Lőkösházi autóbusz-baleset
| Lőkösházi autóbusz gázolás | |
| Részletek | |
| Dátum | 1979. december 3. |
| Ország | Magyarország |
| Helyszín | volt Országút megállóhely (Lőkösháza vasútállomás-Kétegyháza vasútállomás között) |
| Vasútvonal | Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal |
| Üzemeltető | MÁV |
| Baleset típusa | ütközés közúti járművel |
| Okok | emberi figyelmetlenség |
| Adatok | |
| Vonatok | BCmot |
| Áldozatok | 11 fő |
| Sérültek | 31 fő |
| Térkép | |
 Lőkösházi autóbusz-baleset
Pozíció Magyarország térképén
| |
 é. sz. 46° 29′ 08″, k. h. 21° 12′ 10″Koordináták: é. sz. 46° 29′ 08″, k. h. 21° 12′ 10″ | |
 | |
A Lőkösházi vasúti baleset 1979.december 3- án történt a MÁV kezelésű Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal Kétegyháza - Lőkösháza állomásai között. Egy BCmot motorvonat sűrű ködben elgázolta a 8. Számú Volán Ikarus 66 típusú, Lőkösháza-Elek települések között közlekedő menetrend szerinti autóbuszjáratát. A baleset 11 ember életét követelte, és 31 fő sérült meg.
A baleset előzményei[szerkesztés]
A 632-es vonatszámban Békéscsabáról Lőkösháza állomásra közlekedő, ABymot 480 pályaszámú motorkocsiból, és három 24-28-as sorozatú személykocsiból álló motorvonat körülbelül 4 perc késéssel, szabályszerű menesztéssel indult el Kétegyháza állomásról. A 8-as számú Volán vállalat GC 62-68 rendszámú, Ikarus 66-os ("faros") autóbusza Battonya - Gyula járatként, körülbelül 20 perc késéssel közlekedett. A látási viszonyok a sűrű köd miatt igen rosszak voltak.
A baleset[szerkesztés]
A balesetet okozó autóbusz Lőkösházáról Elek felé, mintegy 30-35 kilométer/óra sebességgel haladt. Az jármű által használt 4444-es közút a 120-as vasútvonalat annak 1078-as számú szelvényében - az egykori Országút megállóhelynél - 63°-os szögben, szintben keresztezi. A keresztezés fénysorompóval volt biztosítva, amely a baleset időpontjában jól működött, az autóbusz vezetője azonban a fénysorompó villogó vörös jelzését figyelmen kívül hagyva a sínekre hajtott. A vonat mintegy 55-60 kilométer/óra sebességgel közeledett az útátjáróhoz, majd az átjáró előtt mintegy 500 méterre elhelyezett "különleges útátjárójelzőtől" mozdonyvezetője folyamatosan "Figyelj!" jelzést adott (sípolt), a vasúti előírásoknak megfelelően. A sűrű ködben csak fékúttávolságon belül, mintegy 50 méterről észlelte az autóbuszt, azonnal gyorsfékezést alkalmazott, de ez már nem segített, a baleset bekövetkezett.
Halálos áldozatok és sérültek[szerkesztés]
Az autóbusz utasai közül heten a helyszínen, négyen a kórházba szállítás közben, illetve a kórházban életüket vesztették. Az autóbuszon utazók közül 22, a vonaton 7 fő sérült különböző mértékben.
A baleset műszaki következményei[szerkesztés]
A baleset során az ABymot 480 pályaszámú motorkocsi kisiklott és az oldalára dőlt, a közvetlenül utána besorozott 50 55 24-28 305-6 pályaszámú személykocsi szintén mindkét tengelyével siklott és súlyosan sérült. A két súlyosan sérült vasúti járművet nem állították helyre, hanem 1980 folyamán selejtezték. Kisebb mértékben rongálódott a vonat harmadik (24-28 475), és a negyedik (24-28 335) kocsija. Az autóbusz szintén súlyosan sérült, bal hátsó része gyakorlatilag megsemmisült, még 1979 decemberében selejtezték.
A baleset büntetőjogi következményei[szerkesztés]
A balesetben érintett autóbusz vezetőjét, - aki az utólagos pszichológiai tesztek alapján járművezetésre alkalmatlan volt - a bíróság 8 év szabadságvesztésre, és a járművezetéstől való örökös eltiltásra ítélte.
Források[szerkesztés]
- www.lococlub.hu Archiválva 2020. október 21-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Bárdos Imre: Autóbusz-gázolás a vasúti átjáróban Indóház, 2009, 12. szám, 34-37
- Népújság (1980.május) https://library.hungaricana.hu/hu/view/HevesMegyeiNepujsag_1980_05/?pg=147&layout=s&query=Vol%C3%A1n
