Il–12
| Il–12 | |
 | |
| A csehszlovák ČSA légitársaság Il–12 gépe Párizsban, 1957-ben | |
| Funkció | utasszállító és katonai teherszállító repülőgép |
| Gyártó | Voronyezsi Repülőgépgyár |
| Tervező | Iljusin |
| Sorozatgyártás | 1945–1954 |
| Gyártási darabszám | 663 db |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió (Aeroflot) |
| Első felszállás | 1945 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Il–12 témájú médiaállományokat. | |
Az Il–12 (NATO-kódja: Coach) a Szovjetunióban a második világháborút követően gyártott és rendszeresített kétmotoros, kis hatótávolságú szállító és utasszállító repülőgép. A gép szolgált alapul a későbbi Il–14 kifejlesztéséhez.
Története
A repülőgépet a Szovjetunióban üzemeltetett Li–2 és DC–3 repülőgépek leváltására fejlesztették ki az Iljusin-tervezőirodában, Szergej Iljusin vezetésével. A tervezési munkálatok már 1944-ben elkezdődtek. A gép konstrukciós kialakítása a Li–2-n alapul, de attól eltérően a futóműve orrfutós elrendezésű. Első repülését 1945. augusztus 15-én hajtotta végre Vlagyimir Kokkinaki és Konsztantyin Kokkinaki berepülőpilótákkal a fedélzetén. Az első prototípusba 1397 kW (1900 LE) teljesítményű, Alekszej Csaromszkij tervezte ACS–31 típusú dízelmotorokat építettek. A dízelmotorok azonban nem feleltek meg a követelményeknek, ezért ezeket 14 hengeres, kétkoszorús, 1360 kW (1850 LE) teljesítményű Svecov AS–82FN típusú csillagmotorokra cserélték. A módosított prototípuson kisebb szerkezeti változtatásokat is végrehajtottak, így a korábbi, kis mértékben tört sirály-szárnyat 2 fokos V-beállítású szárnyakra cserélték.
A módosított prototípus 1946. január 9-én hajtotta végre első felszállását, szintén a Kokkinaki-testvérpárral a fedélzetén. Sorozatgyártása 1947-ben kezdődött, és még abban az évben, augusztus 22-én utasfogalomba is állította az Aeroflot. Külföldön először 1948-ban, a Poznańi Ipari Vásáron mutatták be. Az Aeroflot a belföldi vonalak mellett a nemzetközi járatain is üzemeltette.
Katonai változata 37 fő ejtőernyős, vagy 5750 kg teher szállítására volt alkalmas. A katonai változat fegyverzetet is kapott. A törzs tetején, az elülső harmadban elhelyezett toronyba önvédelemre szolgáló SKASZ, vagy UAT típusú géppuskát építettek be.
A repülőgép összes változatából a sorozatgyártás 1954-es befejezéséig 663 db készült. A repülőgép nem volt sikeres konstrukció. Az üzemeltetés során előfordult gyakori balesetek miatt csak korlátozásokkal repülhetett. Az utaslétszámot előbb 27, majd 21 főre kellett korlátozni, a teherszállító változatoknál ugyancsak korlátozni kellett a maximális hasznos terhelést. A gépet a sokkal sikeresebb konstrukciónak számító Il–14 váltotta fel. 1956-tól mintegy 50 db Il–12-t építettek át Il–14-essé.
Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői
A repülőgép alsószárnyas, teljesen fémépítésű, félhéj-szerkezetű konstrukció. A sárkányszerkezet D–16T jelű duralumíniumból készült. A fékszárnyak, a csűrők, a magassági és oldalkormány vászonborítású. A szárny belépőélén meleglevegős jégtelenítést alkalmaztak, amelyhez a kipufogógázok hőjét hasznosították. A vezérsíkok elektromos fűtésűek, míg a 4,1 m átmérőjű, négytollú, AV–9 típusú légcsavarok, valamint a pilótafülke ablakai alkoholos jégtelenítésűek.
A repülőgép súlypontja nagyon közel helyezkedik el a főfutókhoz, így leszállás után, parkolási helyzetben a törzs hátsó része alá egy faroktámaszt kellett helyezni, hogy a gépen mozgó utasok okozta tömegközéppont-vándorlás miatt a gép leülését megakadályozzák. Később a törzsből kiengedhető teleszkópos faroktámaszt alkalmaztak.
Alkalmazása
A típus legfőbb üzemeletetője az Aeroflot volt, amely belföldi és nemzetközi járatai egyaránt alkalmazta. A nemzetközi forgalomból hamar kiszorult, de a Szovjetunió belföldi vonalain és a sarkvidéki légiflottában 1965-ig üzemelt.
Polgári célra a Szovjetunión kívül Bulgária, Csehszlovákia, Lengyelország, Románia és Kína is alkalmazta. Csehszlovákia és Románia 1949-ben, Lengyelország 1950-ben állította forgalomba. Katonai szállító repülőgépként csak a Szovjetunióban és Kínában volt rendszeresítve.
Típusváltozatok
- Il–12 – ACS–31 típusú dízelmotorokkal felszerelt első prototípus,
- Il–12A – Módosított prototípus AS–82 csillagmotorokkal,
- Il–12–32 – Sorozatgyártású utasszállító változat, 32 fős utaskabinnal. A szovjet belföldi járatokon üzemelt.
- Il–12–16 – Alvóhelyekkel felszerelt, 16 utas szállítására alkalmas változat.
- Il–12–11 – Növelt hatótávolságú VIP-változat, melyből legfeljebb tíz db készült. Hatótávolsága elérte a 4000 km-t.
- Il–12–6 - Többrészes utaskabinnal ellátott különleges változat az állami felső vezetés részére. Néhány példány készült belőle. Az egyik ilyen gép Lavrentyij Berija személyes használatára szolgált.
- Il–12B – 1948-tól gyártott, javított utasszállító változat. Ezt a változatot exportálták.
- Il–12T – 1947–1949 között gyártott teherszállító változat, a törzs bal oldalán egy nagyméretű teherajtót alakítottak ki. A szovjet belföldi vonalakon, a légierőnél és a sarkvidéki légiflottánál üzemelt.
- Il–12D – Az Il–12T-n alapuló, önvédelmi fegyverzettel ellátott katonai szállító (deszant) változat. 1948–1949 között gyártották. A törzs hátulsó részén (a vízszintes vezérsík előtt), a bal oldalon nagyméretű deszant ajtót alakítottak ki.
Műszaki adatai (Il–12B)
Geometriai méretek és tömegadatok
- Fesztáv: 31,70 m
- Hossz: 21,30 m
- Szárnyfelület: 103 m²
- Magasság: 8,10 m
- Üres tömeg: 11 500 kg
- Legnagyobb felszállótömeg: 17 150 kg
- Hasznos teher: 4–5 fős személyzet és max. 32 utas, vagy 5750 kg teher
Motorok
- Motor típusa: Svecov AS–82FN, kétkoszorús, 14 hengeres csillagmotor
- Motorok száma: 2 db
- Maximális teljesítmény: 1960 kW (1850 LE)
Repülési adatok
- Gazdaságos utazósebesség: 300 km/h
- Maximális sebesség: 407 km/h (2000 m-en)
- Leszálló sebesség: 128 km/h
- Emelkedőképesség: 7,5 m/s
- Utazómagasság: 6500 m
- Hatótávolság: 1500–3230 km
- Hatótávolság maximális terheléssel: 1000 km alatt
- Felszállási úthossz: 563 m
- Kigurulási úthossz: 475 m
Források
- Zsaludek Endre: Il–14 utasszállító repülőgép; a Malév Repülés- és Üzemtörténeti Kör kiadványa, Budapest, ISBN 9-6302-3196-4, pp. 2–4.
- Vagyim Boriszovics Savrov: Isztorija konsztrukcij szamoljotov v SZSZSZR 1938–1950, Masinosztrojenyije, 1994, ISBN 5-217-00477-0
- Az Il–12 az Ugolok nyeba (airwar.ru) repülő enciklopédia oldalán (oroszul)
Külső hivatkozások
