Csillagmotor

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Bristol Mercury csillagmotor (az 1930-as évekből)

A csillagmotor egy speciális dugattyús belsőégésű motor[1][2] fajta, amelynél a hengerek egy síkban, körben helyezkednek el. A hengerek elhelyezkedése a csillag alakzatra emlékeztet, innen az elnevezés. Elsősorban repülőgépeken és helikoptereken alkalmazzák, de beépítették harckocsikba és autókba is.

Jellemzői[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A csillagmotorok minden esetben páratlan hengerszámmal készülnek, a gyújtási problémák kiküszöbölése érdekében. Páros hengerszámot vizsgálva belátható, hogy ebben az esetben a gyújtási sorrendet nem lehet úgy megalkotni, hogy az egyes gyújtások közötti szögelfordulás azonos legyen, miközben minden hengerre gyújtás is essen a körfolyamatban. Ez a motort egyenetlen járásnak, rázkódásnak, esetleg rezonancia-frekvencia kialakulásának tenné ki, ami a motor gyors tönkremenetelét okozhatná. A képen látható öthengeres csillagmotor mozgását figyelve belátható, hogy csakis páratlan számú hengerszám esetén lehet kettessével "ugrálva" végigjutni az összes hengeren, miközben minden "ugrás" szögelfordulása azonos, ezzel válik egyenletes körjárásúvá a motor. Csillagmotorok esetében a páros hengerszám oly módon lehetséges, hogy egymás mögé több hengerkoszorút építenek egy közös tengelyre (miközben a gyújtássorrendet egymáshoz képest is eltolják, így biztosítva a még egyenletesebb kör-együttjárást). A dugattyúkhoz kapcsolt hajtókarok közül egy minden esetben közvetlenül csapággyal van rögzítve a forgattyús tengelyre, amelyhez csapágyazott csapos illesztéssel kapcsolódnak a további dugattyúk hajtókarjai. A csillagmotor további mechanikus jellemzői gyakorlatilag megfelelnek az Otto-motor[3] esetében megismert jellemzőkkel.

Fajtái[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A csillagmotor működési elve

A korai kísérleteknél még a forgómotor elrendezés volt az általános, amely esetben a forgattyús tengely volt rögzített pozícióban és a hengerek, illetve az egész motor forogtak el körülötte. Hamar rájöttek a mérnökök, hogy megbízhatóság és a teljesítmény alatta marad a vártnak. Ekkor született meg a ma is ismert belső forgattyús elrendezésű csillagmotor[4]. A csillagmotort elsősorban a repülőgépek hajtására használták/használják és így készült forgómotoros repülőgép is, amelynél a légcsavar a forgó hengerekhez volt erősítve. Ennek a megoldásnak az elsőrendű célja az volt, hogy a repülőgép aerodinamikájából adódó különböző áramlások miatti, a hengereken fellépő hűtési különbségeket kiküszöböljék. Ez után kialakítható volt a részben burkolt kivitel is, ami a repülőnek jobb légellenállási értéket adott. A hűtés egészen jónak volt mondható, de télen és nedves környezetben már bőven jelentkeztek ezen elrendezés negatívumai is. A belső forgattyús megoldás viszont kiállta az idők próbáját, jó példa erre a még napjainkban is üzemelő An–2-es repülőgép.

A henger sorok henger száma 3-tól 9 hengerig terjed ( 3-5-7-9 ) ennél többet technikailag nem lehet elhelyezni egy soron.

2 darab vízhűtéses turbo diesel csillagmotort használtak pl. a Junkers JU288 nehézbombázóban, ahol 7 hengeres csillagmotorból építettek sorba 8 darabot ami 56 hengert eredményezett ez kezdetben 2500 lóerős, majd 3750 lóerős kivitelben került megépítésre.

Készült csillag elrendezésű motor több speciális felhasználási területre is, így pl. traktor pulling, ahol a hengerek vízhűtést kaptak, és közvetlenül egymás mögött helyezkednek el a hengersorok. A legnagyobb ma ismert üzemben lévő ilyen motor 42 hengeres ( mint ha 6 darab 7 hengeres motor lenne egymás mögött ), ráadásul turbodiesel üzemű. A motort Néhány érdekes technikai adata : szelepek száma : hengerenként 4 szelep injektorok : közvetlen befecskendezésű 9 lyukas, befecskendezési nyomás 1000 bar lökettérfogat : 143.500 ccm fogyasztása : 800 l/h legnagyobb nyomatéka : 15.000 Nm legnagyobb teljesítmény kb. 8000 Le. maximális fordulatszáma : 2500 1/min turbónyomás : 2,1 bar átmérője kb. 1,6 m, hossza 2 m, súlya kb. 3800 kg. A motort 1995-ben építették Heligigenbergben ( Ausztriában )és traktorvontató sportban haználják.

Különlegességnek építettek motorkerékpárba is 7 hengeres csillagmotort hosszában és keresztben elhelyezve is, de ennek gyakorlati értelme nem volt.

Modellekhez készítenek ilyen motorokat a mai napig 50-215 ccm űrtartalommal.

Előnyei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A csillag elrendezésből eredően folyamatosabb nyomatékot és egyenletesebb járást biztosít ez a motorfajta, amely tulajdonság a repülőgépek hajtásánál kiemelkedően fontos. A repülőgépek esetében előnyös még az a tény is, hogy a csillagmotor beépítésével rövidebb lehet a géptörzs, illetve megoldható, hogy két csillagmotort építenek egymás mögé, közös tengelyre, így erejük megsokszorozható anélkül, hogy a repülőgép motortere indokolatlanul hosszú lenne. A kihajtás lehet közvetlen, de gyakoribb, hogy a forgattyúsház eleve tartalmazza a reduktort, amely fogaskerekes áttételen keresztül csökkenti a kihajtás tengelyén a fordulatszámot. Így elérhető, hogy a motor a teljesítmény szempontjából kedvezőbb magasabb fordulatszámon dolgozik, míg az általa megforgatott légcsavar csak a szükséges és biztonságos fordulatszám-tartományban üzemel. Nagy előnye úgy a polgári mint a katonai repülőgépeknél, hogy a hűtőrendszer hiánya sérülésállóbbá, biztonságosabbá teszi a repülőgépet.

Hátrányai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Townend-gyűrű egy Pratt & Whitney R–985 csillagmotoron

Hosszabb állásidő elteltével az alsó hengerekbe folyik a kenőolaj, ami gondot okozhat a következő indítási műveletnél. A lefolyt olaj eltömíti a gyújtógyertyák szikraközeit, megakadályozva ezzel a gyújtást és az adott henger működését. A komolyabb probléma ebben az esetben a folyadékok összenyomhatatlanságából ered, miszerint a felső hengerek beindulásával dolgozni kényszerítik az alsó hengereket is, amelyekben ott a felgyűlt olaj. Ekkor durva hidraulikus ütést kaphat a hajtórúd, ami súlyos esetben akár el is törhet vagy károsíthatja a forgattyúsházat. Ezen jelenség elkerülésére szokás a csillagmotorokat indítás előtt kézzel átforgatni és a leeresztő csapokon keresztül a felesleges olajat kiengedni. Hátránya még a viszonylag nagy homlokellenállás, mivel csak igen széles repülőgéptörzsben lehet elrejteni a körben kiálló hengereket, ami persze lecsökkenti az elérhető maximális sebességet. A Townend-gyűrű, majd az áramvonalas NACA-burkolat[5] megoldotta ezt a problémát, ami a második világháborús vadászgépeknél volt döntő fontosságú. A két- vagy többsoros csillagmotor hátrányai közé sorolható még az egyenetlen hűtés is, mert ebben az esetben az első hengersor hűtése sokkal intenzívebb, mint a hátsó sor(ok)ban lévő hengereké. Az adott beépítési hely (repülőgép törzse) is fokozza az egyenetlen hűtés fellépését a törzs körül fellépő turbulenciák, légáramlatok változása miatt. Ezért ha kettőnél több csillagmotort is tesznek közös tengelyre egymás mögé, még fokozottabban jelentkezik az egyenetlen hűtés problémája, amit külön hűtőlevegő hozzávezetéssel lehet csak megoldani.

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Gépjárműmotorok (magyar nyelven)
  2. Dr. Fülöp Zoltán. Belsőégésű motorok (magyar nyelven). Tankönyvkiadó, Budapest. ISBN 963-18-2336-9 (1990) 
  3. Belső égésű motorok (angol nyelven)
  4. A csillagmotor működése (angol nyelven)
  5. NACA=National Advisory Committee for Aeronautics

Egyéb információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

[url=http://www.ohtm.org/eng_wasp.html] - Egy 28 hengers 1946 Pratt & Whitney Wasp Major R-4320-20 Csillagmotor

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Csillagmotor témájú médiaállományokat.