Váci vasúti baleset
| Váci vasúti baleset | |
| Részletek | |
| Dátum | 1974. július 17. |
| Időpont | 5:25 CET |
| Ország |
 Magyarország |
| Helyszín | Vác |
| Vasútvonal | Budapest–Szob-vasútvonal |
| Üzemeltető | MÁV |
| Baleset típusa | ütközés |
| Okok | hibás fék |
| Adatok | |
| Vonatok | 2 |
| Áldozatok | 2 |
| Sérültek | 80 |
| Kár | 2,5 millió Ft. |
| Térkép | |
 Váci vasúti baleset
Pozíció Pest vármegye térképén
| |
| é. sz. 47° 46′ 58″, k. h. 19° 07′ 57″Koordináták: é. sz. 47° 46′ 58″, k. h. 19° 07′ 57″ | |
Az 1974-es váci vasúti baleset a Budapest–Szob-vasútvonalon két utas halálával, 80 személyi sérüléssel végződő esemény volt a Pest megyei Vác területén.
A baleset körülményei[szerkesztés]
1974. július 17-én a Nyugati pályaudvar és Vác között ingázó személyvonat a hajnali órákban Vác végállomásra érkezett. A szerelvény vezérlőkocsival nem rendelkezett, ezért V43 típusú mozdonyát leakasztották, majd körüljárásra a II. vágány váltója felé haladt. Ekkor a III. vágányra Szob felől személyvonat érkezett be. A tolató mozdony vezetője – észlelve a közeledő szerelvényt – fékezni, majd vészfékezni próbálta a járművet, de fékhatást nem tapasztalt, ezért kiugrott a vezetőállásból. A magára hagyott mozdony felvágott egy váltót, majd 31 km/órával[1] haladva összeütközött az utasokat szállító, 60 km/óra[1] sebességgel haladó szerelvénnyel. A balesetben két utas meghalt, nyolcvanan (utasok és vasúti dolgozók) megsérültek, többen végtagjukat veszítették.[2]
A vizsgálat eredménye[szerkesztés]
A körüljárásra azért volt szükség, mert a szerelvény vezérlőkocsiját előző nap kisorozták a Nyugati pályaudvaron. Ennek oka a világításának meghibásodása volt.[2]
A fék hibáját korábban kétszer is rögzítették az üzemi naplóba. Az első bejegyzés szerint „a féklöketek hosszúak”, amit később egy újabb bejegyzés – „nagyon hosszúak” – követett. A hibát szóban is jelentették, ennek ellenére intézkedés nem történt. Ugyanakkor a vizsgálat megállapította azt is, hogy a mozdony műszaki állapota nem volt rosszabb a Hámán Kató Fűtőház többi V43-as mozdonyának karbantartási színvonalánál. A fűtőházban kapacitás hiányában a 24 óránként esedékes napi vizsgálatokat csak kétnaponta vagy még ritkábban tudták elvégezni.[3] A vizsgáló személyzet létszáma nem érte el az előírt minimumot. A fűtőház 25 mozdonyára és a többi ott vizsgáztatott mozdonyra összesen egyetlen vizsgálócsatorna jutott – „ez a vizsgálat tehát kapkodó, formális, vagy el is marad”.[4]
A forgalmi utasítás szerint vonat bejárása közben a tolató mozgást fel kellett volna függeszteni, illetve azt meg sem lehetett volna kezdeni.[1]
A vizsgálat 2 és fél millió forintos anyagi kárt állapított meg.
A baleset miatt 14 embert vontak felelősségre. A fűtőház főmérnöke lemondott, posztja több mint egy éven át betöltetlen maradt.
Jegyzetek[szerkesztés]
Források[szerkesztés]
- Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott…. 2. kiadás. Budapest: Szépirodalmi. 1978. 102–106. o. ISBN 963-15-1121-9
- Bárdos Imre: Balesetek a magyar vasút történelmében (Index Fórum). (Hozzáférés: 2010. szeptember 3.)
