Ugrás a tartalomhoz

Hungária EuroCity

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Hungária EuroCity
A Hungária a Szlovák Vasutak ŽSSK 350 típusú villanymozdonyával a Keleti pályaudvaron 2009-ben
A Hungária a Szlovák Vasutak ŽSSK 350 típusú villanymozdonyával a Keleti pályaudvaron 2009-ben
TípusEuroCity
Státuszaktív
HelyEurópa
NévadóMagyarország
Első járat1960. május 29.
Jelenlegi üzemeltetőMÁV-START, ŽSSK, ČD, DB
Vonal kezdeteBudapest-Nyugati
Vonal végeHamburg-Altona
Állomások száma25
Távolság1314 km
Járatsűrűségnapi egy pár
VonatszámEC 172-173 (ideiglenesen EC 286-287)
régebben:
EC 170-171
EC 174-175
IEx 74/75
Ex 154/155EC
Vasúti járműELOC 193
Nyomtáv1 435 mm
Villamos vontatás25 kV 50 Hz AC
15 kV, 16,7 Hz AC
3kV DC
A Wikimédia Commons tartalmaz Hungária EuroCity témájú médiaállományokat.

A Hungária EuroCity (vagy Hungária) egy, a MÁV-START, a ŽSSK, a ČD és a DB által közlekedtetett EuroCity vonat (vonatszám: EC 172-173 (ideiglenesen EC 286-287), régebben EC 170-171, EC 174-175, IEx 74/75, illetve Ex 154/155), amely jelenleg Budapest-Nyugati pályaudvar és Hamburg-Altona között közlekedik. Naponta egy-egy pár közlekedik, döntően a MÁV-START által kiállított nagy sebességű kocsikkal.

Története

[szerkesztés]

A Hungária néven futó magyar nemzetközi gyorsvonat az egyik legrégebbi olyan vonat, amely napjainkban is közlekedik. Először 1960. május 29-én közlekedett Budapest-Keleti–Prága–Berlin között, dízelmotorvonatként. A Hungária gyorsvonat a budapesti Ganz által 1954-ben gyártott VT 12.14-es sorozatú gyorsmotorkocsijai közlekedtek. Ez volt az első olyan vonat Csehszlovákiában, amely elérte az óránkénti 130 km/h-s sebességet. A vonatok 1960-ban a közel 1000 kilométeres Berlin–Budapest útvonalat 14 óra 53 perc alatt tették meg. A Hungária számára épített motorvonatban 126 ülőhely és egy egy időben 36 főt kiszolgálni képes étterem volt.

Az 1970-es években a 300 ülőhellyel rendelkező gyorsmotorvonat kapacitása nem volt elegendő ezért 1974/75-ös menetrendtől expresszvonatként közlekedett a magyar és a keletnémet főváros között, ekkoriban Ex 154/155 számon. A mozdonyos szerelvényen a rendelkezésre álló kocsiktól függően 430-600 helyet tudtak biztosítani. Ekkortól álltak a villamosvontatásra a dízelről, mivel ekkor már az útvonal jelentős részén megtörtént a vasúti pálya villamosítása, és rendelkezésre állt nagy teljesítményű villanymozdony, ekkor összesen öt mozdonycserére volt szükség – manapság legfeljebb kettő mozdonyra van szükség Budapesttől Hamburgig. Az alapszerelvényt a 80-as évekig a ČSD biztosította.

Az 1980-as években további fejlődés történt, ugyanis a MÁV azt tervezte, hogy a többi keleti blokkba tartozó állammal együtt létrehoz egy nemzetközi, minőségi szolgáltatást nyújtó vasúti szolgáltatást. Ennek neve Interexpress lett, amit a csehszlovák ČSD, a lengyel PKP, a magyar MÁV, valamint a keletnémet DR alkotott. A szerződést 1986-ban írták alá, ezzel az Interexpress egy évvel megelőzte a nyugat-európai EuroCity-hálózatot. Tehát a Hungária innentől már Interexpress-vonat lett, IEx 74/75 szám alatt, amely az 1986-os menetrendi évtől közlekedett ezen a besorolás alatt. A német végállomás ekkoriban még értelemszerűen Kelet-Berlinben volt, Berlin-Lichtenberg pályaudvaron, amely a keletnémet főváros legfontosabb távolsági pályaudvara volt. Az 1986/87-es, valamint az 1987/88-as menetrendi évben a D374/375-ös vonattal egyesítve Bécsből, illetve nyáron Malmőből közvetlen kocsikkal közlekedett.[1] A vonatot ebben az időben magyar területen általában a MÁV V63-as sorozatszámú (Gigant) mozdonyai vontatták.

1993-ban jelent meg az EuroCity vonatnem és ezzel minőségi változások is történtek. Az útvonal közel 1300 kilométeresre hosszabbodott Budapest-Keleti és Hamburg Altona között. Ezt a Budapest, Hamburg közötti távolságot a vonat oda 16 óra 44 perc, visszafelé 16 óra 29 perc alatt teljesíti. Az átlagsebesség azonban 80 km/h környéki maradt.

2021. december 12-étől a cseh vasúton zajló felújítások ideje alatt csak Prágáig közlekedett EC 286-287 vonatszámmal.

Napjainkban

[szerkesztés]

Az EuroCity-hálózat kiépülésével 1993-tól EC-ként közlekedik a Hungária.[2] A kiinduló állomás egészen 2017-ig a Keleti pályaudvar volt, a menetrendváltástól kezdve a Nyugati pályaudvar lett. A vonatok általában 9 kocsisak, 6 másodosztályú, 2 elsőosztályú és 1 étkezőkocsival futnak. A 2018/2019-es menetrendi évben egy akadálymentes másodosztályú kocsi kivételével valamennyi kocsit a MÁV-START Zrt. állítja ki.[3]

A vonatot általában a České dráhy ČD 380 vagy ČD 383 váltakozó áramnemű mozdonya vontatta Budapesttől Prágáig, mivel így elkerülhető a magyar-szlovák határon a mozdonycsere, valamint cseh területen sincs szükség más vontatójárműre az eltérő feszültség miatt. Prágától Drezdáig a ČD 371-es sorozatú váltakozó áramnemű mozdony vontatta a Hungáriát, majd ismételt mozdonycsere történt, általában a DB 101-es sorozatú nagy teljesítményű német villamosmozdony vette át a vontatási feladatot Drezdától Hamburgig, vagy Prágától Hamburgig végig ČD 383 vontatta a szerelvényt.

2021. április 6-ától a csehországi vágányzárak miatt Prága és Brno között kerülőúton, Havlíčkův Brod érintésével járt, a megnövekedett menetidő miatt a prágai főpályaudvart nem érinti, így az irányváltás és a gépcsere elmaradásával időt spórolnak. A vonatot a teljes útvonalon az ELL Siemens Vectronja továbbítja.[4]

A kiállított kocsik valamennyien ülőkocsik, alkalmasak a 200 km/h sebességre, klimatizáltak.

A MÁV egyik legkihasználtabb, legtöbb utast szállító igen jó hírű nemzetközi szerelvénye.

Vonatösszeállítás
Kocsiszám Típus
ELOC 193 villanymozdony
255 Bbdpmz (többcélú, másodosztályú termes és fülkés, kerékpár szállító résszel)
256 Bpmz (másodosztályú termes)
257 Bpmz (másodosztályú termes)
258 Bpmz (másodosztályú termes)
259 Bpmz (másodosztályú termes)
260 Bpmz (másodosztályú termes)
262 Amz (elsőosztályú fülkés)
263 Apmz (elsőosztályú termes)

Útvonala

[szerkesztés]

Képek

[szerkesztés]
  • A Hungária EuroCity Drezdában a főpályaudvaron
    A Hungária EuroCity Drezdában a főpályaudvaron
  • Egy kocsi utastere
    Egy kocsi utastere
  • Brnoban
    Brnoban
  • Utastájékoztató tábla
    Utastájékoztató tábla
  • Prágában
    Prágában

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Die "InterExpress"-Züge der DR - Das EuroCity / EuroNigth-System in Osteuropa (németül)
  2. ↑ Jákli Imre: EuroCity vonatok Magyarországon. V63 Gigant Club, 1997. április 14. [2018. július 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. július 25.)
  3. ↑ Hungária EuroCity (Budapest – Hamburg – Budapest). MÁV-START, 2018. november 9. [2019. január 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. december 31.)
  4. ↑ Úpravy jízdních řádů od 6. dubna 2021 (výluky na trati Praha – Česká Třebová) (cseh nyelven). České dráhy, 2021. április 6. (Hozzáférés: 2021. május 4.)

Fordítás

[szerkesztés]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Schnellzug#Expresszug (Ex) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Hungária_EuroCity&oldid=28466073”