MÁV IC+

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
MÁV IC+
Az egyik prototípus Ferihegy megállóhelyen
Az egyik prototípus Ferihegy megállóhelyen
Pályaszám
  • 61 55 20-91 400–419
  • 61 55 84-91 400–444
Általános adatok
Gyártó
Gyártásban 20122013
2017
Szolgálatba állás
  • prototípus: 2014 október 21.
  • sorozat: 2018. december 8.
Darabszám
  • Bpmz: 12 db
  • Bbdpmz: 10+35
db
Műszaki adatok
Nyomtávolság 1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség200 km/h
Ütközők közötti hossz26 400 mm
Legkisebb pályaívsugár150 m
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma
  • Bpmz: 80 db
  • Bbdpmz: 47/54
db
Alacsony padlós rész0 %
Hasznos tömeg48,5+1 t
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV IC+ témájú médiaállományokat.

A MÁV IC+ a MÁV-START Zrt. számára tervezett InterCity személykocsi típus.

Története[szerkesztés]

A prototípus-kocsik gyártása[szerkesztés]

A 2010-es évekre a magyar vasút járműparkja elöregedett. A korábbi években a járműállománynak a regionális és elővárosi vonalakon futó részét frissíteni tudták, ám a távolsági forgalomban továbbra is a régi technikailag elavult és elhasználódott kocsik közlekedtek. A távolsági forgalom járműparkjának frissítésére a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. egy új, hazai és nemzetközi igényeknek megfelelő vasúti kocsitípus megtervezését és megépítését javasolta. Az IC+-nak elkeresztelt vasúti kocsi két prototípusát a MÁV-GÉPÉSZET szolnoki telephelyén tervezték megépíteni. A vállalat vezetőinek szándéka már kezdetben túlmutatott a két vasúti kocsi megtervezésén és megépítésén: a valódi cél az 1994 óta szünetelő magyar vasúti személykocsi gyártás feltámasztása volt.[1]

A 200 km/h sebességre is alkalmas IC+ két prototípusát 2012-re tervezték befejezni. 2012. január 31-én a szolnoki vasútijármű javítási telephelyén a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. aláírta a Nemzeti Fejlesztési Ügynökséggel (NFÜ) az Új Széchenyi Terv keretében elnyert támogatási szerződést. Ezzel egy időben került sor a megfelelőség értékelési megállapodás aláírására is a TÜV Rheinland InterCert Kft. képviselőjével.[2] A gyártás során a vasút számos nehézséggel szembesült: főként a szabályok időközbeni szigorodása hátráltatta a munkát. A Szolnoki járműjavítóban épülő első két IC+-kocsi 2013 kora tavaszán volt olyan állapotban, hogy meg lehetett mutatni a sajtó munkatársainak.[3][4] Az első prototípus-kocsi végül jelentős késéssel, 2013 nyarán készült el.[5]

Engedélyezés és bemutatás[szerkesztés]

A két Bpmz betűjelű vasúti kocsit elkészültük után Ausztriában a legkülönfélébb próbáknak és teszteknek tették ki. A bécsi Rail Tec Arsenal vizsgálóközpontban szélcsatorna- és hőtesztnek vetették alá az előbb elkészült kocsit,[6][7] majd a Bécs–Salzburg-vasútvonalon végeztek vele nagy sebességű próbafutást és fékteszteket.[8] A próbákon átesett kocsikat 2014 márciusában a magyar sajtónak és közönségnek a Nyugati pályaudvaron,[9][10] a nemzetközi szakembereknek pedig szeptemberben a berlini InnoTrans vasúti szakkiállításon mutatták be.[11]

A magyarországi Nemzeti Közlekedési Hatóság 2014 szeptemberében engedélyezte az IC+-ok próbaüzemben való használatát,[12] így a kocsik 2014. október 21-én először menetrend szerinti forgalomban közlekedhettek.[13] A végleges típusengedélyt a 250 ezer kilométer teljesítése után kapták meg a kocsik 2015 júniusában.[14][15] A kocsik 2015 őszén először jártak Párkányban, hogy a külföldi vasutak személyzete is elsajátíthassa a kezelésüket. Az elkészült két prototípus-kocsit 2015 decemberétől a Budapest-Prága-Hamburg vasútvonal EuroCity és EuroNight vonataiban állították szolgálatba.[16] Az IC+-kocsikat 2016-ban a Magyar Termék Nagydíj Innovációs Nívódíjával tüntették ki.[17]

A sorozatgyártás[szerkesztés]

A MÁV-Start a sorozatgyártás kezdetét 2016-ra tervezte. A projekt elején a kocsinak két változatát tervezték megépíteni, a magyarországi belföldi forgalomban használt változat 160 km/h, a nemzetközi változat pedig 200 km/h sebességre képes. A MÁV-Start vezérigazgatója terveiben előbb 50,[18] majd 100[19] részben magyarországi, részben nemzetközi IC+ kocsi 2016-os gyártásáról számolt be. 2016 elején Fónagy János egy parlamenti képviselő kérdésére válaszolva 20 kocsi gyártásáról írt 2017-es kezdéssel.[20] A sorozatgyártás megkezdéséről végül 2016 áprilisában született döntés: a Kormány 100 kocsi 2017 és 2019 közötti gyártásának finanszírozásáról határozott.[21] Még ugyanabban a hónapban a MÁV megkezdte 20 nemzetközi kivitelű (10 termes elrendezésű és 10 többcélú teres) kocsi gyártásának előkészítését.[22] A 2018 során zajló sorozatgyártás eredményeként elsőként megépült 61 55 84-91 400-1 pályaszámú Bbdpmz kocsit a Vasúttörténeti Parkban mutatták meg az érdeklődőknek 2018 nyarán, majd a nemzetközi szakmai közönségnek is a berlini InnoTrans 2018 kiállításon szeptember közepén.

2018 őszétől a sorozatgyártás felpörgött. Előbb a 10 nemzetközi forgalomra szánt többcélú kocsi készült el, majd 2019 tavaszától további tíz nemzetközi forgalomban résztvevő másodosztályú termes kocsi épült meg. A kocsik elkészültük és a próbafutás után szinte azonnal forgalomba álltak a MÁV-Start belföldi vonataiban. A sorozatgyártás első 20-as kontingensének lezárását a 2019-es vasutasnapon ünnepelte a MÁV, ahol bemutatták az utolsóként elkészült termes kocsit. 2019 nyarán a vasút a sorozatgyártás folytatására is engedélyt kapott. 2019 augusztusában kezdődött meg a sorozatgyártás második kontingensének összeszerelése. 2019 őszétől 35 másodosztályú többcélú teres kocsi épült Szolnokon a belföldi forgalom céljaira. (Az első sorozat nemzetközi és a második sorozat belföldi kocsijai között egy jelentősebb különbség van: a nemzetközi forgalomban előírt három kerekesszékes férőhely helyett a belföldi kocsikban csak kettőt létesítettek.) A tervek szerint a harmincötödik többcélú teres kocsit további harmincöt belföldi forgalmú első osztályú kocsi építése követi majd.[23]

A sorozatgyártás folytatásaként a különböző dokumentumokban legtöbbször további 250 darab különböző típusú kocsi megépítését említik, amelyeket a belföldi InterCity és az országot érintő EuroCity hálózatban szeretnének használni.[24][25]

Forgalomba állás[szerkesztés]

Az első többcélú teres IC+-kocsi 2018. december 8-án kezdte meg utasforgalmi próbaüzemét. 2019. február 26-án már 6 kocsi szállított utasokat, mely napon az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) Vasúti Hatósági Főosztálya az egyik többcélú IC+-kocsi hatósági futópróbája során az ajtóműködésben műszaki rendellenességet tapasztalt az oldalajtók zárásának vezérlésével összefüggésben. Az ITM azonnali hatállyal kivonta a kocsikat a forgalomból, az utasforgalmi próbaüzemet a fellépő hiányosság megoldásáig és a hatóság részére történő bemutatásáig átmenetileg felfüggesztették.[26] A szériagyártás első 20 darabja a belföldi vonatokon állt szolgálatba, 2019 nyarán a Budapest és Balaton között közlekedő vonatokban futottak. A nemzetközi forgalomra szánt többcélú kocsik a 2019 decemberi menetrendváltás után kezdték meg külföldi szereplésüket, kiváltván a Hungária EC-ben futó idősebb német kerékpárszállító kocsikat.[27] Az első belföldi többcélú kocsik 2020 februárjában kezdték meg rendes szolgálatukat, elsőként Zalaegerszeg és Budapest között.[28] 2020 augusztusára már a tizennegyedik belföldi többcélú kocsi is forgalomba állt, ekkortól már a Budapest és Nyíregyháza közötti járatokra is jutott belőlük.[29]


További fejlesztések[szerkesztés]

Először a sorozatgyártás első darabjának bemutatásán említette Kerékgyártó József MÁV-Start vezérigazgató, hogy a vállalat az IC+-hoz tervezett vezérlőkocsi építését tervezi.[25] 2020-ban a vállalat már konkrét lépéseket tett a sorozathoz tartozó vezérlőkocsi létrehozására, amelyet a Ganz Hungária vasúti járműgyártó által tervezett forgóvárakkal képzeltek el.[30] Szintén tervezi a MÁV az IC+ szériára alapozott hálókocsi és fekvőhelyes kocsik építését, amelyeket a vállalat EuroNight és éjszakai gyorsvonati flottájában szándékoznak bevetni.[24]

Műszaki jellemzése[szerkesztés]

Az IC+ kocsik jellemzői a MÁV-START Zrt. által megfogalmazott műszaki és utaskomfort-igények szerint készülnek. Az egyes típusok közös jellemzői:

  • korszerű, műanyag nagypaneles utastérburkolat,
  • a kocsi teljes légkondicionálása,
  • zártrendszerű illemhely, mely pelenkázóasztallal is el van látva,
  • hordozható számítógépek, mobileszközök energiáját biztosító hálózat,
  • GPS-vezérelt, fedélzeti és külső audiovizuális utastájékoztató rendszer,
  • háromnyelvű (magyar-német-angol nyelvű) hangos utastájékoztató rendszer,
  • vezetéknélküliinternet-szolgáltatás (WIFI).
  • 100%-os villámvédelem

Öt áramnemű (1000V 16,6 Hz, 1500V 50 Hz, 1500V=, 3000V= és 3000V 50 Hz) energiaellátó-egységgel, valamint Európában használatos mindkét vészfékáthidaló-rendszerrel (DB és UIC), továbbá EP-fékkel, valamint a 160 km/h felett szükséges mágneses sínfékkel is el vannak látva. Az IC+-kocsi kielégíti a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó TSI-előírásokat is, ezek tartalmazzák mindazon követelményeket, amelyek biztosítják az Európa országain belüli átjárhatóságot. A TÜV Rheinland InterCert Kft. látja el a műszaki paraméterek megfelelőségi értékelését, amely a vonatkozó irányelvek (2009/131/EK és 2011/18/EU irányelvekkel módosított 2008/57/EK irányelv) szerint biztosítja a hagyományos és nagysebességű európai vasúti rendszerekben a kölcsönös átjárhatóságot.

Kocsi jellege UIC pályaszámok UIC betűjel Gyártás ideje Sebesség Sajátos jellemzők fénykép
Prototípus-kocsik
(2. osztályú nemzetközi)
20-91 400–401 Bpmz 2012-'13 200 km/h 80 másodosztályú ülőhely
2 illemhely
MÁV IC+.jpg
Többcélú nemzetközi 84-91 400–409 Bbdpmz 2018-'19 200 km/h 37 másodosztályú ülőhely
2×5 2. oszt. ülőhely ún. családi különszakaszokban
2 kerekesszék-emelő szerkezet
3 férőhely kerekesszékes utasok számára
Kerekesszékkel használható mosdó
Tárolóhely 2 babakocsi és 8 kerékpár számára
Töltési lehetőség elektromos kerékpárok és kerekesszékek számára
Légpumpa kerékpárosok számára
Kőbánya-Kispest H-START Bbdpmz 61 55 84-91 406-8 (16706 Aranypart) 2019-08-15.JPG
2. osztályú nemzetközi 20-91 410-419 Bpmz 2019 első félév 200 km/h 80 másodosztályú ülőhely
2 illemhely
A kocsik belső színvilágukban és anyaghasználatukban eltérnek a prototípusoktól
Budapest-Déli H-START Bpmz 61 55 20-91 412-3 (1867 Balaton Ex) 2019-07-25.JPG
Többcélú belföldi 84-91 410–444 Bbdpmz 2019 aug. -
2020 aug.
200 km/h A kocsi beltere nagy vonalakban azonos nemzetközi forgalmú többcélú kocsiéval. Eltér a belső burkolóelemek jellege és az ülőhelyek elosztása:
42 másodosztályú ülőhely termes elrendezésben
2×5 2. oszt. ülőhely ún. családi különszakaszokban
2 férőhely kerekesszékes utasok számára
1. osztályú/üzleti/büfé 85-91 400-434 Armz 2020 aug. 200 km/h 17 első osztályú ülőhely termes elrendezésben
2×6 1. oszt. ülőhely ún. csendes fülkékben
2×4 1+ oszt. ülőhely ún. üzleti fülkékben
Büfé 4 férőhellyel[17]

A kocsik részegységeinek és alkatrészeinek túlnyomó része, az előzetes felmérések szerint, a nyílt pályáztatásokat követően hazai beszállítóktól érkezhet majd. A projekt finanszírozásába a MÁV-GÉPÉSZET saját erőforrásai mellett uniós források bevonását is tervezi. A MÁV-GÉPÉSZET célja, hogy a külföldi beszerzési forrásokkal összevetve versenyképes áron kínált termékkel vegyen részt a MÁV-START tervezett járműkorszerűsítési programjában. A sorozatgyártás megvalósulása esetén lehetőség nyílik a 17 éve szünetelő hazai járműgyártás újraindítására, amely új munkahelyeket teremthet, egyúttal a hazai járműgyártási iparág egyes szereplőinek kínálhat partnerséget.[31]

További információk[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Kiss László: A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját gyártású vasúti jármű fejlesztésébe kezd (magyar nyelven). Mozdonyvezetők Szakszervezete, 2011. július 24. [2016. március 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  2. MÁV Zrt. - Kommunikációs Igazgatóság: EU-támogatással startolhat az IC-gyártás Szolnokon (magyar nyelven). MÁV-Start Zrt., 2012. január 31. [2012. február 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  3. Csaknem kész a hazai vasúti járműgyártás első IC+ kocsija (magyar nyelven). Magyar Közlekedés, 2013. május 9. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  4. WiFi, kamerák, légkondi: bemutatták az új IC-kocsikat (magyar nyelven). HVG, 2013. május 19. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  5. Elkészült az első IC+ (magyar nyelven). Szolnok.hu, 2013. június 10. [2019. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  6. Jól teljesített az extrém körülmények próbáján az IC+ kocsi (magyar nyelven). Magyar Közlekedés, 2013. július 19. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  7. Hőségbe, zimankóba és szélviharba küldték az új IC+ kocsit (magyar nyelven). HVG, 2013. július 8. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  8. Vörös Attila: Vészfékezés kétszázról (magyar nyelven). Indóház, 2013. november 29. [2015. június 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  9. Bemutatták az IC+-kocsikat (magyar nyelven). Indóház, 2014. március 5. [2015. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  10. Megjöttek a MÁV saját fejlesztésű IC-i (magyar nyelven). Magyar Nemzet, 2014. március 5. [2014. május 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. május 12.)
  11. InnoTrans: ezrek szemlélték meg a magyar IC+ kocsit a nemzetközi premierjén (magyar nyelven). Magyar Közlekedés, 2014. szeptember 30. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  12. MÁV: Van engedélye a MÁV-Start saját fejlesztésű IC+ kocsijának (magyar nyelven). HVG, 2014. szeptember 10. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  13. LM: Csatasorba álltak a szolnoki IC+ kocsik (magyar nyelven). Magyar Nemzet, 2014. október 21. [2015. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  14. Típusengedélyt kaptak az IC+-kocsik (magyar nyelven). Indóház, 2015. június 1. [2015. november 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  15. Típusengedélyt kapott a MÁV-Start új IC+ kocsija (magyar nyelven). HVG, 2015. június 1. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  16. Korcsmáros Gábor: Ablakpárkány (magyar nyelven). Indóház, 2015. október 30. [2015. november 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. november 2.)
  17. a b Stósz István: A MÁV START Zrt. járműfejlesztései (magyar nyelven) pp. 8. Közlekedéstudományi Egyesület, 2019. október 17. (Hozzáférés: 2020. szeptember 9.)
  18. Jámbor Gyula: Kezdődhet a vasúti kocsik sorozatgyártása (magyar nyelven). Magyar Idők, 2015. szeptember 21. [2015. november 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  19. Jámbor Gyula: Hamarosan indul a magyar vasúti kocsik gyártása (magyar nyelven). Magyar Idők, 2015. november 22. [2015. november 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. november 24.)
  20. Jövőre jönnek az új IC+ kocsik (magyar nyelven). Tőzsdefórum, 2016. január 12. [2016. április 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. január 12.)
  21. Tevan Imre: Harmincmilliárdért gyárt magának vasúti kocsikat a MÁV-Start (magyar nyelven). Origo, 2015. október 30. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. április 7.)
  22. Száguldó vonatok gyártására készül a MÁV (magyar nyelven). Napi Gazdaság, 2016. április 23. [2016. április 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. április 24.)
  23. Nemzetközi utakra is kész három új IC+ (magyar nyelven). MÁV, 2019. december 4. [2019. december 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. december 6.)
  24. a b Versenyképes vasút (magyar nyelven). Kerékgyártó József. (Hozzáférés: 2020. július 2.)
  25. a b Folyamatos az IC+ kocsik gyártása (magyar nyelven). Szolnok Televízió, 2019. december 4. (Hozzáférés: 2019. december 6.)
  26. Ajtóhiba miatt ideiglenesen szünetel az IC+ kocsik próbaüzeme (magyar nyelven). MÁV-csoport, 2019. február 28. [2019. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. március 1.)
  27. Épülnek az újabb IC+-kocsik (magyar nyelven). Indóház, 2019. december 14. (Hozzáférés: 2020. február 14.)[halott link]
  28. Forgalomba állt az új, belföldre szánt másodosztályú ICplusz (magyar nyelven). Indóház, 2020. február 13. (Hozzáférés: 2020. február 13.)[halott link]
  29. Újabb három IC+ kocsi állt forgalomba (magyar nyelven). MÁV-START, 2020. augusztus 3. (Hozzáférés: 2020. augusztus 12.)
  30. Együttműködés a MÁV-START Zrt. és a Ganz Motor Kft. között (magyar nyelven). MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság, 2020. június 25. (Hozzáférés: 2020. július 2.)
  31. A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját gyártású vasúti jármű fejlesztésébe kezd (application/pdf objektum). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 2.)