| Tatra KT8D5 |
 |
| Tatra KT8D5 Miskolcon |
| Gyártó |
ČKD |
| Össztömeg |
38 000 kg |
| Hossz |
30 300 mm |
| Szélesség |
2500 mm |
| Magasság |
3145 mm |
| Férőhelyek száma |
231 db |
| Ülőhelyek száma |
54 db |
| Műszaki adatok |
| Engedélyezett sebesség |
65 km/h |
A Tatra KT8D5 egy nyolc tengelyes, két vezetőállású csuklós villamostípus. Tíz ajtóval rendelkezik, Csehországban a ČKD gyártotta. Magyarországon az MVK Zrt. üzemeltet belőlük 18-at, az 1-es villamos vonalán. (Szükség szerint előfordul a 2-es villamos vonalán is).
Az első prototípust 1984-ben gyártották, főként a csehországi városi villamosközlekedés korszerűsítése érdekében. A típus ajtóelrendezése rendkívül szokatlan, hiszen az egykori Csehszlovákiában igen ritka volt a kétirányú, kétoldali ajtós Tatra motorkocsi (igaz, a prágai közlekedési vállalat 1979-ben az első két Tatra T5C5-nek belső pályaszámot is adott (8011 és 8012)). Azóta számtalan variációban készült már el, illetve rengeteg átépítést is ismerünk. A KT8D5R.N1 például egyirányú forgalomra lett átalakítva. A régebbi példányok korszerűsítésükkor elektronikus utastájékoztató rendszert kaptak, helyenként (pl. Kassa) a középrészt alacsonypadlósították.
Miskolcra az első jármű, a 200-as, 1991-ben került. Ez egy vadonatúj villamos volt, melyet eredetileg Kassára szántak, ott azonban a megváltozott utazási szokások (a kassai acélmű leépítése) miatt már nem volt szükség ekkora befogadóképességű villamosra, így aztán azóta is Miskolcon üzemel. Ezt 1992-ben még 9 darab, már használt, de még csak pár éves villamos beszerzése követte. A járművek kezdetben a 2-es, majd a pályafelújítás végeztével az 1-es vonalon járnak. 1996-1997-ben sor került még nyolc villamos beszerzésére, ezúttal a csehországi Most városból, szintén hasonló okok miatt. Köztük van a két prototípus is (210., és 211., melyek a felújítás útán is az eredeti színezésüket kapták vissza).
A járművek eredeti színezése piros-fehér. 1998-tól kezdve azonban folyamatosan elkezdték átfesteni őket az MVK Zrt. sárga-kék-zöld színére. Ezzel együtt kisebb korszerűsítést is végrehajtanak rajtuk, például beépített leszállásjelzőt és hangos utastájékoztatót, 212.-217. járművekbe rekupáció (elektromos visszatáplálási rendszer) is beépítésre került.
1984 és 1999 között 206 darab készült ebből a típusból.
- Tatra KT8D5.N2: Brno és Kassa üzemeltet ilyen járműveket. Legjellegzetesebb eltérése a teljesen alacsonypadlós középrész. A műbőr bevonatú üléseket szövettel húzták át, a padló csúszásmentes lett, és elektromos utastájékoztató rendszerrel szerelték fel ezeket a felújított villamosokat a 2000-es évek elején. A vezetőállások is kisebb módosításokon estek át.
- Tatra KT8D5R.N1: Ostravában készült ez az altípus. Az egyirányú közlekedtetésre alakították át őket, vagyis a menetirány szerinti bal oldalról kiszerelték az összes ajtót, és az egyik vezetőállást megszüntették, valamint a felette lévő áramszedőt. Több ülés került a villamosba, és a középső rész itt is teljesen alacsonypadlós lett. Szövettel bevont ülések, csúszásmentes padló, elektromos utastájékoztató rendszer, és 2+1 üléselrendezés jellemzi.
- Tatra KT8D5R.N2P: Prága és Plzen üzemelteti őket. Középső része alacsonypadlós, amely a többi altípushoz képest egy egészen más konstrukció. Szövetülések és csúszásmentes padló került beszerelésre. A vezetőfülke félkör alakú lett, az irányítás pedig lábpedálok helyett menetkapcsolóval történik. Az elektromos utastájékoztató mellett bekamerázták a járműveket. Új áramszedők, halogén fényszórók, és fényvisszaverő csíkok jellemzik kívülről. Prágában a járműszekrény kívülről is több ponton átalakult.
Külső hivatkozások, források[szerkesztés]
