Porsche
| Porsche SE | |
 |
|
| Típus | részvénytársaság |
| Alapítva | 1931 Ferdinand Porsche és Ferry Porsche által. |
| Székhely |  Stuttgart, Németország |
| Vezetők | Michael Macht, CEO és Elnök |
| Termékek | autók |
| Árbevétel | €7.273 milliárd (2006), €6.57 milliárd (2005) |
| Alkalmazottak száma | 11,910 |
| Anyavállalata | Volkswagen |
|
|
|
| A Porsche SE weboldala | |
A Porsche SE, vagy csak Porsche egy német autógyártó cég, amit a Porsche család alapított 1931-ben. Két másik nagy cégben van érdekeltségük. Az egyik a Dr. Ing h.c. F Porsche AG, amit gyakran rövidítenek Porsche AG-nek is, a másik a Volkswagen AG.
A vállalat főhadiszállása Zuffenhausenben, Stuttgart külvárosi részében található. Itt jelenleg 911-et, Boxstert, Caymant és Cayenne terepjárókat gyártanak.
Tartalomjegyzék |
Porsche gyártásának története[szerkesztés]
„Egyesült Vas- és Acélművek”, így nevezte Ferry Porsche és mintegy 200 dolgozója a Gmündben (Karintia) található egykori fűrészüzem fabarakkjait, ahova a II. világháború alatt (1944) apa és fia a Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG céget Stuttgart-Zuffenhausenből átköltöztette. Itt készült el 1948-ban az első Porsche, az 1. számú |356-os modell. A Porsche 356-ból 52 darabot állítottak össze Gmündben. 1949 nyarán egy tucat Porsche alkalmazott elkezdte a gyártás visszaköltöztetését Stuttgart-Zuffenhausenbe, a Reutter céghez albérletbe. Zuffenhausenban aztán tovább folytatódott a Porsche sikertörténete. 1950 elején elindult a Porsche 356 sorozatgyártása. Az év végéig 400 autót sikerült elkészíteni. A Porsche gyártása folyamatosan bővült. A Porsche 911 1963-as bevezetése mérföldkövet jelentett a Porsche fejlődésében.
1969 májusában a Schwieberdinger utcában lévő új, többszintes szerelőüzemmel jelentősen megnőtt az üzem területe. Ez 1988-ban tovább bővült a szerelőcsarnokkal szemben található karosszériagyártó üzem épületével.
A gyártástechnológiában is történtek változások az elmúlt 50 év során. A kézzel végzett sorozatgyártás helyét időközben egy korszerű és flexibilis gyár vette át. A német hetilap, a „Produktion” és a vezetési tanácsadó cég, az A.T. Kearney által adományozott „Év gyára, 1996” kitüntetést a zuffenhauseni gyár a kemény munka és az elkötelezettség elismeréseként kapta.
Ferry Porsche a cégénél, amely a II. világháború ideje alatt Stuttgart-Zuffenhausenból az ausztriai Gmündbe (Karintia) költözött át, 1947-ben a megbízható munkatársai segítségével egy olyan sportautó építésébe kezdett, ami - saját szavaival élve - neki magának is tetszene. A kiindulási pontot az apja által kifejlesztett Volkswagen Bogár jelentette. Gmündben összesen 52 darabot készítettek a 356-os modellből (az 1. számút nem számítva), az összes többit 1950 után, Zuffenhausenban gyártották. Kezdetben a Porsche tervező és adminisztrációs részlegeit a Schwieberdinger utca 147. szám alatti két fabarakkban helyezték el. A karosszériák gyártását és az autók összeszerelését a Reutter karosszériaüzem tulajdonát képező épületben végezték, az utca túloldalán. A Porsche eredeti üzemrészeit, a mai I. gyáregységet, a háború után lefoglalták az amerikaiak, és azokat egészen 1956-ig nem lehetett újra használni.
A Porsche számára újabb mérföldkövet jelentett a motorok és autók összeszerelésének céljait szolgáló új épület felépítése 1953-ban. 1964-ben, röviddel a Porsche 911 bemutatása után, a Porsche átvette a Reutter gyárépületeit a karosszériagyártással együtt. A következő fontos lépést a háromszintes szerelőcsarnok (41-es épület) elkészülte jelentette 1969-ben, ami lehetővé tette a gyártókapacitás növelését. 1982-ben megkezdte működését az automatizált, magaspolcos raktár. Az új fényezőműhely 1986. tavaszi és a karosszériaüzem (V. Üzem) 1988-as elkészültével kialakult a jelenlegi épületstruktúra.
Karosszéria[szerkesztés]
A Porsche 356 modell karosszériáját kézzel készítették a Reutter karosszériaüzemben. Magát a karosszériaburkolatot a több részből összehegesztett alvázkeretre rögzítették rá. Az illesztéseket lágyforrasszal töltötték ki, ami igen fárasztó és időigényes eljárás volt, majd lecsiszolták. 1965-ben befejeződött a Porsche 356 gyártása. A végén már napi 25 karosszéria elkészítésénél tartottak.
1964-ben, a Porsche 911 modell bevezetésével, a Porsche szakított az addigi gyártási módszerekkel. Ettől kezdve a különböző szerkezeti egységeket előre összeszerelték, majd azok összehegesztésével vagy összecsavarozásával készült el a karosszéria.
1973-ban a Porsche volt az első az autógyártásban, amely galvanizált fémlemez paneleket hegesztett a karosszériára. Ez mérföldkövet jelentett az autó korrózióvédelme szempontjából.
A Porschénál üzembe állított első robot egy hegesztőrobot volt, mely a 911 modell hátsó futóművének kereszttartó csövén dolgozott. 1988 új korszakot nyitott a karosszériagyártás terén. Átadták az újonnan épített karosszériaüzemet, ahol az induláskor 15 robotot használtak. 1989 júliusában hagyta el az utolsó 911-es karosszéria a régi Reutter épületet.
A legújabb autógeneráció elindításával jelentősen megnőtt az automatizálás szintje, miközben a flexibilitás változatlan maradt. A gyártás modell-mix rendszerben történik, így a Boxster és a 911 modellek bármilyen sorrendben legyárthatók.
Fényezés[szerkesztés]
A Porsche autók fényezése a karosszéria íveltsége miatt már a kezdetektől fogva magas szintű szakmai tudást és óriási tapasztalatot igényelt. A gyártás növekedésével párhuzamosan, idővel újabb műhelyek váltak szükségessé, aminek köszönhetően 1969-ben új épületet emeltek, ez lett azután a fényezőműhely, vagyis a 40-es épület. 1975-ben a Porsche első gyártóként az egész karosszériát tűzihorganyzott acélból készítette el, ez jelentős mértékben javította a korrózióval szembeni védelmet. 1980-tól a Porsche 928-nál alkalmazni kezdték az alumínium részek (első csomagtértető, sárvédő és ajtók) fényezését.
1986. februárjában megkezdte működését az új karosszériafényező-műhely (40A épület), ahol bevezették a katódos merítőalapozási eljárást (KTL), és amely 1986 júliusától kezdett teljes kapacitással dolgozni. A régi fényezőműhelyt 1992-ig a műanyag kiegészítő alkatrészek festésére használták.
Az új fényezőműhely több területen is javulást eredményezett:
- A korrózióvédelem javulása a katódos merítőalapozási eljárásnak köszönhetően.
- Az oldószer-kibocsátás korlátozása a levegőtisztító-berendezésnek köszönhetően.
- Robotok alkalmazása az alvázvédelmi feladatoknál.
- A lehetséges napi darabszám 140 karosszériára való növelése.
- Hővisszanyerés a keresztáramú hőcserélőnek köszönhetően.
1993 és 1995 között tovább növekedett az automatizálás szintje. A tömítési munkákhoz használt robotok hozzájárultak a hatékonyság növeléséhez, és egyben a munkahelyek humanizálásához. Különösen a környezetvédelemnek nőtt meg a jelentősége. 1992-től a Porsche áttért a vízbázisú festékek alkalmazására. 1997 óta a használt töltőréteg is vízbázisú.
A Porsche 1995-ben bevezette az oldószer kibocsátás folyamatos ellenőrzését, és közjogi szerződést kötött Stuttgart városával a káros anyag- és a zajkibocsátás határértékeinek hosszú távú szabályozásáról.
Motorgyártás[szerkesztés]
A motorgyártás 1948-ban Gmündben (Karintia) a Porsche 356 számára készült négyhengeres boxermotorral kezdődött, ami egy továbbfejlesztett VW motor volt. Nem sokkal azután, hogy a Porsche cég 1950-ben visszatért Stuttgart-Zuffenhausenba, a motorgyártás 1953-ban átköltözött a külön erre a célra épített saját épületbe, a II. gyáregységbe.
1963-ban, a Porsche 911 bevezetésével elkezdődött az új hathengeres, karburátoros boxermotor első változatának gyártása. Ez volt az első motor, amelyet szerelőszalagon állítottak össze. A termékkör bővítésével (1974: Porsche Turbo, 1977: Porsche 928, 1978: Porsche 924 Turbo stb.) szükségessé vált egy párhuzamos szerelősor. A műszaki innovációk, mint például a sűrítettlevegős és elektromos csavarozórendszer, fokozatosan hozzájárultak a gyártási folyamatok tökéletesítéséhez.
1985-ben a Porsche 924 S/944 modellek iránt megnőtt kereslet jelentős növekedést idézett elő a gyártási mennyiségben. Ettől az időponttól kezdve - rövid megszakításoktól eltekintve - két műszakban folyik a motorok összeszerelése.
Az 1993-as év újabb mérföldkövet jelentett. Az alapjaiban átdolgozott 911 modell (fejlesztési szám: 993) gyártásának elindításával a motorgyártás átkerült egy folyamatosan mozgó szerelőszalagra.
A motor próbapadon végzett próbajáratása (melegteszt) a motorgyártás változatlan jellemzője maradt az évek során. Az eddig készült összes Porsche motor átesett ezen a megbízható eljáráson.
Kárpitozás[szerkesztés]
A kárpitosműhely eredetileg a Reutter cég karosszériaüzemének közvetlen szomszédságában működött. Itt készültek a Porsche 356 számára az első és hátsó ülések, a lehajtható vászontető, valamint a belső kárpitozás. A Porsche 356 sorozat kifutásával az ülések gyártását átadták a Recaro cégnek. Minthogy ettől kezdve a Porsche 911-et kizárólag kupé formában gyártották, a lehajtható vászontetők gyártását is beszüntették. 1969-ben a kárpitos részleg átkerült az újonnan épített összeszerelő üzembe. Azóta a kárpitozásnál a bőr egyre nagyobb arányú felhasználása figyelhető meg, és ez a tendencia a napjainkban is folytatódik.
Az autógyártási kapacitás bővülése szükségessé tette, hogy a kárpitosműhelyt áttelepítsék a korábban a motorok összeszerelésére használt épületbe. 1982 után a kárpitozással foglalkozó összes területet egy helyre vonták össze, és a magaspolcos raktár épületében helyezték el.
A 911 Cabriolet és a Targa modellek számára újra elkezdték a lehajtható vászontetők gyártását. Ezt azonban a Porsche Boxster 1996-os bevezetésekor részben, majd 1997-ben, az új Porsche 911 megérkezésekor teljes egészében átadták a DaimlerChrysler céggel közösen tulajdonolt leányvállalatnak.
A számtalan műszaki innováció ellenére, mint például a 1980-as évek végétől használt automata varrógép, vagy a ragasztó felvitele permetezéssel, a kárpitos részleget mind a mai napig a kézművesmunka jellemzi. Ezt jól tükrözi az alkalmazottak számának alakulása, amely az 1950-es évek közepétől napjainkig 60 főről 250 főre növekedett.
Összeszerelés[szerkesztés]
Az 1950-es években a Porsche 356 karosszériáját a Reutter gyárban állították össze és fényezték, majd azt az ablakokkal és a belső berendezésekkel együtt adták át. Ezt követően a Porsche elvégezte a motor és a futómű beépítését. 1964-ben a Porsche megvásárolta a Reutter karosszériaüzemét. Ezzel a Porschénak először került a tulajdonába egy teljes, önálló autógyár.
1969-ben az autó összeszerelés átköltözött a Schwieberdinger utcában található, újonnan épített, többemeletes épületbe. Ekkoriban a belső szerelvények beszerelését a második emeleten, míg a motor beépítését és a futómű rögzítését az első emeleten végezték el.
1979-ben, a Porsche 928 gyártásánál működésbe állt a második gyártószalag.
Ez volt az első alkalom, amikor a futómű beépítésénél függesztőrendszert használtak, amit azután rövid idővel később a Porsche 911 összeszerelésénél is átvettek. A 1980-as évek elején, a Porsche a második emeleten a görgőlábas targoncák használatára váltott át. Az összeszerelést továbbra is álló autónál végezték, de az egyes ciklusok végén az autók az adott gyártási műveleten belül automatikusan továbbmozogtak. Ezzel párhuzamosan a Porschénál tovább fejlődött a gyártási technológia, ennek megfelelően a Boxster és 911 modelleket napjainkban együtt, egy modell-mix rendszerben, folyamatosan haladó szerelőszalagon szerelik össze.
1987 óta a korábban a főüzemben hegesztett karosszériákat egy hídon keresztül az újonnan épített karosszériaüzemből a fényezőműhelybe, majd onnan a szerelőcsarnokba viszik át.
Porsche Designe[szerkesztés]
A Porsche által létrehozott tervező csoport, amely nem csak az autók számára, hanem a közélet számára is készít terveket. Terveznek cipőket, konyhákat, fürdőszobát, épületeket.
Kronológiai áttekintés[szerkesztés]
Korai évek[szerkesztés]
1900[szerkesztés]
Bemutatják a Lohner-Porsche elektromos meghajtású gépkocsit a Párizsban megtartott világkiállításon. A fiatal mérnök és próbapilóta Ferdinand Porsche által tervezett, kerékagymotorokkal ellátott járművek világhírűvé tették a Porsche nevet.
1928[szerkesztés]
Technikai igazgatóként és vezetőségi tagként a Daimler-nél, F. Porsche többek között kifejlesztette a legendás Mercedes SS és SSK kompresszoros sportautót.
1931-1933[szerkesztés]
Ferdinand Porsche létrehozza a Porsche tervezőirodát Stuttgartban. Ezzel letette a mai Dr.Ing.h.c.F.Porsche RT-nek az alapkövét. Később az NSU' megbízásából létrejön a Volkswagen előhírnökének tekintett 32-es típus.
1936-1938[szerkesztés]
1936 tavaszán megkezdődnek a próbautak az első VW prototípusokkal. 1938-ban Ferdinand Porsche vezetése alatt felépítik Wolfsburgban az első gyártócsarnokokat a Volkswagen számára. A 60-as típus elérte végső formáját és megérett a sorozatgyártásra. A második világháború azonban megelőzi ennek a megvalósítását. A 60-as típus alapján megtervezik a nyitott terepjárót. Majd csak 1946-ban, a háború vége után kezdik el a Volkswagen sorozatgyártását.
1947-1948[szerkesztés]
Ifj. Ferdinand (Ferry) Porsche irányítása alatt megszületik Gmündben, Ausztriában egy Grand-Prix versenyautó a Cisitalia számára. 1944-ben kiköltöztették Stuttgartból a tervezőirodát. 1948-ban Ferry Porsche irányításával megvalósítanak egy Volkswagen alkatrészek alapján tervezett sportkocsit: a 356-os modellt.
1950-es évek[szerkesztés]
1950-53[szerkesztés]
Új fejezet kezdődik a Porsche történetében. A Reuter autóváz-gyártó műhelye által kiadott helyiségeket berendezik a gyártáshoz szükséges gépekkel. A Porsche önálló gépjárműgyárrá növi ki magát.
1951-ben idősebb Ferdinand Porsche professzor 75. életévében meghal. Ugyanebben az évben szerzi meg első nemzetközi versenygyőzelmét a 356-os Porsche: az 1.100 cm3-ig terjedő kategóriában a Le Mans-i 24 órás versenyen való győzelmével.
1953-56[szerkesztés]
A „Fuhrmann-motorok” bemutatása az 550-es Spyder Porsche-hoz: 1,5 liter négyhengeres, négy vezérműtengelyes, 110 LE.
Az 550-es Spyder Porsche bemutatása után két évre, a társaság 25. évfordulóján a 10.000-ik számú 356-os Porsche is elhagyta a gyár kapuját. Eddig a pillanatig már 400 versenyen szerzett győzelmet mondhat magáénak a Porsche.
1958[szerkesztés]
Tíz évvel a 356-os bemutatója után már több mint 25.000 gépkocsi hagyta el a gyár kapuját. Az 1965-ig előrebecsült adatok szerint, ha a gyártás ilyen ütemben halad, akkor ez a szám akár a 77.361-et is elérheti.
1960-es évek[szerkesztés]
1961-64[szerkesztés]
A hátul zárt, ajtókkal ellátott autóval megkezdődik a kivitelezése egy új, hathengeres motorral felszerelt Porschénak. Az autó karosszériatervezője Ferdinand Alexander Porsche, Ferry Porsche fia.
Két évvel később történik au első bemutatója a 911-es Porschénak az IAA-n (Nemzetközi Autókiállítás)on Frankfurtban. A léghűtéses boxer farmotor alapelképzelést 1997-ig használják.
1964-ben elkezdik gyártani a 911-es Porschet.
1970-es évek[szerkesztés]
1970-77[szerkesztés]
Az előző évben, a nyilvánosság előtt először Genfben bemutatott 917-es Porsche (4,5 literes tizenkéthengeres boxermotorral) világszerte teljes győzelmet mondhat a magáénak, nem hagyva ki egyetlen versenyen való részvételt sem. Végül a Márka Világbajnokaként és a Hosszútáv Világbajnokaként zárja az évet az 1970-es évet.
Ferry Porsche felügyelőtanácsi elnöklete alatt a Porschét részvénytársasággá alakítják át.
A turbómotoros autók korszakát a Porsche 911-es indította el, mikor 1974-ben bemutatták az új típust.
A Porsche 924-es az első orrmotoros Porsche(Elöl van a motor, hátul a sebességváltó és a kiegyenlítőmű.). Nem sokkal a 924-es után érkezik a 928-as, amit nagy Porschenak is szokás nevezni, nem véletlenül hiszen egy V8-as, könnyűfémből készült motorral van felszerelve. Napjainkig az első sportautó, amelyet „az év autójá”-nak választottak meg.
1980-es évek[szerkesztés]
1982-89[szerkesztés]
Ebben az évtizedben adták ki minden idők legsikeresebb versenyautójának, a 956-os Porschet.
Nem sokkal később megjelent az új 911-es Carrera bemutatója.
1990-es évek[szerkesztés]
A '90-es évek elején a Porsche csőd közeli állapotba került. Mivel a gyár híresen jó kárpítokat készített, és szép belsőket tervezett, a Mercedes-Benz megbízta, hogy a G-osztály belsejét ők tervezzék, és készítsék. Ettől a pillanattól kezdve alkalmaznak a G-osztáyokban átdolgozott E-osztály belsőteret.
1993-97[szerkesztés]
Az első Boxster-tervrajz bemutatója a detroiti autószalonban. A szintén új 911-es Carrera bemutatója az IAA Nemzetközi Autókiállításon.
Bemutatják az új, biturbó motorral szerelt 911-es turbo modellt, mint első, sorozatban gyártott gépkocsit kínálják OBD II-vel, üreges küllős kerekekkel (Porsche-szabadalom).
Két évvel a biturbós 911-es után piacra dobják a három és fél évig tartó fejlesztés után az új, középmotoros Roadster típusból kidolgozott Porsche Boxstert.
A Porsche AG elnökei 1972 óta[szerkesztés]
| Név | Időtartam |
|---|---|
| Ernst Fuhrmann | 1972-1980 |
| Peter W. Schutz | 1981-1987 |
| Heinz Branitzki | 1988-1990 |
| Arno Bohn | 1990-1993 |
| Wendelin Wiedeking | 1993-2009 |
| Michael Macht | 2009 - napjainkig |
Fejlesztések[szerkesztés]
Autó versenyzés[szerkesztés]
A Porsche az egyik legsikeresebb versenyautó gyártó cég egyike, és jelenleg talán a legnagyobb. 2006-ban, a Porsche 195 versenyautót épített.
Modellek[szerkesztés]
Traktorok[szerkesztés]
- Porsche Type 110
- Porsche AP Series
- Porsche Junior
- Porsche Standard
- Porsche Super
- Porsche Master
- Porsche 312
- Porsche 108F
- Porsche R22
- Porsche AP16
Sportkocsik[szerkesztés]
((Porsche 918 Spyder))
Prototípusok[szerkesztés]
- Porsche 114
- Porsche 356/1
- Porsche 695
- Porsche 901
- Porsche 916
- Porsche 959 Prototype
- Porsche 942
- Porsche 969
- Porsche Panamericana
- Porsche 989
- Porsche Varrera
- Porsche Boxster Concept
- Porsche Carrera GT Concept
- Porsche E2
- Porsche Martel design
Műszaki adatok[szerkesztés]
1948-tól 1973-ig[szerkesztés]
| Modell (év) | Típus | Vmax | kW (PS) | Nyomaték | Tömeg | Egyéb |
| 356-os modell | ||||||
| 356 (1948/1951) | 356 / 356 1100 | 140 km/h | 29 kW (40 PS) | 70 Nm @ 2.800 1/min | 810 kg | |
| 356 (1951) | 356 1300 | 145 km/h | 32 kW (44 PS) | 81 Nm @ 2.500 1/min | 810 kg | |
| 356 (1954) | 356 1300 S | 160 km/h | 44 kW (60 PS) | 810 kg | ||
| 356 (1952/1953) | 356 1500 | 160 / 155 km/h | 44 kW (60 PS) / 40 kW (55 PS) |
106 Nm @ 2.800 1/min | 810 kg | |
| 356 (1952) | 356 America Roadster | 175 km/h | 51 kW (70 PS) | 108 Nm @ 3.600 1/min | 750 kg | |
| 356 (1953) | 356 1500 S | 170 km/h | 51 kW (70 PS) | 108 Nm @ 3.600 1/min | 810 kg | |
| 356-os modell (A-Modell) | ||||||
| 356 (1956) | 356 1300 | 145 km/h | 32 kW (44 PS) | 81 Nm @ 2.500 1/min | 885 kg | |
| 356 (1956) | 356 1300 S | 160 km/h | 44 kW (60 PS) | 885 kg | ||
| 356 (1956) | 356 1500 GS Carrera | 200 km/h | 74 kW (100 PS) | 810 kg | ||
| 356 (1957) | 356 1500 GS Carrera GT | 200 km/h | 81 kW (110 PS) | 124 Nm @ 5.200 1/min | 885 kg | |
| 356 (1956) | 356 1600 | 160 km/h | 44 kW (60 PS) | 110 Nm @ 2.800 1/min | 885 kg | |
| 356 (1956) | 356 1600 S | 175 km/h | 55 kW (75 PS) | 117 Nm @ 3.700 1/min | 885 kg | |
| 356 (1959) | 356 1600 GS Carrera de Luxe | 200 km/h | 77 kW (105 PS) | 121 Nm @ 5.000 1/min | 885 kg | |
| 356 (1959) | 356 1600 GS Carrera GT | 200 km/h | 85 kW (115 PS) | 885 kg | ||
| 356-os modell (B-Modell) | ||||||
| 356 (1960) | 356 1600 | 160 km/h | 44 kW (60 PS) | 110 Nm @ 2.800 1/min | 935 kg | |
| 356 (1960) | 356 Super 75 | 175 km/h | 55 kW (75 PS) | 117 Nm @ 3.700 1/min | 935 kg | |
| 356 (1960) | 356 Super 90 | 185 km/h | 66 kW (90 PS) | 121 Nm @ 5.000 1/min | 935 kg | |
| 356 (1960) | 356 1600 GS Carrera GT | 200 km/h | 85 kW (115 PS) | 935 kg | ||
| 356 (1962) | 356 Carrera 2 | 200 km/h | 96 kW (130 PS) | 162 Nm @ 4.600 1/min | 1010 kg | 26.700 DM |
| 356-os modell (C-Modell) | ||||||
| 356 (1963) | 356 1600 C | 175 km/h | 55 kW (75 PS) | 123 Nm @ 3.600 1/min | 935 kg | |
| 356 (1963) | 356 1600 SC | 185 km/h | 70 kW (95 PS) | 124 Nm @ 4.200 1/min | 935 kg | |
| 356 (1963) | 356 Carrera 2 | 200 km/h | 96 kW (130 PS) | 162 Nm @ 4.600 1/min | 1010 kg | 26.700 DM |
| 911 | ||||||
| 911 (1963/1966) | 911 / 911 L | 210 km/h | 96 kW (130 PS) | 174 Nm @ 4.200 1/min | 1.080 kg | |
| 911 (1967) | 911 T | 205 km/h | 81 kW (110 PS) | 157 Nm @ 4.200 1/min | 1.080 kg | |
| 911 (1968) | 911 E | 215 km/h | 103 kW (140 PS) | 175 Nm @ 4.500 1/min | 1.080 kg | |
| 911 (1966/1968) | 911 S | 225 km/h | 118 kW (160 PS) / 125 kW (170 PS) |
182 Nm @ 5.500 1/min | 1.030 kg | |
| 911 (1969) | 911 T 2.2 | 205 km/h | 192 kW (125 PS) | 176 Nm @ 4.200 1/min | 1.110 kg | |
| 911 (1969) | 911 E 2.2 | 215 km/h | 114 kW (155 PS) | 191 Nm @ 4.500 1/min | 1.110 kg | |
| 911 (1969) | 911 S 2.2 | 225 km/h | 132 kW (180 PS) | 199 Nm @ 5.200 1/min | 1.110 kg | |
| 911 (1971) | 911 T 2.4 | 205 km/h | 96 kW (130 PS) | 196 Nm @ 4.000 1/min | 1.050 kg | |
| 911 (1971) | 911 E 2.4 | 220 km/h | 121 kW (165 PS) | 206 Nm @ 4.500 1/min | 1.075 kg | |
| 911 (1971) | 911 S 2.4 | 230 km/h | 140 kW (190 PS) | 216 Nm @ 5.200 1/min | 1.075 kg | |
| 914 | ||||||
| 914 (1969) | 914/4 | 177 km/h | 59 kW (80 PS) | 136 Nm @ 2.700 1/min | 940 kg | |
| 914 (1969) | 914/6 | 207 km/h | 81 kW (110 PS) | 160 Nm @ 4.200 1/min | 985 kg | |
| 914 (1973) | 914 1.7 | 177 km/h | 59 kW (80 PS) | 136 Nm @ 2.700 1/min | 940 kg | |
| 914 (1974) | 914 1.8 | 178 km/h | 63 kW (85 PS) | 950 kg | ||
| 914 (1973) | 914 2.0 | 190 km/h | 74 kW (100 PS) | 950 kg | ||
1974-től 1996-ig[szerkesztés]
| Modell (év) | Típus | Vmax | kW (PS) | Nyomaték | Tömeg | Egyéb |
| 911 | ||||||
| 911 (1974) | 911 Coupé/Targa | 210 km/h | 110 kW (150 PS) | 235 Nm @ 3.800 1/min | 1.075 kg | 26.980 / 28.980 DM |
| 911 (1973) | 911 S Coupé/Targa | 225 km/h | 129 kW (175 PS) | 235 Nm @ 4.000 1/min | 1.075 kg | |
| 911 (1975) | 911 Coupé/Targa | 215 km/h | 121 kW (165 PS) | 235 Nm @ 4.000 1/min | 1.120 kg | |
| 911 (1977/1979) | 911 SC Coupé/Targa | 225 km/h | 132 kW (180 PS) / 138 kW (188 PS) |
265 Nm @ 4.200 1/min | 1.160 / 1.190 kg | |
| 911 (1980) | 911 SC Coupé/Targa/Cabriolet | 235 km/h | 150 kW (204 PS) | 267 Nm @ 4.300 1/min | 1.180 / 1.210 / 1.210 kg | |
| 911 (Carrera) | ||||||
| 911 (1973) | 911 Carrera 2.7 Coupé/Targa | 240 km/h | 154 kW (210 PS) | 255 Nm @ 5.100 1/min | 1.085 kg | |
| 911 (1973) | 911 Carrera RS 3.0 | 240 km/h | 169 kW (230 PS) | 274 Nm @ 5.000 1/min | 1.060 kg | |
| 911 (1975) | 911 Carrera 3.0 Coupé/Targa | 235 km/h | 147 kW (200 PS) | 255 Nm @ 4.200 1/min | 1.120 kg | |
| 911 (1983) | 911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet | 245 km/h | 170 kW (231 PS) | 284 Nm @ 4.800 1/min | 1.210 kg | 80.500 / 84.600 / 90.800 DM |
| 911 mit KAT (1986) | 911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet | 240 km/h | 160 kW (217 PS) | 265 Nm @ 4.800 1/min | 1.210 kg | |
| 964 (1989) | 911 Carrera 2 Coupé/Targa/Cabriolet | 260 km/h | 184 kW (250 PS) | 310 Nm @ 4.800 1/min | 1.350 kg | |
| 964 (1988) | 911 Carrera 4 Coupé/Targa/Cabriolet | 260 km/h | 184 kW (250 PS) | 310 Nm @ 4.800 1/min | 1.450 kg | |
| 964 (1992) | 911 Carrera RS | 260 km/h | 191 kW (260 PS) | 325 Nm @ 4.800 1/min | 1.220 kg | |
| 964 (1993) | 911 Carrera RS 3.8 | 271 km/h | 221 kW (300 PS) | 360 Nm @ 5.250 1/min | 1.249 kg | |
| 993 (1993/1995) | 911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet | 270 / 275 km/h | 200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS) |
330 Nm @ 5.000 1/min / 340 Nm @ 5.250 1/min |
1.400 kg | |
| 993 (1994/1995) | 911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet | 270 / 275 km/h | 200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS) |
330 Nm @ 5.000 1/min / 340 Nm @ 5.250 1/min |
1.420 kg | |
| 993 (1995) | 911 Carrera S | 270 km/h | 210 kW (285 PS) | 340 Nm @ 5.250 1/min | 1.470 kg | |
| 993 (1995) | 911 Carrera 4S | 270 km/h | 210 kW (285 PS) | 340 Nm @ 5.250 1/min | 1.470 kg | |
| 993 (1994) | 911 Carrera RS | 277 km/h | 221 kW (300 PS) | 355 Nm @ 5.400 1/min | 1.270 kg | |
| 911 (Turbo) | ||||||
| 930 (1974/1978) | 911 Turbo Coupé/Targa/Cabriolet | 250 / 260 km/h | 191 kW (260 PS) / 221 kW (300 PS) |
343 Nm @ 4.000 1/min / 430 Nm @ 4.000 1/min |
1.195 / 1.300 kg, ab 1986 1.335 kg |
|
| 965 (1990) | 911 Turbo | 270 km/h | 235 kW (320 PS) | 450 Nm @ 4.500 1/min | 1.470 kg | |
| 965 (1992) | 911 Turbo S | 290 km/h | 280 kW (381 PS) | 490 Nm @ 4.800 1/min | 1.290 kg | |
| 965 (1993) | 911 Turbo 3.6 | 280 km/h | 265 kW (360 PS) | 520 Nm @ 4.200 1/min | 1.470 kg | |
| 993 (1995) | 911 Turbo | 290 km/h | 300 kW (408 PS) | 540 Nm @ 4.500 1/min | 1.500 kg | |
| 993 (1995) | 911 GT2 | 295 km/h | 316 kW (430 PS) | 540 Nm @ 4.500 1/min | 1.295 kg | |
| 924 | ||||||
| 924 (1975/1980) | 924 | 200 / 204 km/h | 92 kW (125 PS) | 165 Nm @ 3.500 1/min | 1.080 kg | |
| 931 (1979/1981) | 924 Turbo | 225 / 230 km/h | 125 kW (170 PS) / 130 kW (177 PS) |
245 Nm @ 3.500 1/min / 251 Nm @ 3.500 1/min |
1.180 kg | |
| 937 (1981) | 924 Carrera GT | 240 km/h | 154 kW (210 PS) | 280 Nm @ 3.500 1/min | 1.180 kg | |
| 924 (1986/1988) | 924 S | 215 / 220 km/h | 110 kW (150 PS) / 118 kW (160 PS) |
195 Nm @ 3.000 1/min / 214 Nm @ 3.000 1/min |
1.190 kg | |
| 944 | ||||||
| 944 (1982) | 944 | 220 km/h | 120 kW (163 PS) | 205 Nm @ 3.000 1/min | 1.180 kg | |
| 944 mit KAT (1985) | 944 | 220 km/h | 110 kW (150 PS) | 205 Nm @ 3.000 1/min | 1.210 kg | 61.365 DM |
| 944 (1985) | 944 Turbo | 245 km/h | 162 kW (220 PS) | 330 Nm @ 3.500 1/min | 1.280 kg | |
| 944 (1987) | 944 S | 228 km/h | 140 kW (190 PS) | 230 Nm @ 4.300 1/min | 1.280 kg | |
| 944 (1988/1989) | 944 | 218 / 220 km/h | 118 kW (160 PS) / 121 kW (165 PS) |
210 Nm @ 4.500 1/min / 225 Nm @ 4.200 1/min |
1.260 / 1.290 kg | 63.300 DM |
| 944 (1988) | 944 Turbo S | 260 km/h | 184 kW (250 PS) | 350 Nm @ 4.000 1/min | 1.400 kg | |
| 944 (1989) | 944 S2 Coupé/Cabriolet | 240 km/h | 155 kW (211 PS) | 280 Nm @ 4.000 1/min | 1.340 / 1.390 kg | 84.555 / 96.760 DM |
| 944 (1989) | 944 Turbo Coupé/Cabriolet | 260 km/h | 184 kW (250 PS) | 350 Nm @ 4.000 1/min | 1.400 / 1.450 kg | 97.175 DM / |
| 968 | ||||||
| 968 (1992) | 968 Coupé/Cabriolet | 252 km/h | 176 kW (240 PS) | 305 Nm @ 4.100 1/min | 1.370 kg | 97.440 / 110.640 DM |
| 968 (1993) | 968 CS | 252 km/h | 176 kW (240 PS) | 305 Nm @ 4.100 1/min | 1.320 kg | 79.300 DM |
| 968 (1993) | 968 Turbo S Coupé/Cabriolet | 280 km/h | 224 kW (305 PS) | 500 Nm @ 3.000 1/min | 1.370 kg | |
| 928 | ||||||
| 928 (1977) | 928 | 230 km/h | 176 kW (240 PS) | 350 Nm @ 3.600 1/min | 1.450 kg | |
| 928 (1980/1984) | 928 S | 250 / 255 km/h | 221 kW (300 PS) / 228 kW (310 PS) |
385 Nm @ 4.500 1/min / 400 Nm @ 4.100 1/min |
1.450 kg, ab 1986 1.530 kg |
|
| 928 mit KAT (1986) | 928 S | 250 km/h | 212 kW (288 PS) | 400 Nm @ 4.100 1/min | 1.530 kg | |
| 928 (1987/1990) | 928 S4 / 928 S4 Automatik | 270 / 265 km/h | 235 kW (320 PS) | 430 Nm @ 3.000 1/min | 1.580 / 1.600 kg | 134.865 / 151.880 DM |
| 928 (1989) | 928 GT | 275 km/h | 243 kW (330 PS) | 430 Nm @ 4.100 1/min | 1.580 kg | 151.880 DM |
| 928 (1992) | 928 GTS | 275 km/h | 257 kW (350 PS) | 500 Nm @ 4.250 1/min | 1.620 kg | 164.600 DM |
1997-től[szerkesztés]
| Modell (év) | Típus | Vmax | kW (PS) | Nyomaték | Tömeg | Egyéb |
| 911 Carrera | ||||||
| 996 (1997) | 911 Carrera Coupé/Cabriolet | 275 km/h | 221 kW (300 PS) | 350 Nm @ 4.600 1/min | 1.320 / 1.365 kg | 74.504 / 84.480 euró |
| 996 (1998) | 911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet | 280 km/h | 221 kW (300 PS) | 350 Nm @ 4.600 1/min | 1.375 / 1.420 kg | 80.304 / 90.280 euró |
| 996 (2001/2003) | 911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet | 280 km/h | 235 kW (320 PS) | 370 Nm @ 4.250 1/min | 1.495 / 1.565 kg | 89.816 / 99.792 euró |
| 996 (2001) | 911 Targa | 285 km/h | 235 kW (320 PS) | 370 Nm @ 4.250 1/min | 1.440 kg | 82.276 euró |
| 997 (2004/2005) | 911 Carrera Coupé/Cabriolet | 285 km/h | 239 kW (325 PS) | 370 Nm @ 4.250 1/min | 1.395 kg | 76.741 / 86.949 euró |
| 997 (2004/2005) | 911 Carrera S Coupé/Cabriolet | 293 km/h | 261 kW (355 PS) | 400 Nm @ 4.600 1/min | 1.420 kg | 86.949 / 97.157 euró |
| 997 (2006) | 911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet | 280 km/h | 239 kW (325 PS) | 370 Nm @ 4.250 1/min | 1.450 kg | 76.741 / 82.657 euró |
| 997 (2006) | 911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet | 288 km/h | 261 kW (355 PS) | 400 Nm @ 4.600 1/min | 1.475 kg | 86.949 / 92.865 euró |
| 911 Turbo | ||||||
| 996 (2000/2003) | 911 Turbo Coupé/Cabriolet | 305 km/h | 309 kW (420 PS) | 560 Nm @ 2.700–4.600 1/min | 1.590 / 1.660 kg | 128.676 / 138.652 euró |
| 996 (2004) | 911 Turbo S Coupé/Cabriolet | 307 km/h | 331 kW (450 PS) | 620 Nm @ 2.700–4.600 1/min | 1.590 / 1.660 kg | 142.248 / 152.224 euró |
| 997 (2006) | 911 Turbo | 310 km/h | 353 kW (480 PS) | 620 (680) Nm @ 1.950–5000 1/min | 1.585 kg | 133.603 euró |
| 911 GT | ||||||
| 996 (1999/2003) | 911 GT3 | 306 km/h | 280 kW (381 PS) | 385 Nm @ 5.000 1/min | 1.380 kg | 102.112 euró |
| 996 (2003) | 911 GT3 Cup | 287 kW (390 PS) | 390 Nm @ 6.300 1/min | 1.160 kg | ||
| 996 (2003) | 911 GT2 | 319 km/h | 355 kW (483 PS) | 640 Nm @ 3.500–4.500 1/min | 1.420 kg | 184.674 euró |
| 997 (2006) | 911 GT3 | 310 km/h | 305 kW (415 PS) | 405 Nm @ 5.500 1/min | 1.395 kg | 108.083 euró |
| 997 (2005) | 911 GT3 Cup | 294 kW (400 PS) | 400 Nm @ 6.500 1/min | 1.150 kg | ||
| 997 (2006) | 911 GT3 RS | 310 km/h | 305 kW (415 PS) | 405 Nm @ 5.500 1/min | 1.375 kg | 133.012 euró |
| 997 (2007) | 911 GT2 | 329 km/h | 390 kW (530 PS) | 680 Nm @ 4500 1/min | 1.440 kg | 189.496 euró |
| Boxster | ||||||
| 986 (1996) | Boxster | 240 km/h | 150 kW (204 PS) | 245 Nm @ 4.600 1/min | 1.250 kg | |
| 986 (1999) | Boxster | 250 km/h | 162 kW (220 PS) | 260 Nm @ 4.750 1/min | 1.275 kg | |
| 986 (2002) | Boxster | 253 km/h | 168 kW (228 PS) | 260 Nm @ 4.700 1/min | 1.275 kg | 42.256 euró |
| 987 (2005) | Boxster | 256 km/h | 176 kW (240 PS) | 270 Nm @ 4.700 1/min | 1.370 kg | 43.333 euró |
| 987 (2007) | Boxster | 258 km/h | 180 kW (245 PS) | 273 Nm @ 4.600-6000 1/min | 1.380 kg | 45.071 euró |
| 986 (1999) | Boxster S | 260 km/h | 185 kW (252 PS) | 310 Nm @ 4.600 1/min | 1.320 kg | |
| 986 (2002) | Boxster S | 264 km/h | 191 kW (260 PS) | 310 Nm @ 4.600 1/min | 1.320 kg | 49.912 euró |
| 986 (2004) | Boxster S "50 Jahre 550 Spyder" | 266 km/h | 195 kW (266 PS) | 310 Nm @ 4.600 1/min | 1.320 kg | 59.192 euró |
| 987 (2005) | Boxster S | 268 km/h | 206 kW (280 PS) | 320 Nm @ 4.700 1/min | 1.420 kg | 52.265 euró |
| 987 (2007) | Boxster S | 272 km/h | 217 kW (295 PS) | 340 Nm @ 4.600-6000 1/min | 1.430 kg | 54.472 euró |
| 987 (2007) | Boxster RS 60 Spyder | 274 km/h | 223 kW (303 PS) | 340 Nm @ 4.400-6000 1/min | 1.430 kg | 63.873 euró |
| Cayman | ||||||
| Cayman (2006) | Cayman | 258 km/h | 180 kW (245 PS) | 273 Nm @ 4.700 1/min | 1.300 kg | 47.647 euró |
| Cayman (2005) | Cayman S | 275 km/h | 217 kW (295 PS) | 340 Nm @ 4.400 1/min | 1.340 kg | 58.529 euró |
| Cayenne | ||||||
| Cayenne (2003) | Cayenne | 214 km/h | 184 kW (250 PS) | 310 Nm @ 2.500–5.500 1/min | 2.160 kg | 49.017 euró |
| Cayenne (2002) | Cayenne S | 242 km/h | 250 kW (340 PS) | 420 Nm @ 2.500–5.500 1/min | 2.225 kg | 63.285 euró |
| Cayenne (2002) | Cayenne Turbo | 266 km/h | 331 kW (450 PS) | 620 Nm @ 2.250–4.750 1/min | 2.355 kg | 101.913 euró |
| Cayenne (2004) | Cayenne Turbo Kit | 270 km/h | 368 kW (500 PS) | 700 Nm | 116.877 euró | |
| Cayenne (2006) | Cayenne Turbo S | 270 km/h | 383 kW (521 PS) | 720 Nm @ 2.750–3.750 1/min | 2.355 kg | 117.573 euró |
| Cayenne (2007) | Cayenne | 227 km/h | 213 kW (290 PS) | 385 Nm @ 3.000 1/min | 2.160 kg | 51.735 euró |
| Cayenne (2007) | Cayenne S | 252 km/h | 283 kW (385 PS) | 500 Nm @ 3.500 1/min | 2.225 kg | 66.610 euró |
| Cayenne (2007) | Cayenne GTS | 253 km/h | 298 kW (405 PS) | 500 Nm @ 3.500 1/min | 2.225 kg | 76.725 euró |
| Cayenne (2007) | Cayenne Turbo | 272 km/h | 368 kW (500 PS) | 700 Nm @ 2.250–4.500 1/min | 2.355 kg | 108.617 euró |
| Carrera GT | ||||||
| Carrera GT (2003) | Carrera GT | 334 km/h | 450 kW (612 PS) | 590 Nm @ 5.750 1/min | 1.380 kg | 2006 márciusától nem kapható |
Lásd még[szerkesztés]
- Ferdinand Porsche alapító
- Ferry Porsche
- F.A. Porsche
- Porsche Múzeum, Stuttgart
- Porsche Design Group
- Porsche motorok listája
Külső hivatkozások[szerkesztés]
- Porsche hivatalos oldala
- Porsche Leipzig
- Porsche Design Német oldal
- Hivatalos magyar oldal
- Porsche.lap.hu - linkgyűjtemény
- Startlap fórum
- Porsche Boxter.lap.hu - linkgyűjtemény
| Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsik, 1960–tól | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Típus | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Sportautók | 912 | 924 | Boxster (986) | Boxster (987) | Boxster (981) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | 968 | Cayman (987c) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 sorozat | 911 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | 911 (997) | 911 (991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supercar | 959 | 911 GT1 | Carrera GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxuslimuzin | Panamera (970) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terepjáró | Cayenne (955) | Cayenne (957) | Cayenne (958) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototípusok | 356/1 · 114 · 695 · 901 · 989 · Panamericana · Roxster · 918 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Versenyautók | 64 · 360 · 550 · 718 · 787 · 804 · 904 · 906 · 907 · 908 · 909 · 910 · 914-6 GT · 917 · 934 · 935 · 936 · 953 · 956 · 961 · 962 · GT1 · GT2 · GT3 · WSC-95 · LMP · RS Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fontos emberek | Ferdinand Porsche · Ferry Porsche · Ferdinand Alexander Porsche · Ferdinand Piëch · Wendelin Wiedeking | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traktorok | Junior · Super | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb | Hivatalos honlap · Porsche motorok listája | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
