CAF-kocsi

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
CAF-kocsi
8 MAV Bcmz 61 55 50-91 107-2 Zuerich HB 251216 EN467 Wiener Walzer.jpg
Pályaszám
  • 61 55 19-91 100-108
  • 61 55 10-91 100-107
  • 61 55 20-91 100-117
  • 61 55 50-91 100-108
  • 61 55 71-91 100-105
  • 61 55 88-91 100-105
  • 61 55 94-91 100-104
Általános adatok
Gyártó
  • CAF Zaragoza
  • CAF Beasain
Gyártásban 19921994
Szolgálatba állás
1993-1994
Darabszám
76(+1)
db
Műszaki adatok
Engedélyezett legnagyobb sebesség200 km/h
SablonWikidataSegítség

A CAF a spanyolországi gyáraiban 1990-es évek közepén a MÁV számára 76 darab különböző típusú személyszállító kocsit épített, amelyek a CAF-kocsik néven lettek ismertek Magyarországon. A járműveket elsősorban a Nyugat-Európa felé irányuló forgalomban használják.

A sorozat születése[szerkesztés]

Az 1980-as évek elején a MÁV személyszállító gördülőállományát nagyon komoly léptékben fejlesztették. A Magyarországra került ún. Bautzeni kocsik és poznańi kocsik a rendszerváltás idején még korszerű járműnek számítottak. Azonban a nyugat-európai vasutakon ekkorra már új generációs, kifinomultabb műszaki megoldásokat alkalmazó és emelt sebességre képes járművek terjedtek el. A rendszerváltás nyomán megnyíló határok ellenére is az a veszély fenyegetett, hogy a MÁV kiszorul a nyugat-európai forgalomból, vagy pedig igen költséges aszimmetrikus partnerséget kell építenie a nyugati társvasutakkal. A helyzetet különösen sürgetővé tette, hogy 1990-től Budapest és Bécs közösen kívánta megszervezni az 1996-os világkiállítást. Szükség volt olyan, az esemény rangjához méltó járműre, amely Budapest és Nyugat-Európa (különösen Bécs) felé szállította volna volna a nemzetközi utasokat. A magyar vasút vezetése a csapdahelyzetet a nyugati megoldásoknak megfelelő személykocsi-állomány beszerzésével szándékozott elkerülni.

A MÁV 1990 őszén írt ki nemzetközi pályázatot 75 darab különböző felszereltségű, emelt sebességre képes és klimatizált vasúti kocsi szállítására.[1][2] A Technoimpex közvetítőiroda közreműködésével bonyolított pályázatra tíz járműgyártó vállalat tett ajánlatot, ezek közül 1991 áprilisában az olasz Breda cég ajánlata tűnt a leginkább versenyképesnek.[3] Az olasz vállalat azonban nem tudott versenyképes finanszírozási formát biztosítani a magyar félnek, így a második helyen rangsorolt spanyol Construcciones y Auxiliär de í Ferrocarriles S.A. (CAF) ajánlata futott be. A szerződés 76 különböző berendezésű személykocsira szólt, értéke pedig kereken 100 millió dollárt tett ki. A kocsik megváráslását a MÁV 85%-ban a nemzetközi pénzpiacokról felvett hitelből fedezte, további 15%-ra pedig maga a gyártó nyújtott kölcsönt a vásárlónak. A CAF vállalta, hogy a járművekbe magyar vállalatok által előállított anyagokat is beépít.[4] A spanyol járműgyártó és a magyar vasút közötti szerződést 1992. július 4-én írták alá Budapesten.[5]

A kocsik építése során a gyártó szorosan együttműködött a MÁV-val, hogy a járművek minél inkább a vevő igényeit tükrözzék. 1993 májusában a gyártó egy hálókocsifülke 1:1 arányú modelljét vitte Budapestre, hogy a vasútvállalat véleményt mondjon róla.[6] A gyártás során derült ki, hogy a Keleti pályaudvaron a korábbi technológiákra kiépített kocsikarbantartó infrastruktúra nem alkalmas a CAF-kocsik fogadására, ezért 1994-ben a MÁV jelentős beruházással átalakította a létesítményt. A járművek a CAF zaragoza és beasain-i telephelyén épültek. Leghamarabb a 20-91 középszámú kocsik épültek meg. 1993 decemberében a spanyolországi La Sagra és Mora között tartották meg az első kocsi fékpróbáját.[7] Az elsőként elkészült 25 személykocsi 1994. február 19-án érkezett megy Budapestre.[8] Az új járművek a Bécsbe közlekedő Bartók Béla, Csárdás és Arrabona, a Zürichbe és Münchenbe közlekedő Wiener Walzer, illetve a Rómába járó Gondoliere vonatokon álltak szolgálatba még abban az évben.[9] Az első osztályú kocsik 1994 tavaszára váltak mozgásképessé, a 10-91 100 pályaszámú kocsi számára a franciaországi Bordeaux és Ruffec környékén rendeztek nagysebességű futópróbát.[7] A rendelés további darabjai 1994 során megérkeztek, utoljára hálókocsik és étkezőkocsik futottak be Magyarországra.

Részvétel a nemzetközi forgalomban[szerkesztés]

Az 1994-ben hivatalba lépett Horn-kormány lemondta a Budapestre tervezett világkiállítást, így a MÁV-nak lehetősége nyílt rá, hogy nagyobb távolságokra futó vonatokba is bátran adjon CAF-kocsikat. A kocsik megérkezésük idején igen korszerűnek számítottak. Korlátozás nélkül vehettek részt a nemzetközi forgalomban, a nemzetközi partnerek szívesen fogadták azokat vonataikban, így a magyar CAF-kocsik a 2010-es években már nagyon messzinek tűnő célállomásokra is eljutottak. Az 1990-es években MÁV CAF-kocsikat adott a Bázelbe, a Stuttgartba és Dortmundba és Berlinen keresztül Hamburgba közlekedő járataira. A legtávolabbra vélhetően a MÁV Orient Expresszben futó 50-91-es középszámú fekvőhelyes kocsijai jutottak el, amelyeknek a 2000-es évekig Paris Gare de l’Est volt az egyik célállomása.

Az ezredforduló után a fapados légitársaságok felfutásával a nemzetközi vasúti forgalom visszaesett. Különösen jelentős volt az éjszakai hálókocsis vonatok forgalmának hanyatlása, a vasúttársaságok egymás után állították le a korábbi nagy távolságú összeköttetéseket. 2000 után már nem túl frissnek számító MÁV-os CAF-ok fokozatosan kiszorultak a nyugat-európai forgalomból, kivéve a továbbra is jelentős zürichi-müncheni és a berlini útirányt. A 2010-es években a kocsik a legtöbbször a Münchenbe, Berlinbe és Zürichbe induló éjszakai vonatokon, illetve a Hamburgba induló nappali Hungária EuroCity vonatokban futottak. 2016-ban a MÁV megkezdte az addigra húsz éves CAF-kocsipark nagy léptékű revitalizációját. A kocsikat a Dunakeszi Járműjavítóban modernizálták.[10] Ennek legszembetűnőbb jele az átfestés volt, a korszerűsített CAF-ok a MÁV IC+-sorozattal bevezetett új festést kapták. A beltérben új huzatot kaptak az ülések, megújítottá a hangalapú utastájékoztatót, hálózati csatlakozókat és a hordozható eszközök töltésére használható USB-csatlakozókat telepítettek.[11][12] Különleges év volt a CAF-ok számára a 2020-as, amikor az Európában elszabadult Covid-19 járvány miatt a kocsik belföldön rekedtek. A nemzetközi karantén idején az első- és másodosztályú CAF-kocsik a Budapest és Hegyeshalom között közlekedő gyorsvonatokban, illetve a balatoni IC-kben futottak, míg a fekvőhelyes és hálókocsikat – kihasználva az üzemszünetet – a Dunakeszi Járműjavítóba vitték felújításra.[13]

A CAF-kocsik továbbra is a MÁV-Start Zrt. modern nemzetközi kocsijainak számítanak, így vélhetően még sokáig részei lesznek a nemzetközi vasúti közlekedésnek.

Technikai jellemzők[szerkesztés]

Kocsi jellege UIC pályaszámok UIC betűjel Gyártás ideje Mennyiség Sebesség Sajátos jellemzők fénykép
1. osztályú 10-91 100-107 Apmz 1994 8 db 200 km/h 60 db 1.o ülőhely termes elrendezésben
2 WC
H-START 10-91 107 Apmz.jpg
1. osztályú 19-91 100-107 Amz 1994 9 db 200 km/h 54 db 1.o ülőhely fülkés elrendezésben
2 WC
2016-01-13 EuroCity by DCB–2.jpg
2. osztályú 20-91 100-117 Bpmz 1994 18 db 200 km/h 80 db 2.o ülőhely termes elrendezésben
2 WC
Budapest-Déli H-START Bpmz 61 55 20-91 107-8 (1873 Balaton) 2019-08-15.JPG
2. osztályú 21-91 100-111 Bmz 1993 12 db 200 km/h 66 db 2.o ülőhely fülkés elrendezésben
2 WC
Budapest-Nyugati H-START Bmz 6155 2191 105-2 2016-05-14.JPG
2. osztályú
fekvőhelyes
50-91 100-108 Bcmz 1994 9 db 200 km/h 60 db fekvőhellyé alakítható 2.o ülőhely
fülkés elrendezésben
2 WC
2 mosdó
Budapest-Keleti H-START Bcmz 61 55 50-91 108-0 (EN466 Wiener Walzer) 2019-03-13.JPG
Hálókocsi 71-91 100-105 WLABmz 1994 5 db 200 km/h 33 férőhely 1-3 ágyas fülkékben
1 zuhanyzó
2 WC
MAV-Schlafwagen.jpg
Étkezőkocsi 88-91 100-108 WRmz 1994 9 db 200 km/h 42 éttermi férőhely
Melegkonyha
1WC
EC 173 "Hungaria" Breclav - Nové Zámky (44641648482).jpg
Poggyászkocsi 94-91 100-104 Ddmee (korábban Dms) 1994 5 db 160 km/h Poggyásztér 35m²
15 kerékpárhely
3 ülőhely a kezelőszemélyzetnek
1 WC
2021-10-03 Connecting Europe Express - Bremen Hbf (06).jpg

Érdekességek[szerkesztés]

  • A CAF késedelmesen szállította le a teljes megrendelést, így a MÁV érvényesítette a szerződésben kikötött kötbérigényét. A CAF a kötbért plusz egy darab poggyászkocsi szállításával egyenlítette ki, amellyel azonban a MÁV kezdetben nem tudott mit kezdeni. A kocsi évekig félreállítva állt a Dunakeszi Járműjavító udvarán. Az ezredforduló idején a poggyászkocsit a Dunakeszi Járműjavító mérőkocsivá alakította, 2002-ben FMK-007 számmal állt forgalomba. A kocsi a pályák állapotát ellenőrzi Magyarországon és a környező országokban.
  • 2021 volt a Vasút Európai Éve. Az eseménysorozat fő attrakciója egy Európa legtöbb országát átszelő vonat, a Connecting Europe Express volt. A MÁV az 51 55 94-91 102-3 pályaszámú poggyászkocsiját adta a vonatba, amelyet az alkalomhoz illően át is matricáztak. A vonat 2021 szeptemberében öt nap járt az Európai Unió minden normál nyomtávot használó országában (kivéve Írországot), továbbá Svájcban, Szerbiában és Macedóniában. A Budapest Keleti honállomású kocsi utazásának legtávolabbi pontja a francia-spanyol határon fekvő Hendaye volt, a bázisállomástól 1680 kilométerre.

Források[szerkesztés]

  1. Bercsi János. „Hív a vasút, vár a MÁV...?”, Magyar Hírlap, 1991. május 15., 17. oldal (magyar nyelvű) 
  2. „Drágábban utazunk”, Kelet-Magyarország, 1990. december 20., 1. oldal (magyar nyelvű) 
  3. „Magyar közlekedés - olasz beruházás?”, Új Dunántúli Napló, 1991. április 30., 7. oldal (magyar nyelvű) 
  4. „Vasúti kocsik Spanyolországból”, Nógrád Megyei Hírlap, 1994. július 4., 1. oldal (magyar nyelvű) 
  5. „Spanyolországból vásárol vasúti kocsikat a MÁV”, Észak-Magyarország, 1992. július 8., 14. oldal (magyar nyelvű) 
  6. „A MÁV kocsijainak modellje”, Pest Megyei Hírlap, 22. oldal (magyar nyelvű) 
  7. a b Murárik László: 25 éves a CAF Bmz 20-91 első járművei (magyar nyelven) pp. 7. Vasútgépészet, 2018. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  8. „Új vasúti kocsik a MÁV-nál”, Nógrád Megyei Hírlap, 1. oldal (magyar nyelvű) 
  9. „Új vasúti kocsik”, Pest Megyei Hírlap, 1994. február 24., magyar. oldal (magyar nyelvű) 
  10. Jermann Kálmán: CAF-ok lecsupaszítva és újjáépítve (magyar nyelven). Indóház, 2016. április 28. (Hozzáférés: 2021. december 16.)
  11. Menetkész az első megújult CAF hálókocsi (magyar nyelven). MÁV-START, 2020. augusztus 4. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  12. Gyönyörűen újjávarázsolt vasúti kocsikban utazhatunk (magyar nyelven). origo, 2019. május 23. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  13. Menetkész az első megújult CAF hálókocsi (magyar nyelven). Indóház, 2021. július 24. (Hozzáférés: 2021. december 16.)