013. május 17-én indította újra járatait Chicagóba, 2014-ben pedig Newarkba.[48] A 2015-ös téli menetrend elején járatot indítottak Mauritiusra.[49][50] Az interkontinentális hálózat bővítése, javuló eredményeket jelzett az Austrian számára, a Lufthansa pedig bizalmat helyezett a légitársaságba. Az Austrian Airlines 2015 októberében indított járatot Mauritiusra és Miamiba. A vállalat 2017. április 10-én indított járatot Los Angelesbe, amely több mint 9877 kilométeres távolságot tesz meg. A járat körülbelül 12 óra 30 percig tart és Boeing 777-200ER típusú repülőgépekkel üzemel. A légitársaság bejelentette, hogy 2017. július 2-ától heti négyszer járatot indít Sirázba, iszfaháni átszállással, Airbus A320-as repülőgépekkel.

Mindkét ausztráliai útvonalat, Melbourne-be Szingapúron és Sydneybe Kuala Lumpuron keresztül, 2007 márciusában megszüntették, így a Kenguru-útvonal üzemeltetése megszűnt. Az Austrian volt az utolsó európai székhelyű légitársaság, amely közvetlen járatot kínált Melbourne-ből Európába. Kezdetben Lauda repülőgépekkel, később pedig az saját gépeit használta.[51] Az Austrian 2020 márciusában ideiglenesen újraindította a Bécs-Sydney útvonalat, a COVID-19 világjárvány idején más országokban rekedt emberek visszaszállítását célzó repatriálási járatok részeként. A Bécsből Sydneybe tartó járat non-stop közlekedett, a visszaút során pedig a malajziai Pinangban leszálltak, hogy feltankoljanak és további rakományt rakodjanak fel. A Boeing 777-es repülőgépet használó non-stop járat több mint 16 000 kilométert tett meg, és csaknem 18 órán át tartott, így ez lett az Austrian Airlines történetének leghosszabb járata.

Helymegosztási partnerek[szerkesztés]

Az Austrian Airlines a következő légitársaságokkal kötött helymegosztási-megállapodást:[52]

Flotta[szerkesztés]

Jelenlegi flotta[szerkesztés]

2022 novemberében az Austrian Airlines flottája a következő repülőgépekből állt:[54][55]

Az Austrian Airlines flottája
Típus Szolgálatban Megrendelés Utasok Megjegyzések
B E+ E Összesen Források
Airbus A320-200 29 vál. vál. 174 [56] A régebbi repülőgépeket kivonják a forgalomból és Airbus A320neo-ra cserélik.[57]
180
Airbus A320neo 2 2[58] vál. vál. 180 A kiszállítás folyamatban van. A régebbi Airbus A320-200-as gépeket váltja le.[57]
Airbus A321-100 3 vál. vál. 200 [59]
Airbus A321-200 3 [60]
Boeing 767-300ER 3 24 30 157 211 [61][62]
Boeing 777-200ER 6 38 24 244 306 [63]
Embraer 195 17 vál. vál. 120 [64]
Összesen 63 2

Korábbi flotta[szerkesztés]

Az Austrian Airlines az évek során a következő repülőgéptípusokat üzemeltette:

Az Austrian Airlines korábbi flottája
Típus Bevezetve Kivezetve Megjegyzések
Airbus A310-300 1988 2004
Airbus A319-100 2004 2022 Áthelyezve a Lufthansa CityLine-hoz
Airbus A330-200 1998 2007 Áthelyezve a TAP Portugal-hoz
Airbus A340-200 1995 2007 Áthelyezve a francia légierőhöz
Airbus A340-300 1997 2007 Áthelyezve a Swiss International Air Lines-hoz
Boeing 707-320 1969 1971
Boeing 737-600 2008 2012 Korábban a Lauda Air flottájában
Boeing 737-700 2008 2012 Korábban a Lauda Air flottájában
Boeing 737-800 2010 2013 Korábban a Lauda Air flottájában[65][66]
Bombardier CRJ100 1994 2010 Korábban a Lauda Air és a Tyrolean Airways flottájában[67][68]
Bombardier CRJ200 1996
De Havilland Canada Dash 8-400 2012 2021 Korábban a Tyrolean Airways flottájában[69][70]
Douglas DC-8-63CF 1973 1974 [71]
Fokker 50 1988 1996
Fokker 70 1995 2017[72] Korábban a Tyrolean Airways flottájában
Fokker 100 2004 2017[73] Korábban a Tyrolean Airways flottájában
McDonnell Douglas DC-9-32 1971 1990
McDonnell Douglas DC-9-51 1975 1985
McDonnell Douglas MD-81 1980 1999
McDonnell Douglas MD-82 1983 2005
McDonnell Douglas MD-83 1993 2005
McDonnell Douglas MD-87 1987 2005
Sud Aviation SE-210 Caravelle 1963 1973
Vickers Viscount 1958 1971

Szolgáltatások[szerkesztés]

Az Austrian Airlines üzleti osztálya az egyik hosszú távú járatán

Az Austrian több várót üzemeltet Bécsben. Három Business, két Senator és két HON-Circle váróterem áll rendelkezésére az utasoknak.[74] Továbbá a moszkvai Domogyedovói nemzetközi repülőtéren Business várót is üzemeltet. Más városokban az üzleti osztály utasai használhatják a Star Alliance üzleti osztályú várótermeit.

A Do & Co 2007 óta gondoskodik az Austrian Airlines étkeztetésének végrehajtásáról. A hosszú távú járatokon az üzleti osztály ételeit a fedélzeten lévő szakács készíti el.

2011-től az Airbus A320-as család valamennyi repülőgépét új ülésekkel és új kabinkialakítással szerelték fel.[75] 2013 szeptemberére az Austrian teljes hosszú távú flottája (Boeing 767 és Boeing 777) is új üléseket és új kabinkialakítást kapott. Ezeken a repülőgépeken az üzleti osztály pneumatikus rendszerrel ellátott, teljesen lapos ágyakat tartalmazó, a folyosókat közvetlenül megközelíthető üléseket, míg a turista osztály új üléseket kínál video-on-demand szolgáltatással.[76]

Balesetek és incidensek[szerkesztés]

  • 1960. szeptember 26-án, helyi idő szerint 21:40-kor az Austrian Airlines Vickers Viscount típusú (OE-LAF lajstromjelű) repülőgépe a seremetyjevói nemzetközi repülőtér megközelítése közben lezuhant és a fedélzeten tartózkodó 31 utasból 26, valamint a személyzet hat tagja közül öt meghalt. A repülőgép a 901-es járatként közlekedett Bécsből Moszkvába, egy közbenső varsói megállóval. A légitársaság eddigi egyetlen halálos balesetének valószínűsíthető okaként a magasságmérő meghibásodását nevezték meg.[77]
  • 1970. február 21-én a légitársaság Frankfurtból Bécsbe tartó járatán, 33 utassal és öt főnyi személyzettel a fedélzeten bomba robbant a raktérben és kilyukasztotta a Sud Aviation Caravelle törzsét. A pilótáknak sikerült biztonságban visszavinniük a repülőgépet a frankfurti repülőtérre.[78] Ugyanezen a napon egy másik bombát helyeztek el a Swissair 330-as járatán, amely 47 ember halálát okozva lezuhant.[79] A Palesztina Felszabadításáért Népi Front vállalta a felelősséget mindkét támadásért.[80]
  • 1997. január 7-én az Austrian Airlines Berlinből Bécsbe tartó 104-es járatát eltérítette egy bosnyák férfi, aki egy késsel (amely elég kicsi volt ahhoz, hogy az akkor hatályos szabályok szerint ne legyen kitiltva a repülőgépekről) felfegyverkezve behatolt a pilótafülkébe. A pilóták engedelmeskedtek az eltérítő követelésének, hogy térjenek vissza Berlinbe, hogy a helyi hatóságokkal tárgyalhasson a vízuma megújításáról. A Berlin-Tegel repülőtéren a McDonnell Douglas MD-87-es gépet különleges rendőri erők rohamozták meg, és a gépeltérítőt legyőzték.[81]
  • 2004. január 5-én, helyi idő szerint 08:17-kor egy Fokker 70-es (OE-LFO lajstromjelű) repülőgép lezuhant egy hóval borított mezőn a müncheni repülőtér közelében. A repülőgép a 111-es járatot teljesítette Bécsből Münchenbe, 28 utassal és négy főnyi személyzettel a fedélzetén, amikor leszállás közben a hajtóművek jegesedés miatt leálltak. A repülőgép súlyosan megsérült, azonban csak három utas szenvedett könnyebb sérüléseket.[82][83][84]
  • 2019. április 4-én, helyi idő szerint 10:56-kor az Austrian egyik de Havilland Canada DHC-8-402Q típusú repülőgépének leszállás közben megsérült az alja, miután az összeütközött a kifutópálya aszfaltjával. Az incidensben senki sem sérült meg, de a repülőgép csak június 4-én állhatott újra forgalomba.[85]

További információk[szerkesztés]

Commons:Category:Austrian Airlines
A Wikimédia Commons tartalmaz Austrian Airlines témájú médiaállományokat.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Group, Lufthansa: Company (angol nyelven). Lufthansa Group. (Hozzáférés: 2022. november 23.)
  2. Austrian Airlines. web.archive.org, 2010. október 9. [2010. október 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 23.)
  3. Wayback Machine. web.archive.org, 2006. december 12. [2006. december 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 23.)
  4. Tyrolean to merge with Austrian Airlines next spring | News Details | News from Star Alliance | News | Star Alliance Employees Portal. web.archive.org, 2015. február 6. [2015. február 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 23.)
  5. Leposa, Adam: Austrian Airlines to Suspend Flight Operations (angol nyelven). Travel Agent Central, 2020. március 16. (Hozzáférés: 2022. november 23.)
  6. Austrian Airlines to Use Sabena on Atlantic Flights”, The New York Times, 1969. január 15. (Hozzáférés ideje: 2022. november 24.) (amerikai angol nyelvű) 
  7. Austrian Airlines Review & Opinions - Overview with pictures (including Lauda Airlines & Austrian Arrows). www.airreview.com. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  8. Schneid, 28 11 2008 um 16:43 von Hedi: AUA am Boden: 475 Millionen Verlust (német nyelven). Die Presse, 2008. november 28. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  9. a b Austrian Airlines Group Annual Report 2008 (angol nyelven) (PDF) pp. 6-10. Austrian Airlines, 2009. (Hozzáférés: 2015. december 18.)
  10. Olesya Dmitracova; Christian Gutlederer, Boris Groendahl: Austria hires Merrill on airline sale-source (angol nyelven). Reuters, 2008. július 1. (Hozzáférés: 2015. december 18.)
  11. Karl Leban: Royal Jordanian greift nach der AUA (német nyelven). Wiener Zeitung, 2008. július 17. (Hozzáférés: 2015. december 18.)
  12. ROUNDUP: Austrian Airlines soll an Lufthansa gehen - Abschluss in vier Wochen (német nyelven). FinanzNachrichten.de. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  13. Bloomberg Politics - Bloomberg (angol nyelven). Bloomberg.com. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  14. Schneid, 02 07 2009 um 08:53 von Regina Pöll und Hedi: AUA-Übernahme am seidenen Faden (német nyelven). Die Presse, 2009. július 2. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  15. State aid: Commission approves the restructuring of Austrian Airlines (angol nyelven). Európai Bizottság, 2009. augusztus 28. (Hozzáférés: 2015. december 18.)
  16. BRIEF-Austrian Airlines shares suspended - Vienna bourse (német nyelven). FinanzNachrichten.de. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  17. Thierry Antinori: Ex-Lufthansa-Manager läuft zu Emirates über | FTD.de. web.archive.org, 2013. július 2. [2013. július 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  18. Schneid, 01 12 2011 um 16:37 von Hedi: AUA braucht Sparpaket: Jobabbau und Gehaltsverzicht? (német nyelven). Die Presse, 2011. december 1. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  19. Lufthansa gewährt Austrian Finanzspritze unter Vorbehalt (német nyelven). aero.de, 2012. március 15. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  20. Austrian Airlines startet Betriebsübergang zu Tyrolean (német nyelven). aero.de, 2012. április 30. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  21. a b AUA KV-Bord unter Dach und Fach (német nyelven). aero.de, 2014. október 31. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  22. Austrian Airlines beendet Tyrolean-Experiment (német nyelven). aero.de, 2014. október 8. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  23. Austrian, Tyrolean flight crew union near labour agreement deal (angol nyelven). ch-aviation. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  24. Austrian: Halbzeit bei Flottenumbau (német nyelven). aero.de, 2016. augusztus 25. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  25. Austrian Airlines ends Fokker 70 operations (angol nyelven). ch-aviation. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  26. Staff, S. F.: Austrian Airlines Enters Cost-Cutting Mode Amid Low-Cost Competition (amerikai angol nyelven). Simple Flying, 2019. november 2. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  27. Austrian baut Flotte und Flugplan um (német nyelven). airliners.de. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  28. a b Metzenbauer, Martin: Boeing 767 von Austrian werden Ersatzteilspender und Frachter (svájci felnémet nyelven). aeroTELEGRAPH, 2021. január 5. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  29. Kaminski-Morrow2019-03-13T17:03:30+00:00, David: PICTURE: Lufthansa teases with Swiss and Austrian 787s (angol nyelven). Flight Global. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  30. Corona Crisis: Austrian Temporarily Terminates Regular Flight Operations as of Wednesday (angol nyelven). www.avimeter.com. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  31. New Start: Austrian Airlines to Resume Flight Operations on 15 June (angol nyelven). Austrian Airlines. (Hozzáférés: 2022. november 15.)
  32. Austrian Airlines to get ‘600 million euro rescue package’ (amerikai angol nyelven). The Local Austria, 2020. június 8. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  33. Gruber, Jan: AUA und Eurowings tauschen Strecken im Österreich-Deutschland-Verkehr (de-DE nyelven). Aviation.Direct, 2021. szeptember 28. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  34. a b c d Annual Reports. Austrian Airlines. (Hozzáférés: 2013. szeptember 30.)
  35. a b Austrian Airlines. "Annual results for 2012". Sajtóközlemény.
  36. Austrian Airlines (13 March 2014). "Annual results for 2013: Austrian Airlines Achieves Operating Result of EUR 25 Million". Sajtóközlemény.
  37. Austrian Airlines (12 March 2014). "Overview of Key Facts & Figures for Q4 2014 and 2014". Sajtóközlemény.
  38. Austrian Airlines (5 May 2015). "First-quarter 2015 results: Austrian Airlines Slightly Improves Earnings by EUR 1 Million". Sajtóközlemény.
  39. Austrian Airlines (17 March 2016). "Annual results 2015: Austrian Airlines Generates Good Operating Results". Sajtóközlemény.
  40. Airlines, Austrian: Annual results 2016: Austrian Airlines Improves Operating Results (angol nyelven). www.austrianairlines.ag . (Hozzáférés: 2017. június 24.)
  41. Annual Report 2016 Lufthansa Group (angol nyelven). (Hozzáférés: 2017. július 14.)
  42. Austrian Airlines AG (15 March 2018). "Annual results 2017: Austrian Airlines Improves Results Once Again". Sajtóközlemény.
  43. Austrian Airlines AG (10 January 2019). "Traffic results for 2018: Austrian Airlines Sets a New Passenger Record". Sajtóközlemény.
  44. Austrian Airlines annual results 2018: passenger record, but earnings under pressure. Aviation24.be, 2019. március 14. (Hozzáférés: 2019. augusztus 23.)
  45. Austrian Airlines (19 March 2020). "Overview of Key Facts and Figures" (PDF). Sajtóközlemény.
  46. Austrian Airlines (4 March 2021). "Overview of Key Facts and Figures" (PDF). Sajtóközlemény. Archiválva 2021. április 16-i dátummal a Wayback Machine-ben
  47. Airlines stop Iran flights as sanctions hit economy (amerikai angol nyelven). The Jerusalem Post | JPost.com. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  48. Austrian Airlines Returns to Chicago (brit angol nyelven). Routes. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  49. Businessplan erstellen - so wird es gemacht - Muster, Vorlagen & Tipps. www.austriantimes.at. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  50. AUA Invests € 80m in Long Distance Flights (angol nyelven). Vindobona.org | Vienna International News. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  51. Austrian Airlines Review & Opinions - Overview with pictures (including Lauda Airlines & Austrian Arrows). www.airreview.com. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  52. Profile on Austrian Airlines | CAPA - Centre for Aviation. web.archive.org, 2016. október 31. [2016. október 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  53. Lufthansa expands Austrian codeshare to Ukraine from March 2018 (brit angol nyelven). Routes. (Hozzáférés: 2022. november 24.)
  54. Austrian Airlines fleet (angol nyelven). Austrian. (Hozzáférés: 2022. november 23.)
  55. Austrian Airlines Fleet Details and History. www.planespotters.net. (Hozzáférés: 2022. november 23.)
  56. Airbus A320-200. Austrian Airlines
  57. a b Austrian Airlines to add A320neo from mid-3Q22. Ch-Aviation. (Hozzáférés: 2022. február 17.)
  58. Austrian Airlines New CEO: All You Need to Know About Annette Mann, 2022. február 23.
  59. Airbus A321-111. Austrian Airlines
  60. Airbus A321-211. Austrian Airlines
  61. Boeing 767-300ER. Austrian Airlines
  62. Austrian Airlines (3 March 2021). "Austrian Airlines says goodbye to the first Boeing 767". Sajtóközlemény. Elérés: 4 March 2021. Archiválva 2022. február 5-i dátummal a Wayback Machine-ben
  63. Boeing 777-200ER. Austrian Airlines
  64. Embraer 195. Austrian Airlines
  65. Zur Ausmusterung der 737 bei der AUA. Austrian Wings. (Hozzáférés: 2013. augusztus 20.)
  66. Fleet harmonisation completed on medium-haul fleet. Austrian Airlines. [2017. szeptember 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. április 2.)
  67. tyrolean CRJ - Sag zum Abschied Servus | Austrian Wings. Austrianwings.info. Retrieved on 2014-01-14.
  68. Austrian führt allerletzten CRJ-Passagierflug durch | Austrian Wings. Austrianwings.info. Retrieved on 2014-01-14.
  69. Austrian Airlines to retire A319s by 2022. Ch-Aviation, 2020. április 22..
  70. A Fond Farewell: Austrian Retires Its Final Dash 8 Aircraft. Simple Flying , 2021. május 31.
  71. Airlines Douglas DC-8-63CF OE-IBO. [2018. március 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. június 14.)
  72. Austrian Airlines ends Fokker 70 operations. ch-aviation.com, 2017. augusztus 4.
  73. AUA verabschiedet Fokker-Flotte - wien.ORF.at (német nyelven). wien.orf.at , 2017. november 29. (Hozzáférés: 2017. november 30.)
  74. Lounges at Vienna Airport (angol nyelven). Austrian Airlines. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  75. Der Neue an Bord - AUA präsentiert neues Kabinendesign (osztrák német nyelven). Austrian Wings. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  76. Thompson Aero Seating erneuert AUA-Flotte (angol nyelven). Austrianaviation.net. [2012. május 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  77. Ranter, Harro: ASN Aircraft accident Vickers 837 Viscount OE-LAF Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO). aviation-safety.net. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  78. Ranter, Harro: ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R OE-LCU Frankfurt. aviation-safety.net. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  79. Ranter, Harro: ASN Aircraft accident Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD Würenlingen. aviation-safety.net. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  80. 1970 | 0326 | Flight Archive. web.archive.org, 2012. november 5. [2012. november 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  81. Ranter, Harro: ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-87 (MD-87) registration unknown Berlin-Tegel Airport (TXL). aviation-safety.net. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  82. "Investigation Report - Fokker 70" (angol nyelven) (PDF). [2012. június 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  83. Accident Database: Accident Synopsis 01052004. web.archive.org, 2008. június 4. [2008. június 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  84. Ranter, Harro: ASN Aircraft accident Fokker 70 OE-LFO München-Franz Josef Strauss Airport (MUC). aviation-safety.net. (Hozzáférés: 2022. november 25.)
  85. Ranter, Harro: ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 OE-LGM Innsbruck-Kranebitten Airport (INN). aviation-safety.net. (Hozzáférés: 2022. november 25.)

Források[szerkesztés]