A Germanwings 9525-ös járatának katasztrófája

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Germanwings 9525-ös járata
A Germanwings D-AIXP lajstromjelű Airbus A320-as gépe
A Germanwings D-AIXP lajstromjelű Airbus A320-as gépe
Adatok
Dátum 2015. március 24.
Helyszín Meolans-Revel, Prads-Haute-Bléone, Nyugati-Alpok, Franciaország
Ok szándékosság?[1][2]
Indulási állomás Barcelona–El Prat repülőtér, Barcelona-El Prat de Llobregat, Spanyolország
Célállomás Düsseldorf Repülőtér, Düsseldorf, Németország
Halottak 150
Túlélők 0
Repülőgép
Repülőgép Airbus A320-211
Üzemeltető Germanwings
Lajstromjel D-AIPX
Utasok 144
Személyzet 6
Térkép
A katasztrófa helyszíne (Alpok)
A katasztrófa helyszíne
A katasztrófa helyszíne
Pozíció az Alpok térképén
é. sz. 44° 16′ 48″, k. h. 6° 26′ 20″Koordináták: é. sz. 44° 16′ 48″, k. h. 6° 26′ 20″
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Germanwings 9525-ös járata témájú médiaállományokat.

A Germanwings 9525-ös, Barcelona és Düsseldorf közötti menetrend szerinti járata 2015. március 24-én lezuhant. A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320-as típusú repülőgép a Nyugati-Alpokban, a hegység Trois Évechés nevű részén Digne-les-Bains és Barcelonnette között, Prads-Haute-Bléone közelében hegyoldalnak repült.[3] A gépen 144 utas és 6 fő személyzet tartózkodott.[4]

Események[szerkesztés]

A repülőgép útvonala

A járat az eredeti menetrend szerint 9.35-kor indult volna Barcelonából és 11.55-kor kellett volna megérkeznie Düsseldorfba. Végül majd félórás késéssel, közép-európai idő szerint 10.01-kor szállt fel a barcelonai El-Prat repülőtérről 144 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzeten.[5][6]

A felszállást követően a gép közép-európai idő szerint 10.27-kor, a Lyoni-öböl felett érte el az FL 380 utazómagasságot (Flight Level 380, megközelítőleg 38 000 láb ≈ 11 600 méter a tengerszint felett), ekkor már 480 csomós (kb. 889 km/h-s) utazósebességgel repült. A francia polgárirepülés-biztonsági hivatal (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, BEA) közleménye szerint 10.30-kor a pilóták megerősítették a francia légiirányítási utasításokat. Ekkor a repülőgép már elérte az 515 csomós (kb. 954 km/h-s) sebességet, majd 10.31:02-kor Marseille és Toulon között belépve a dél-franciaországi szárazföldi területre, enyhe szögben eltért a megadott repülési iránytól, a hozzárendelt repülési magasságtól és jóváhagyás nélkül gyors repülésimagasság-csökkentésbe kezdett. A radarmegfigyelők percenkénti 3500 láb (17,8 méter/másodperces) mértékű süllyedést rögzítettek. A pilótákkal való sikertelen kapcsolatfelvételt követően a légiirányítás vészhelyzetet jelentett, és riasztották a Francia Légierő legközelebbi készenléti vadászrepülőgépeit. A gép kb. 10 perc alatt körülbelül 6000 láb (kb. 2000 méter) magasságig ereszkedett, mielőtt 10.41-kor eltűnt a radarokról.[6][7] Süllyedésének okai egyelőre nem ismertek, a becsapódás előttig sebessége 480 csomóról 378-ra csökkent (kb. 700 km/h). A francia légügyi hatóság közleménye szerint a gép személyzete nem adott le vészjelzést.[8] Az időjárási körülmények nem voltak kirívóak.[6]

A becsapódás helyszínétől körülbelül 140 km távolságra fekvő, Orange melletti katonai légi támaszpontról felszálló Mirage 2000C már nem érte levegőben az utasszállító repülőgépet, 10.48-kor érkezett a területre. Ezzel egyidőben egy Fennec típusú helikoptert is riasztottak ugyanerről a repülőtérről a lezuhanás körzetébe, hogy biztosítsák a roncs körzetét és információkat gyűjtsenek a kutatás-mentés megkezdéséhez.[9]

A 9-10 percig tartó, közel egyenletes ereszkedés alatt a gép végig tartotta a repülési irányt, a személyzet nem kommunikált az irányítással. A válaszjeladón beállított squawk (a válaszjel kódja) 5512 volt. Tehát a pilóták nem állították át egyik vészhelyzetet jelző kódra sem. A becsapódás előtt a gépet néhány másodpercig megfigyelő szemtanúk egyike sem látott szerkezeti károsodást a gépen, csupán arról számoltak be, hogy a gép nagyon alacsonyan repült. A repülőgép végül kb. 700 km/h sebességgel nekirepült egy hegyoldalnak,[10] és a becsapódáskor apró darabokra szakadt. (Még az 50-100 méterről készített felvételeken is csak néhány párméteres darab alapján azonosítható.)[11]

A gép[szerkesztés]

A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320–211 repülőgépet 1990-ben gyártották, közel 25 éves korával a légitársaság egyik legidősebb gépe volt, közel 58 300 órát repült és 46 700-szor szállt fel.[12] A gép korábban a fapados Germanwings anyavállalata, a Lufthansa flottájában repült.[8] Először 2003-ban került át a Germanwingshez, majd 2004-ben vissza a Lufthansához, hogy aztán 2014. január 31-től újra a fapadosnál repüljön.[13][14]

A gép utolsó rutinellenőrzését egy nappal a baleset előtt, 2015. március 23-án végezték.[5]

A személyzet és az utasok[szerkesztés]

A személyzet[szerkesztés]

A gépen két pilóta és 4 légiutas-kísérő tartózkodott, mindannyian német állampolgárok voltak. A kapitány a düsseldorfi Patrick Sondenheimer 6000 órát repült, és 10 éve volt a Lufthansa és a Germanwings szolgálatában.[1][5] Az első tiszt Andreas Lubitz 27 éves, 2013 szeptembere óta szolgált a légitársaságnál, 630 repült órája volt, Montabaurban élt.[1][15]

Az utasok[szerkesztés]

Állampolgárság Utasok Személyzet
 Németország 66[16] 6
 Spanyolország 51[17]
 Argentína 3[18]
 Egyesült Államok 3[19]
 Kazahsztán 3[20]
 Nagy-Britannia 3[21]
 Ausztrália 2[22]
 Irán 2[23]
 Japán 2[24]
 Kolumbia 2[25]
 Marokkó 2[26]
 Mexikó 2[27]
 Venezuela 2[28]
 Belgium 1[29]
 Chile 1[30]
 Dánia 1[31]
 Hollandia 1[32]
 Izrael 1[33]
 Törökország 1[34]
Összesen 144 6
Megjegyzés Az utasok közül 5 fő

kettős állampolgár

A 144 utas legtöbbje német és spanyol volt, közöttük két csecsemő is volt.[35][36] A Külgazdasági és Külügyminisztérium szerint magyar utas nem volt a gépen.[37]

Az utasok között egy németországi, halterni gimnázium 16 tanulója és két kísérő tanárnő is volt, akik egy spanyolországi diákcsereprogramot követően tartottak haza.[11][38]

Kutatás és mentés[szerkesztés]

A repülő Digne-les-Bains és Barcelonnette települések között, Prads-Haute-Bléone közelében zuhant le. Darabjai egy meredek hegyoldalon szóródtak szét, a kutatóegységek szerint két négyzetkilométeres területen.[39] A helyszínt csak gyalogosan vagy helikopterrel lehet megközelíteni.[11][40]

A BEA még aznap vizsgálatot kezdeményezett, amihez a német társszervezet, a BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) is csatlakozott, három nyomozóját delegálva. A BEA hét nyomozót küldött a baleset helyszínére, akikhez a repülőgépet gyártó Airbus és a gázturbinákat gyártó CFM International egy-egy műszaki tanácsadója is csatlakozott. A BEA március 25-én szerdán sajtótájékoztatót szervezett UTC szerint 16 és 16.45 között.[41]

A katasztrófa napján összesen hat helikoptert – két GIH Puma, egy-egy Fennec és Super Puma Orange-ból és Solenzarából, valamint két Puma az ALAT oktatási központjából – rendeltek a térségbe a légierő és a hadsereg repülőcsapataitól (ALAT). Ezekkel egyidőben a Francia Légierő egy C–135FR-t is a térségbe rendelt, amely a hegyvidéki rádiókapcsolatok, rádióforgalmazás maradéktalan biztosítása érdekében rádióátjátszási feladatokat kapott. Az átviteli kapacitás ilyen bővítése nélkülözhetetlen a kutató-mentők és a légiirányítás között.[9]

A délutáni órákban megtalálták a pilótafülkében elhangzó beszélgetéseket rögzítő (cockpit voice recorder, CVR) fekete dobozt.[42] A doboz megsérült, de sikerült használható adatokat kinyerni belőle.[43] Másnap, március 25-én megtalálták a másik – a repülési adatokat rögzítő – fekete doboz (flight data recorder, FDR) külső burkolatát, a tényleges adatokat rögzítő részt még keresik.[43]

A tragédia utáni reggelen a térségben repüléstilalmi zónát jelöltek ki, melynek felügyeletét egy orange-i Fennec és egy-egy Puma látta el a villacoublay-i és orange-i támaszpontokról. Reggel a 4. vadászezred (4e régiment de chasseurs, 4e RCH) 70 katonájából álló különítmény megkezdte a lezuhanási zóna biztosítását és a feltételezett repülési útvonal becsapódásig történő megjelölését. Lyon Mont Verdunnél egy 3D-s koordinációs alakulat állt fel a mentési műveletek segítésére. Szerda délután az avordi légi támaszpontról egy E–3F Sentry légtérellenőrző repülőgépet vezényeltek a térségbe a légi tevékenységek irányítására. A francia hadsereg is biztosítóalakulatokat rendelt a területre.[9]

Szerdán délután a közös sajtótájékoztatót követően François Hollande francia államfő, Angela Merkel német kancellár és Mariano Rajoy spanyol miniszterelnök a baleset helyszínén járt, ahol a kutatást vezetők közölték velük, öt helikopter végzi a kutatás-mentést, kétszáz tűzoltó és ötszáz csendőr van a területen.[43]

Reakciók[szerkesztés]

A gépen utazó és a katasztrófa következtében meghalt áldozatokra virágokkal és mécsesekkel emlékeztek a düsseldorfi repülőtéren

A Lufthansa vezérigazgatója a légitársaság sötét napjának nevezte a katasztrófát.[8] Március 24-én több Germanwings járatot kellett törölni, mert a személyzet nem akart felszállni. A pilóták személyes okokra hivatkoztak, amelyet a légitársaság tiszteletben tartott.[44]

A tragédiát követően Németországban és Spanyolországban is háromnapos gyászt hirdettek.[45]

Március 25-én a Germanwings megszüntette a 9525-ös számot, a járat száma 9441-re változott. A kifelé tartó járat száma is megváltozott 9524-ről 9440-re. A délutáni Düsseldorf és Barcelona közötti járat száma változatlan maradt.[46]

Vizsgálat[szerkesztés]

Egy Airbus A320 két hajtóműves, egyfolyosós, keskeny törzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép pilótafülkéje

A The New York Times március 25-i értesülése szerint a pilótafülkében elhangzott beszélgetéseket rögzítő fekete doboz (CVR) hangfelvételéből az derült ki, hogy az egyik pilóta kiment a fülkéből, azonban már nem tudott visszajutni. Az ajtón kopogtatott, de nem érkezett válasz, a felvételen még az is hallható, ahogy megpróbálják betörni a fülkeajtót.[47]

Március 26-án a marseille-i ügyészség sajtótájékoztatóján elmondták, hogy az első tiszt, Andreas Lubitz egyedül maradt a fülkében, amíg a kapitány a mosdóba ment ki. A fiatalember ezt követően átvette a gép irányítását, és ereszkedésbe kezdett vele. A transzponder adatai azt mutatták, hogy a számítógépnek a 38 000 láb magasság helyett a lehető legalacsonyabb értéket, a 100 láb magasságot adták meg.[48] A mosdóból visszatérő kapitány nem tudott bejutni a pilótafülkébe – az első tiszt feltehetőleg blokkolta a biztonsági kóddal a pilótafülkébe való bejutás lehetőségét is. A fekete doboz által rögzített hanganyagot visszahallgató ügyészség szerint azon az első tiszt végig egyenletes légzése hallható. Az ügyészség szándékos emberölés miatt vádat emel Lubitz ellen.[1][2][49]

A német ügyészség március 27-én közölte, hogy a Lubitz lakásán tartott házkutatás során olyan összetépett dokumentumot találtak, amely szerint Lubitz orvosi kezelés alatt állt, és betegsége miatt aznap nem is dolgozhatott volna. Búcsúlevelet nem találtak. A hatóságok szerint Andreas Lubitz valószínűleg szándékosan vezette hegyoldalnak a vele együtt 150 embert szállító repülőgépet.[50]

2015. április 2-án jelentették be, hogy megtalálták a másik fekete dobozt (flight data recorder, FDR),[51] amelynek adatai megerősítették azt a feltételezést, hogy az öngyilkos pilóta szándékosan pusztította el a repülőgépet és utasait.[52][53][54]

Eltérő megítélések[szerkesztés]

Az Európai Pilóták Egyesülete (ECA) az MTI-hez eljuttatott közleményében[55] súlyos hibának és idő előtti feltételezésnek itélte a francia ügyészségnek azokat a kiszivárogtatott információit, miszerint az első tiszt szándékosan okozta a katasztrófát. Az ügyészség mindössze a hangrögzítő adatai alapján nyilatkozott, úgy, hogy a repülési adatokat tartalmazó fekete dobozt még meg sem találták.[56] Két osztrák szakértő szerint pedig médiahisztériához és spekulációkhoz vezetett az ügyészség korai feltételezése.[57]

Következmények[szerkesztés]

A katasztrófa után számos légitársaság biztonsági okokból előírta, hogy mindig legalább két személynek kell lennie a pilótafülkében.[58][59][60] Többek között az Air Canada, az Alitalia, a Virgin Atlantic,[61] az EasyJet, a Norwegian Air Shuttle, a Finnair,[62] a Lufthansa, az Air Berlin, a Monarch Airlines[63] és a Wizz Air.[64][65]

Az amerikai légitársaságok,[58] a Ryanair és a távol-keletiek esetében korábban is érvényben volt ez a szabály.[64]

2017. június 1-től Németországban megszüntették az alkalmazását arra hivatkozva, hogy betartásával többször és kiszámíthatóbban nyílik a pilótafülke ajtaja, ami megnöveli az esélyét, hogy illetéktelen személy beronthasson.[66]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. a b c d Szándékosan vezette a földnek a gépet a másodpilóta”, Origo, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 26.) 
  2. a b A másodpilóta vitte zuhanásba a gépet”, Index, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 26.) 
  3. Lezuhant egy repülőgép Franciaországban. hvg.hu. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  4. 148 halottja van a Germanwings-gép balesetének. Origo. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  5. a b c Épp hétfőn ellenőrizték utoljára a lezuhant gépet”, hvg.hu, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 24.) 
  6. a b c Lezuhant egy német utasszállító Dél-Franciaországban”, Index, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 24.) 
  7. Hradecky, Simon: Crash: Germanwings A320 near Barcelonnette on Mar 24th 2015, lost height and impacted terrain. The Aviation Herald. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  8. a b c Lezuhant egy Germanwings Airbus A320-as Dél-Franciaországban. AirPortal.hu. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  9. a b c FVM Sajtóosztály: Crash A320: les armées mobilisées (francia nyelven). Francia Védelmi Minisztérium, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  10. Germanwings A320 plane crash: Harrowing last moments as passengers cried in terror. Express. (Hozzáférés: 2015. március 27.)
  11. a b c 4U 9525: Folytatódik a kutatás a becsapódás helyszínén. AirPortal.hu. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  12. Engel, Pamela: A plane with 150 people aboard crashed in France — no survivors expected. Business Insider , 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  13. 4U9525 Accident description. Aviation Safety Network . (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  14. D-AIPX Germanwings Airbus A320-211 - cn 147. Planespotters.net
  15. Szó nélkül vitte halálba az utasokat a Germanwings másodpilótája”, Origo, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 26.) 
  16. Live: 72 deutsche Opfer bei Germanwings-Absturz”, n-tv, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) 
  17. 72 Deutsche waren an Bord der Unglücksmaschine”, FAZ.net, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) 
  18. Quiénes eran los argentinos fallecidos en la tragedia aérea de Germanwings en Francia”, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) (es nyelvű) 
  19. Third American Killed In Germanwings Crash, State Department Says. Huffington Post, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  20. На борту разбившегося во Франции самолета находились трое граждан Казахстана”, Interfax, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) (ru nyelvű) 
  21. Alps air crash 'killed three Britons'. BBC News Online. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  22. Aussies onboard”, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 24.) 
  23. Tasnim Reporter Among Germanwings Crash Victims”, Tasnim News Agency, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) (en nyelvű) 
  24. Germanwings crash: why don't we know who was on board Flight 9525?. The Daily Telegraph. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  25. Dos colombianos viajaban en el avión que chocó en los Alpes franceses (es nyelven). Caracol Radio, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  26. ثنائي مغربي ضمن ضحايا الطائرة المتحطّمة على التراب الفرنسي (ar nyelven). hespress.com, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  27. SRE identifica a 2 mexicanas que murieron en avionazo”, Milenio, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) (Spanish nyelvű) 
  28. Germanwings Flight 4U9525 victims include opera singers, high school students”, cbc.ca, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) 
  29. redactie: Belg onder doden vliegtuigcrash. AD
  30. Chilena figura entre las víctimas fatales de avión accidentado en Francia Fuente: Emol.com. EMOL . EMOL. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  31. Gudmund de Stordeur: Dansker blandt de omkomne i flystyrt (da nyelven). nyhederne.tv2.dk. TV 2, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  32. Zeker één Nederlandse dode bij crash Frankrijk. nos.nl. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  33. Itamar Eichner: Israeli among 150 killed in Germanwings crash named. www.ynetnews.com, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  34. One Turkish-German among 150 victims in Germanwings plane crash”, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 24.) 
  35. Lezuhant a Germanwings Barcelona–Düsseldorf-járata: 150-en halhattak meg”, hvg.hu, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 24.) 
  36. Airbus A320 Crash in France. BBC News. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  37. Lezuhant egy Barcelonából Düsseldorfba tartó repülő”, Magyar Nemzet Online, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 24.) 
  38. Apró darabokra szakadt a Germanwings gépe - Kisbabájával utazott az operaénekesnő”, Origo, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) 
  39. German Airbus A320 plane crashes in French Alps. theguardian.com . (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  40. Minden a Germanwings-katasztrófáról képekben”, hvg.hu, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) 
  41. Accident to the Airbus A320-211 registered D-AIPX, flight GWI18G, on 24 March 2015 (angol nyelven). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  42. Megtalálták a lezuhant Germanwings-gép fekete dobozát”, hvg.hu, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 24.) 
  43. a b c Sikerült adatokat kinyerni az első fekete dobozból”, Index, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) 
  44. Töröltek 30 Germanwings-járatot, a személyzet nem akart felszállni”, hvg.hu, 2015. március 24. (Hozzáférés ideje: 2015. március 24.) 
  45. Germanwings: súlyosan megsérült a második fekete doboz”, vg.hu, 2015. március 25. (Hozzáférés ideje: 2015. március 25.) 
  46. germanwings Retires Flight Number 4U9525; New Flight Numbers from 25MAR15. airlineroute.net. [2015. március 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  47. Az egyik pilóta kiment a pilótafülkéből, és nem tudott visszajutni”, Index, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 26.) 
  48. Tim Hepher: German police search house of pilot who flew A320 into mountain, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  49. Germanwings plane crash: Co-pilot 'wanted to destroy plane'”, bbc.com, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 26.) 
  50. Betegen repült a másodpilóta”, Origo, 2015. április 3. (Hozzáférés ideje: 2015. április 3.) 
  51. Germanwings: megvan a második fekete doboz”, Origo, 2015. április 2. (Hozzáférés ideje: 2015. április 2.) 
  52. Crash A320: la deuxième boîte noire confirme une action volontaire du copilote”, lefigaro.fr, 2015. március 27. (Hozzáférés ideje: 2015. március 27.) 
  53. Second black box indicates Alps crash was deliberate”, aljazeera.com, 2015. március 27. (Hozzáférés ideje: 2015. március 27.) 
  54. Killer pilot Andreas Lubitz ACCELERATED INTO Alps mountain, data from doomed plane's second black box recorder reveals”, dailymail.co.uk, 2015. március 27. (Hozzáférés ideje: 2015. március 27.) 
  55. Független vizsgálatot követel az Európai Pilóták Egyesülete”, Híradó.hu, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 30.) 
  56. Germanwings-tragédia: a pilóták egyesülete szerint hiba a kiszivárogtatás”, hvg.hu, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 26.) 
  57. Germanwings-katasztrófa: Túlságosan károsodhatott a második fekete doboz”, hvg.hu, 2015. március 30. (Hozzáférés ideje: 2015. március 30.) 
  58. a b Kötelezően két embernek kell maradni a pilótafülkében több légitársaságnál”, Index, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 26.) 
  59. Germanwings crash latest updates (14:51). BBC News. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  60. Budget airline Easyjet to require two crew on flightdeck. BBC News. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  61. Two crew members in the cockpit at ALL times”, dailymail.co.uk (Hozzáférés ideje: 2015. március 26.) 
  62. Rule of Two in cocpit. CBC. (Hozzáférés: 2015. március 27.)
  63. Airlines across the world to change safety policies”, bbc.com, 2015. március 26. (Hozzáférés ideje: 2015. március 27.) 
  64. a b A Wizz Air is szigorít a pilótafülke szabályain”, Origo, 2015. március 27. (Hozzáférés ideje: 2015. március 27.) 
  65. Szigorít a Wizz Air is: Nem maradhat egyedül a pilóta. AirPortal.hu. (Hozzáférés: 2015. március 27.)
  66. Ejtik a Germanwings katasztrófa után hozott biztonsági szabályt a németek – Index, 2017. április 29.

Források[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz A Germanwings 9525-ös járatának katasztrófája témájú médiaállományokat.