Porsche 924

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Porsche 924
924 S.JPG
Porsche 924 S
Gyártási adatok
Gyártó Dr. Ing h.c. F Porsche AG
Gyártás helye Neckarsulm, Németország
Gyártás éve 1976–1988
Modellvariánsok 2+2 kupé
A(z) 924-es modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 4200 mm (165.4 in)
Szélesség 1685 mm (66.3 in)
Magasság 1270 mm (50 in)
Tömeg 1080–1190 kg
Teljesítmény
Motor 2.0 l (92 kW/125 LE)[mj 1]
2.0 l turbo (125 kW/170 LE)[mj 2]
2.5 l (110 kW/150 LE)[mj 3]
Váltó 4 vagy 5 fokozatú manuális
3 fokozatú automata (opcionális)
Teljesítmény 92 kW/125 LE – 154 kW/210 LE
Max. nyomaték 165–280 Nm
Gyorsulás 0–100 km/h: 9,6–6,9 s
Max. sebesség 204–240 km/h
Előző Porsche 914
Következő Porsche 944
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 924 témájú médiaállományokat.

A Porsche 924 a Porsche AG által Neckarsulmban, Németországban, 1976 és 1988 között gyártott luxus sportautó. A kétajtós 2+2 üléses kupé a belépő szintű 914-est váltotta a modellpalettán. A 924-es volt az első orrmotoros, vízhűtéses Porsche.[1] Az orrmotoros, hátsókerék-hajtásos elrendezés egyáltalán nem szokatlan más gyártóknál, de a Porsche korábban kizárólag far-, illetve középmotoros sportkocsikat készített. A Porsche az addig kizárólagosan használt léghűtéses, boxer-elrendezés helyett soros, vízhűtéses, négyhengeres motort alkalmazott az új típusban. Ezen kívül a 924-es volt az első Porsche, amelyet teljesen automatikus sebességváltóval is lehetett rendelni.

Az első hivatalos megjelenése 1975 novemberében, a franciaországi Camargue-ban megrendezett sajtótájékoztatón volt.[2] A modell rendkívül sikeres lett, a több mint 150 000 eladott példány[3] kisegítette a Porschét egy nagyon komoly pénzügyi válságból[4], és ez anyagi téren lehetőséget teremtett a 944-es utódmodell tervezéséhez. A 944-es 1981-es debütálásakor nem váltották le rögtön a 924-est, hanem a 944-es alá pozicionálva, 1986-tól 924 S típusjelzéssel, a 944-es hajtásláncával 1988-ig kapható volt.

A Porsche 924-est a Volkswagen konszernből származó alkatrészei, egységei – úgymint a 2.0l-es motor – miatt a közelmúltig gyakran nem értékelték teljes értékű Porschénak.[5][6] Csak a 2010-es évektől kezdték felismerni a gyűjtők, youngtimer és oldtimer rajongók az autó értékeit és ez az emelkedő használt árakban is mérhető.[3] A korábban kritizált tényezők gyakorlatilag előnnyé váltak, az autó nagyon sok alkatrésze kompatibilis más VW, illetve Audi típusokkal, így az alkatrész ellátás problémamentes, ezen kívül az alkatrészárak meg sem közelítik a tisztán Porsche fejlesztésű típusokét. Az autók az Audi AG neckarsulmi gyárában, nagyon jó – a szokásos Porsche – minőségben épültek, az 1980-as modellévtől[mj 4] galvanizált karosszériával,[7] így ezeknél az évjáratú autóknál – amennyiben sérülésmentesek, vagy a gyári technológiának megfelelő eljárással történt a helyreállítás – a korrózió sem jelent problémát.[8] A Porsche kitűnő gyártási minőségére jellemző adat, hogy a valaha gyártott összes Porsche 70%-a a mai napig forgalomban van.[9][10] Ezeket a tényezőket együttesen figyelembe véve a Porsche 924 manapság kedvező, viszonylag alacsony költségű lehetősége egy klasszikus Porsche birtoklásának.[3][11]

Gyártása előzményei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1970-ben a Volkswagen és a Porsche megállapodott, hogy a Porsche 914 utódjaként közösen kifejlesztenek egy autót. A cél az volt, hogy olyan gépkocsit tervezzenek, amit költséghatékonyan, nagy tömegben elő lehet állítani. Az előzetes tervek szerint az Audi modellpalettájába illesztették volna be a modellt.[12] A projekt és a prototípus az EA 425 nevet kapta,[5][12] és 150 000 000 német márka állt a Porsche rendelkezésére a fejlesztéshez.[13] Mielőtt a munkálatok befejeződtek volna, Toni Schmücker – a Volkswagen AG igazgatótanácsának frissen kinevezett elnöke – leállította a projektet.[14] A Volkswagen az 1973-as olajválság miatt nehéz anyagi helyzetbe került, és a túlélésre játszva nem vállalhatta az új modell kifejlesztésének és bevezetésének a kockázatát. Ezen kívül az új vezetés úgy ítélte meg, hogy az autó koncepciója nem illik a Volkswagen márkapalettájába, és inkább a saját fejlesztésű, elsőkerék-hajtású Volkswagen Scirocco fejlesztését szorgalmazták.[15] A Porsche 1975-ben visszavásárolta a szinte teljesen kész konstrukció jogait, és a vezetés úgy határozott, hogy saját márkanéven, a 914-es utódjaként, belépő modellként fogják forgalmazni az autót.[16] Megegyeztek a Volkswagennel, hogy az autót az Audi csőd és bezárás veszélyével fenyegetett neckarsulmi gyárában fogják gyártani.[17] Így a Porsche megoldotta a gyártás kérdését – mivel az összes gyártókapacitás le volt kötve a bevezetés előtt álló 928-as modellre[18] –, a neckarsulmi gyár pedig megmenekült a bezárástól.[17]

Dizájn[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Harm Lagaay által alkotott dizájn[19] gyökeresen különbözött az addigi Porsche modellektől, az autó orrába szerelt motor egy, a Porsche által addig ismeretlen, új koncepció volt. A motor nagyon lapos szögben fekszik az erősen lejtő motorháztető alatt, az ék alakú orrban rejtett fényszórók kaptak helyet. Ez a kialakítás nagyon alacsony – cw 0,34-es – légellenállási együtthatót eredményezett.[19] A jármű 2+2 üléses kupé, hátul meglehetősen szűk hellyel. A kilincsek, belső kapcsolók mutatják a szoros viszonyt a Volkswagennel.[14] Az autónak sportautóhoz képest viszonylag nagy, 370 literes csomagtere van,[20] ami egy erősen ívelt ablak alatt található – ez az ablak egyben a csomagtérajtó is, ami a Jensen Interceptoréra emlékeztet. A Jensenén kívül más autók stílusjegyei is felfedezhetők az autón, ilyen például az 1970-es Honda 600 coupe hátsó oldalablaka.[21]

A 924-es az alapja a később fejlesztett 944-esnek és 968-asnak.

Technika[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 924-esnél alkalmazott transaxle-konstrukció[mj 5] nem volt teljesen új megoldás az autóiparban, bár ebben az időben ritkán alkalmazták az autógyártók.[14] Ez a koncepció már az első világháború előtt is ismert volt, 1908-ban Csonka János is épített ilyet, a Škoda Popularnál is ezt a megoldást alkalmazták 1934-ben, majd később az Alfa Romeo több modelljén is használta ezt az elrendezést. A transaxle-hajtásrendszer semleges viselkedést eredményez a kedvező tömegelosztás miatt.[20] Több alkatrész is a Volkswagen konszerntől származik. A gyártás kezdetekor alkalmazott 2.0 l-es 125 lóerős négyhengeres az Audi 100-ból és a VW LT haszongépjárművekből származott. A négysebességes váltó és a hátsó dobfékek szintén az Audi 100-asból jöttek. A mellső futómű-keresztlengőkarok Volkswagen Golf-származékok, míg a McPherson-gólyalábak és a hátsó keresztlengőkarok a VW Bogár 1302 alkatrészei.[14][19] Ezeken kívül még sok alkatrész a Volkswagen alkatrészpolcáról származik, így sikerült alacsonyan tartani a az autó árát. A 924-es 1976-os bevezetéskori ára 23 240 német márka volt, míg ugyanekkor a Porsche 911-ért 32 000 német márkát kellett fizetni.[20]

924-es típustörténelem 1976-tól 1988-ig[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

924 (1976–1985)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924-típustörténelem 1976-tól 1988-ig
Modell Teljesítmény 70-es évek 80-as évek
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
924
924 92 kW/125 LE
924 Turbo (Typ 931) 125 kW/170 LE
130 kW/177 LE
924 Carrera GT (Typ 937) 154 kW/210 LE
924 S 110 kW/150 LE
117 kW/160 LE
924 Carrera GTS (Typ 937) 180 kW/245 LE
924 Carrera GTS Clubsport (Typ 937) 199 kW/270 LE
924 Carrera GTP (Typ 939) 235 kW/320 LE
924 Carrera GTR (Typ 939) 275 kW/375 LE
Színmagyarázat:
zöld 924-es szériaváltozatok
kék 924-es versenysportváltozatok

A Porsche 924-est a 914-es utódjaként, a 911-es alá pozicionálva belépőmodellként illesztették be a Porsche kínálatába. A vásárlói célcsoport olyan fiatal családosok voltak, akik nem engedhettek meg maguknak egy 911-est. Az akkori Porsche vezér Ernst Fuhrmann így nyilatkozott az autóról:

„Újra van valamink fiataloknak és hölgyeknek.”[14]

Az első vízhűtéses Porsche motorja soros elrendezésű, négyhengeres volt Bosch-K-Jetronic benzinbefecskendező-rendszerrel 92 kW-os (125 LE) maximális teljesítménnyel 5800/min-on. A saját tömege mindössze 1080 kg volt, ezek a tulajdonságok figyelemreméltó 204 km/h-s végsebességet biztosítottak a sportautónak. A 0–100 km/h-ra gyorsuláshoz 9,6 másodpercre volt szükség. Az átlagfogyasztást 7,7 l/100 km-ben adta meg a gyártó. Alapfelszereltségként 165-HR-14 abroncsokkal 5,5J×14 méretű négycsavaros acél-keréktárcsával szállították, a 6J×14 méretű négycsavaros könnyűfém-keréktárcsa 185/70-HR-14 méretű abroncsokkal felár ellenében volt elérhető. Az útfekvést az extraként rendelhető hátsó stabilizátorral lehetett javítani. A négyfokozatú, kézi kapcsolású nyomatékváltó az Auditól származott.[14]

Porsche 924
Porsche 924 front 20071231.jpg
Porsche 924 rear 20071231.jpg
Porsche 924 cockpit.JPG
Porsche 924 kárpitminták az 1980-as modellévtől
Schottenkaro
Schottenkaro
Nadelstreifen
Nadelstreifen
Pascha-Dekor
Pascha-Dekor

A belső felszereltség a modell története során meglehetősen kiterjedt volt, számtalan variációval. Az első sportülések a 911-esből származtak és a hátsó ülésekkel együtt szövet-műbőr kombináció borította.[22] A hátsó üléstámlák lehajthatóak, megnövelve ezzel a hasznos rakodóteret. A csomagtérben elhúzható roló kapott helyet. A kétküllős alapkormány helyett felár ellenében kétküllős bőrkormány is rendelhető volt. Háromelemű műszeregység kapott helyet a műszerfalban, a baloldali kerek műszerben visszajelzőlámpák, vízhőfok és üzemanyagszint-jelző szolgáltat információkat, a középső a sebességmérő kilométer- és napi-számlálóval, míg a jobb oldali a fordulatszámmérő.[22] A középkonzolra olajnyomásmérő, analóg kvarcóra és töltésfeszültség-mérő került. Szintén itt található a szivargyújtó, a fékfolyadék alacsony szintjét jelző lámpa, illetve a vezető biztonsági övének bekapcsolására figyelmeztető lámpa. A műszeregység alatt a szellőztetés, illetve fűtés kezelőszervei vannak, alatta pedig egy 1 DIN méretű rádió. A sztereóberendezés három hangszórós volt, egy hangszóró a műszerfal közepén, kettő pedig hátul került beépítésre. Az utasoldalon zárható kesztyűtartót építettek a műszerfalba.[22]

További komfortkiegészítők is rendelhetők voltak, mint például a hátsó ablakmosó-törlő, fényszórómosó, ködfényszóró, vonóhorog. Legkedveltebb extra a hátratolható és kivehető targatető[mj 6] volt. A tető műanyagból készült, kicsi tömege könnyen kezelhetővé tette, és el lehetett helyezni a csomagtartóban.[22]

1977-től a Porsche a komfortorientált vásárlóknak választható opcióként háromfokozatú automataváltót és légkondicionálót is ajánlott a gépkocsikhoz.[19] A klímaberendezés kezelőszervét a középkonzolon levő hármas óracsoport áttervezésével a középső helyre építették be, az eredetileg itt helyet foglaló kvarcóra jobb oldalra került, a feszültségmérő pedig kikerült a légkondicionálóval szerelt példányokból.[22]

A következő években több jelentős fejlesztést is végrehajtottak a modellen. 1980-tól a karosszériaelemek mindkét oldalát tűzihorganyzással látták el, az ezzel a technológiai eljárással kezelt gépkocsikra a Porsche hat év átrozsdásodás elleni garanciát adott.[3] Két nyomástároló és egy plusz mágnesszelep segítségével megoldották a Bosch K-Jetronic befecskendező-rendszerének indítási problémáit üzemmeleg motor esetében.[3] Szélesebb 6J×14 méretű keréktárcsákkal és 185/70-HR-14 méretű abroncsokkal szállították az autót. Felár ellenében ötfokozatú ZF kézi kapcsolású váltóval is rendelhetővé váltak a gépkocsik. Új, halszálkamintás üléskárpitozás is elérhetővé vált.

1979-től a kínálatot egy erősebb változattal bővítették – megjelent az 1984 cm3-es 125 kW-os (170 LE) Porsche 924 Turbo. A következő modellévnél a 924 Turbónál a korábbi négyfokozatú váltót alapfelszereltségként ötfokozatúra cserélték, ezt a váltót aztán kívánságra, felár ellenében elérhetővé tették az atmoszferikus motorral szerelt 924-esekben is. Az 1980-as év a belsőtér elemeiben is változást hozott. A halszálkamintás kárpitozást három új kárpit váltotta fel. A vásárlók választhattak a skótkockás (Schottenkaro), a csíkos (Nadelstreifen) és a sakktáblamintás (Pascha-Dekor) között. A 924 Turbót optikailag és technikailag is továbbfejlesztették az alapmodellhez képest, elöl, hátul kanyarstabilizátorral, KONI sport-lengéscsillapítókkal, illetve elöl belsőhűtésű tárcsafékekkel látták el. Ezen kívül 6J×15 méretű négycsavaros ATS könnyűfém-keréktárcsákat, 205/60-HR-15 méretű abroncsokat kapott az autó, a kétküllős kormány helyett pedig háromküllős bőrkormány fokozta a kényelmet. Az egyik leglátványosabb külső elem, a 924 Turbo hátulján felszerelt spoiler volt,[23] ami nem csak optikai pluszt adott, hanem nagy sebességnél nagyobb mértékű leszorítóerőt is produkált. A riasztóberendezés is felkerült a választható extrák listájába.

1981-től a Turbóban bemutatott háromküllős kormány alapfelszereltség lett, a Schottenkaro kárpitot pedig felváltotta a mákosmintás (Design Berber). Az első sárvédőkön a korábban extraként kínált oldalsó irányjelzők is az alapfelszereltség részei lettek. A kivehető targatető a korábbi években műanyagból, ettől az évtől pedig acéllemezből készült.[23] Az Audi 100-ból származó hátsó dobfékeket saját fejlesztésű tárcsafék váltotta.[24]

1982-ben megjelent a Porsche 944, ezzel a 924 Turbo forgalmazását – Olaszország kivételével – beszüntették.[24]

1983, '84-ben további kisebb változásokat hajtottak végre a 924-esen, a szívómodellek is megkapták a Turbo hátsó spoilerét, a váltó hátrameneti fokozatát szinkronizálták. A Design Berber kárpitot az úgynevezett Porsche-anyag (az anyagban sűrűn, átlósan Porsche feliratozás van) váltotta, a Nadelstreifen és Pascha-Dekor továbbra is választható volt.

Az 1985-ös év közepére a 924-es modellt az átdolgozott 924 S modellel váltották fel.[19]

924 Turbo Typ 931 (1979–1982)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924 Turbo (balról) és Porsche 924 S

A 924-es eladási számai jól alakultak, de a vevői visszajelzések szerint igény támadt egy erősebb motorral szerelt változatra. A Porsche AG a 924 Turbo – a gyári típuskódja 931 – bevezetésével reagált a keresleti igényre.[20]

A motor a korábbi 1986 cm3-es szívómotor továbbfejlesztése, a Porsche által tervezett új hengerfejjel, félgömb alakú égéstérrel, áthelyezett gyújtógyertya-pozíciókkal.[24] A feltöltést egy maximálisan 0,7 bar nyomású KKK turbófeltöltő biztosítja.[19] A motor a piaci bevezetéskor 125 kW-os (170 LE-s) teljesítménnyel rendelkezett, ezzel 225 km/h-s végsebességet és 7,8 másodperces gyorsulást biztosított 0–100 km/h-ra.[19]

A futóművet, a kerékfelfüggesztést és a fékeket a motorteljesítményhez igazították, az alapfelszeltség részét képező kanyarstabilizátorok és KONI lengéscsillapítók tovább fokozták a sportkocsi úttartását.[24]

Optikailag is találhatók különbségek a szívómodellhez képest, legszembetűnőbb az első lámpák közötti négy, négyszögletes levegőbeömlő, illetve a motorháztető jobb oldalán levő, a turbó légellátását segítő beömlő, az úgynevezett NACA-nyílás.[mj 7] Az optimális leszorítóerő érdekében egy jellegzetes poliuretán hátsó spoilert is kapott az autó[19] – ezt később más 924-eseken is alkalmazták. Az alapfelszereltségű 185/70-VR-15 méretű abroncsokkal szerelt 6J×15 méretű ötcsavaros ATS könnyűfém-keréktárcsák helyett felár ellenében 205/55-VR-16 méretű gumikkal szerelt 6J×16 méretű kovácsolt könnyűfémfelniket is választhatott a vásárló.

A 924 Turbo választható volt egyszínű unilakkozással vagy felár ellenében metálfényezéssel és szintén felár ellenében kétszínű, a színpaletta bármilyen tetszőleges kombinációja szerinti fényezéssel.[25][26] A háromküllős bőrkormány, bőrmandzsettás váltókar alapfelszereltség volt, az ülések először Schottenkaro, később Pascha-Dekor kárpitozással készültek. A 924 Turbo alapára a megjelenéskor 40 000 német márka volt.[25]

1981-ben, a gyártás megkezdése után két évvel, a motor sűrítési viszonyát 7,5:1-ről 8,5:1-re növelték, ezzel 130 kW-ra (177 LE) nőtt a motor teljesítménye. Ezzel a végsebesség 230 km/h-ra nőtt.

1982 júniusában leállították a forgalmazását, ugyanis a 944-es megjelenésével házon belüli konkurenciát jelentett volna az új modellnek. Az olasz piac részére még tovább folyt a gyártás, egészen 1984-ig.

924 Carrera GT Typ 937 (1981)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924 Carrera GT
Porsche 924 Carrera GTS

A Porsche 924 Carrera GT – gyári kódja 937 – az 1979-es frankfurti autószalonon került bemutatásra. A teljesítményorientáltság első pillantásra látszik az autón, a sárvédő-szélesítések pedig előrevetítették a jövőbeni 944-es modell formáját.[27] A 2.0l-es négyhengeres motor teljesítményét megnövelték, könnyebb, kovácsolt dugattyúkat alkalmaztak, hegyesebb vezérműtengelyt[mj 8] és átdolgozott hengerfejet kapott az autó, a kompresszióviszonyt pedig 7,5:1-ről 8,5:1-re növelték. A KKK turbófeltöltő maximális nyomását 0,75 bárra emelték, és egy plusz töltőlevegő-hűtőt is kapott a feltöltőrendszer.[19] Hartig-gyújtást[mj 9] használtak, amivel a megnövekedett teljesítmény ellenére viszonylag alacsony, 9,1l/100km-es fogyasztást lehetett elérni.[28] A motor teljesítménye 154 kW (210 LE) volt, ez 240 km/h-ás végsebességet és 0–100 km-re 6,9 másodperces gyorsulást biztosított a sportkocsinak.

Az erősebb motor egy átdolgozott, hozzáillő váltót igényelt, ezen kívül kívánságra sperrdifferenciállal[mj 10] is lehetett rendelni az autót. A tömegcsökkentés érdekében újonnan fejlesztett, alacsony tömegű kipufogórendszert alkalmaztak.[19] A Carrera GT alapfelszereltségként 7J×15 méretű kovácsolt Fuchs keréktárcsákkal, 215/60-VR-15 méretű abroncsokkal volt kapható. Felár ellenében 7J × 16 felnikkel és elöl 205/55-VR-16, hátul 225/50-VR-16 gumikkal is lehetett rendelni.[28] A belsőhűtésű tárcsfékeket a Porsche 911 Turbo 3.3-ról vették át.[29]

A gépkocsi karosszériája elöl és hátul üvegszál erősítésű sárvédő szélesítéseket kapott. Az első sárvédő-szélesítés harmonikus, a későbbi 944-esét idézi, a hátsó azonban drasztikus, a vonalvezetést hirtelen megtörő szögekkel csatlakozik a karosszériához. A motorháztető és a küszöb is üvegszál erősítésű anyagból készült, így sikerült a tömeget 1180 kg-on tartani. A ragasztott szélvédő alkalmazásával a sárvédő-szélesítések ellenére is sikerült a légellenállási együtthatót cw0,34-en tartani.[28]

A belső tér nagyjából a 924 Turbóé, háromküllős bőrkormány, bőrváltógomb, fekete-piros ülés- és ajtókárpitok. Felár ellenében olyan extrák voltak választhatóak, mint például a riasztó, az autórádió, elektromos ablakemelők, elektromos külsőtükör-állítás, légkondicionáló berendezés.[28] A sportkocsi alapára körülbelül 60 000 német márka volt.

A Porsche 924 Carrera GT-ből 400 darab készült kizárólag 1981-ben, ebből 200 darab Németországban került értékesítésre. A szigorú emissziós normák miatt az Amerikai Egyesült Államokban nem lehetett forgalmazni.[28] A 400 darab piacra került példányon kívül 6 db prototípus is épült.[27]

A 924 Carrera GT volt az alapja az olyan versenyautóknak, mint a Carrera GTS, GTP és GTR, amelyek a Porschénak sok sikert hoztak a versenysportban.

924 S (1986–1988)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924 S – ezeket a típusú kerekeket a köznyelv telefontárcsa-felninek hívja

Az 1986-os modellévre az addig több, mint 130 000-es darabszámban[30] legyártott Porsche 924-es radikális modellfrissítésen esett át, az új modellt Porsche 924 S típusjelzéssel forgalmazták. A fejlesztés szükségességét olyan tényezők idézték elő, mint az Egyesült Államokban egyre szigorított károsanyag-kibocsátási normák – aminek a régi 2.0l-es motort egyre nehezebb lett volna megfeleltetni, illetve az Audi is kivonta ezt a motort a típusaiból, így a csökkenő gyártási mennyiség miatt már kevéssé lett volna gazdaságos a gyártása.[19] A Porsche ezért a 944-es 2.5l-es motorját alkalmazta a kompresszióviszonyt 9,7:1-re csökkentve.[3] A sűrítési arány csökkentése az eredetileg 12 kW-os (163 LE-s) motor teljesítményét 110 kW-ra (150 LE) redukálta, amire azért volt szükség, hogy a piacon a drágább 944-es alá lehessen pozicionálni a 924 S-t. Az új motor és az 1190 kg-os saját tömeg 215 km/h-s végsebességet eredményezett az új típusnál, a gyorsulás 0–100 km/h-ra pedig 8,5 másodpercre javult. Alapfelszereltségként ötfokozatú kéziváltóval, felár ellenében háromfokozatú automatával is rendelhető volt.[3] A futómű és a fékek – némileg módosítva – a 944-esről jöttek, a karosszérián szembetűnő változtatást nem hajtottak végre. A leglátványosabb új külső jegyet a 6J×15 méretű, úgynevezett „telefontárcsa-dizájn” könnyűfém-keréktárcsák hozták 195/65-VR-15 méretű abroncsokkal. A belsőt változtatás nélkül vették át a 924-esből. 1986-ban a 924 S új ára 41 950 német márka volt.[31] Az 1988-as évben – röviddel a gyártás befejezése előtt – az erőforrás teljesítményét 118 kW-ra (160 LE-re), a maximális forgatónyomatékot 190-ról 210 Nm-re emelték.

1988. augusztus 1-jén jött le az utolsó darab a gyártósorról – ezzel befejeződött a Porsche 924-es 1976-tól történő gyártása.

Gyártási darabszámok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 924-esből az 1976-tól 1988-ig tartó tizenkét éves gyártási periódus alatt összesen 150 971 készült.[32]

Év 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988
924 19 168 21 956 22 068 15 690 11 908 14 183 5955 5887 3170 2319
924 Turbo 86 5023 3044 3578 444
(csak az olasz piacra)
210
(csak az olasz piacra)
924 S 1689 6844 6868 881

Műszaki adatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 924-es utcai változatait az 1976-tól 1988-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották.[33][34]

Porsche 924: 924 924 S
(az 1987-es modellévig)
924 S
(az 1988-as modellévben)
924 Turbo Typ 931
(az 1981-es modellévig)
924 Turbo Typ 931
(az 1981-es modellévtől)
924 Carrera GT Typ 937
Motor:  4 hengeres, soros elrendezésű (négyütemű) 4 hengeres, soros elrendezésű turbófeltöltéssel (négyütemű)
Lökettérfogat:  1984 cm³ 2479 cm³ 1984 cm³
Furat×löket:  86,5 × 84,4 mm 100,0 × 78,9 mm 86,5 × 84,4 mm
Teljesítmény
1/min-nél: 
92 kW
(125 LE)
5800
110 kW
(150 LE)
5800
118 kW
(160 LE)
5900
125 kW
(170 LE)
5500
130 kW
(177 LE)
5500
154 kW
(210 LE)
6000
Max. forgatónyomaték
1/min-nél: 
165 Nm
3500
190 Nm
3000
210 Nm
4500
245 Nm
3500
250 Nm
3500
280 Nm
3500
Sűrítési arány:  9,3:1 9,7:1 10,2:1 7,5:1 8,5:1
Vezérlés:  1 darab felülfekvő vezérműtengely (SOHC)
Hűtés:  vízhűtés
Nyomatékváltómű 4 fokozatú kézi
1980-tól: 5 fokozatú kézi
opcióként: 3 fokozatú automata
5 sebességes kézi
Hajtás:  hátsókerék-hajtás
Fékek:  elöl: tárcsafék
hátul: dobfék
elöl, hátul belsőhűtésű tárcsafék
Felfüggesztés elöl:  McPherson-rugóstag keresztlengőkarral
Felfüggesztés hátul:  keresztlengőkaros, torziós rugóval, teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:  önhordó acélkarosszéria
Carrera GT: elöl és hátul műanyag sárvédő szélesítéssel
Nyomtáv elöl/hátul:  1418/1372 mm 1419/1393 mm 1418/1392 mm 1477/1476 mm
Tengelytáv 2400 mm
Gumik/keréktárcsák:  165 HR14
5,5J × 14
1978-tól: 185/70 HR14 6J × 14
195/65 VR15
6J × 15
185/70 VR15
6J × 15
215/60 VR15
7J × 15
Méretek H × Sz × M:  4213 × 1685 × 1270 mm 4213 × 1685 × 1275 mm 4230 × 1735 × 1270 mm
Üres tömeg (önsúly) 1080 kg
1978-tól: 1130 kg
1190 kg 1190 kg 1180 kg
Végsebesség:  204 km/h 215 km/h 220 km/h 225 km/h 230 km/h 240 km/h
Gyorsulás
0–100 km/h: 
9,6 s 8,5 s 8,2 s 7,8 s 7,7 s 6,9 s

Színek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 924 1976-os bevezetésétől számtalan lakkozás volt választható. Felár ellenében metálfényezés, is elérhető volt. A 924 Turbót kétszínű fényezéssel is lehetett rendelni, a széria- és metálszínek tetszőleges kombinációjával.[26] A színárnyalatokat – a többi gyártóhoz hasonlóan – fantázianevekkel azonosították.[35]

Porsche 924-es színek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

szériafényezés:
fekete
(1976–1978 és 1983–1984)
Mars-vörös
(1976–1978)
atlaszfehér
(1976)
ralisárga
(1976–1978)
szignálzöld
(1976–1978)
gesztenye
(1976)
spanyolzöld
(1976)
mokkafekete
(1979–1982)
indiaivörös
(1979–1984)
sarkifehér
(1977)
Mexikó-bézs
(1979–1980)
lila
(1979–1980)
brokátvörös
(1977)
cockney-barna
(1978)
Mauritius-kék
(1981–1982)
Vénusz-vörös
(1980–1981)
alpesifehér
(1978–1984)
Kolorádó-bézs
(1981)
Monaco-kék
(1980–1981)
Malaga-vörös
(1978–1980)
ametiszt
(1980)
Koppenhága-kék
(1983–1984)
Surda-zöld
(1981)
Pasada-sárga
(1983–1984)
Gabon-szürke
(1982)
Gambia-vörös
(1982)
Havanna-barna
(1981–1982)


metálfényezés:
gyémántszürke
(1976–1982)
viperazöld
(1976)
tizianvörös
(1976)
atlantik
(1976)
rezedazöld
(1977–1978)
réz
(1977–1978)
Bahama-kék
(1977–1978)
malachitzöld
(1977)
dolomitszürke
(1979–1980)
kolibrizöld
(1978–1979)
petrolkék
(1979–1980)
Minerva-kék
(1979–1981)
Indiana-vörös
(1979–1981)
Szaturnusz-vörös
(1981)
platina
(1981–1984)
meteor
(1981–1982)
ónix
(1980–1981)
fekete
(1981–1982)
világoskék
(1982)
surinam
(1982)
ihasa
(1982)
Zermatt-ezüst
(1983–1984)
Gemini-szürke
(1983–1984)
cobolybarna
(1983–1984)
Montenegró-fekete
(1983–1984)
zafírkék
(1983–1984)
rubinvörös
(1983–1984)
világosbronz
(1983–1984)



Korlátozott darabszámú sorozatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 1977 és 1988 között számos korlátozott darabszámú különkiadást készített a 924-es modellből, ezek a darabok a sorozatdarabokhoz képest eltérő felszereltségűek és csak az adott kis szériára jellemző stílusjegyekkel rendelkeztek. Némely különkiadású modellt világszerte, míg más modellsorozatokat csak bizonyos piacon forgalmaztak.[36]

924 Weltmeisterschaftsmodell (1977)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924 Martini

Ez a korlátozott darabszámú modell 924 Martini Porscheként vonult be a köztudatba.[37] Az 1976-os sportkocsi világbajnokságon a Porsche kettős győzelmet ért el: az 5-ös osztályban Porsche 935-tel, 6-os osztályban Porsche 936-tal, ennek a sportsikernek a tiszteletére készült ez a sorozat. Az autók fehér színben készültek a Porsche-szponzor Martini színeit idéző oldalsó csíkozással, fehérre festett 6J×14 méretű könnyűfém-keréktárcsákkal, 185/70 HR 14 méretű gumikkal, elöl-hátul kanyarstabilizátorral. A belsőt piros szőnyegezés és ugyanilyen piros színű ülésbetét díszítette, illetve a bőrkormány is az alapfelszereltség része volt.[37] A középkonzolon egy fémplakett hirdette a Porsche 1969/1970/1971/1976-os győzelmeit.[24][38] Szintén alapfelszereltség volt a három hangszórós (egy elöl középen, illetve kettő hátul) sztereóberendezés.

A háromezres darabszámból 2000 darab készült az USA-piacra, ezen kívül pedig további 1000 darabot szállítottak a világ többi részére.[37][39]

A gyűjtők által az 1980-as 924 Le Mans modell mellett az egyik legkeresettebb modellváltozat.[37]

924 Limited Edition (1978 – kizárólag USA-piac)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ezt a kizárólag az Amerikai Egyesült Államokban forgalmazott különkiadást dolomitszürke fényezéssel, ezüst-fekete díszítő csíkkal lehetett kapni.[40][41] 6J×14-es könnyűfém-keréktárcsával, 185/70 HR 14 abroncsokkal, elöl, hátul kanyarstabilizátorokkal szállították, a belsőtérben részben bőrkárpitozású sportülések, három hangszórós sztereóberendezés volt. Ködfényszóróval és felár ellenében kivehető targatetővel is kapható volt.[40]

Összesen 1800 darab épült a sorozatból.[40]

924 Sebring 79 (1980 – kizárólag USA-piac)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az 1979-es sebringi 12 órás versenyen Porsche 935-tel aratott győzelemre emlékezve adta ki a Porsche a 924 Sebring változatot. Az autókat kizárólag az Egyesült Államokban árusították. Minden darab piros fényezéssel, Sebring '79 felirattal az elülső sárvédőkön, sárga-vörös-fekete-fehér, részben körbefutó csíkozással, az orron egy nagyméretű, fehér 924 feliratozással készült. Alapfelszereltségként fekete könnyűfém keréktárcsákkal, 185/70 HR 14 méretű abroncsokkal szállították. A belső tér fekete és piros-kék skótkockás kárpitozású. A négyküllős kormánykerék, illetve az ötfokozatú váltó az alapfelszereltség része volt, de felár ellenében választható volt hozzá háromfokozatú automata váltó is. Ezen kívül kivehető targatető, három hangszórós sztereóberendezés, fűthető, illetve elektromosan állítható külső tükrök, illetve ködfényszóró fokozta a kényelmet és a biztonságot.[42]

A modellből összesen 1292 darab épült.[42]

924 Le Mans (1980)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924 Le Mans

Ez a különleges modell a Porsche Le Mans-i 24 órás autóversenyeken elért hatalmas sikerei előtti tisztelgés. Összesen 1002 darab épült a modellből, mindegyik alpesifehér színben, körbefutó sárga-fekete-vörös díszítő csíkkal, az első sárvédőkön ugyanilyen színű Le Mans felirattal. A modellen a 924 Turbo hátsó spoilere van, 6J×15-ATS Turbo-Look keréktárcsák, belül csíkos „Nadelstreifen” kárpitozású Turbo ülések fehér szegéllyel, 36 cm átmérőjű négyküllős bőrkormány, bőr váltógomb, az ajtóküszöbön fekete alapon fehér 924 felirat. A gépkocsihoz többféle extrát is lehetett rendelni, elektromos ablakot, elektromosan állítható külső tükröket, hátsó ablaktörlőt, fényszórómosót, légkondicionálót és kivehető targatetőt is.[43] Készült jobbkormányos kivitelben, ezeken a példányokon a háromszínű körbefutó csíkon kívül szürke Porsche feliratozás is van az ajtókon.[44] Az alvázszámok WP0ZZZ92ZBN400051 és WP0ZZZ92ZBN4001163 közöttiek, de ezekből nem mindegyik Le Mans-példány, csak 1002 darab.[43]

A gyűjtők körében a 924 Martini mellett ez a legkeresettebb modell.[43]

924 Porsche 50 éves jubileumi modell (1981)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche cég 50 éves fennállása alkalmából adtak ki egy összesen 940 darabból álló sorozatot. A 940 darabból 600 volt 924-es, ezen kívül 140 darab 928-ast és 200 darab 911 SC-t is forgalomba hoztak 50 éves jubileumi modellként. A sorozatba tartozó kizárólag ónezüst fényezéssel, a 924 Turbo hátsó spoilerével, 6J×15 méretű ATS könnyűfém-keréktárcsákkal, 205/60-HR-15 méretű abroncsokkal árusították. A sötétített üvegezés és az elektromosan állítható, illetve fűthető külső tükrök a is felszereltség részét képezték. A belső felszereltség része volt a részben bőrkárpitozású sportülés fekete-ezüst csíkozású szövetbetéttel. Az első ülések fejtámlarészét Ferry Porsche aláírásával díszítették. A négyküllős bőrkormány, az elektromos ablak, a sztereóberendezés és kazettatároló is az alapfelszereltség része volt. A kivehető targatető felár ellenében választható tartozék volt a gépkocsikhoz.[45]

924 Weissach (1981 – kizárólag USA-piac)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ez a sorozat a Porsche AG Weissachban található fejlesztési központjáról kapta a nevét, és kizárólag az Amerikai Egyesült Államokban forgalmazták. A gépkocsik kizárólag platinafényezéssel, ATS könnyűfém-keréktárcsákkal, 205/60-HR-15 méretű abroncsokkal, megerősített kanyarstabilizátorokkal és KONI sport-lengéscsillapítókkal készültek. A hátsó ablakmosó és a 924 Turbóról származó hátsó spoiler is az alapfelszereltség része volt, ugyanúgy, mint az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, a kivehető targatető, a barna-bézs színű ajtó- és üléskárpitok, a háromküllős bőrkormány, a bőrváltógomb. Az alapfelszereltséghez tartozó elektromos ablakemelőkkel és a légkondicionáló berendezés miatt egy nagyobb teljesítményű – 63 Ah-ás – akkumulátorral szállították a gépkocsikat. Összesen 400 darab készült a sorozatból.[46][47] Az autókhoz a tulajdonosok egy A4-es formátumú, a sorozat darabszám-korlátozottságát igazoló oklevelet és egy, a konkrét autó futósorszámát és Ferry Porsche aláírását tartalmazó plakettet is kaptak.[48]

924 Turbo (1984 – kizárólag olasz piac)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A széria 924 Turbo 1979-es bevezetése után három évvel a Porsche AG megjelentette a 924 Carrera GT alapjaiból fejlesztett Porsche 944-est, immáron saját tervezésű 2.5l-es szívómotorral. Ennek a motornak a teljesítménye – a bevezetéskor 163 LE – megközelítőleg annyi volt, mint a 924 Turbónak, viszont a kiszélesített sárvédők sportosabb megjelenést kölcsönöztek a 944-esnek, mint a 924 Turbónak. Emiatt a 944-es olyan erős házon belüli konkurenciát jelentett a 924 Turbónak, hogy a modellvariáns a létjogosultságát vesztette, így abbahagyták a forgalmazását a világpiacon. A gyártást azonban nem állították le teljesen, mert a Porschénak nagyon fontos és jelentős olasz piacnak volt egy olyan sajátossága, hogy a 2000 cm3 feletti autókat nagyon magas adóval sújtották, így itt a 2.5l-es motorral szerelt 944-essel nem tudott volna olyan eladási számokat produkálni a Porsche, mint a 2000 cm3 alatti 924 Turbóval. Ezért az olasz piacot továbbra is ellátták 924 Turbóval, a Porsche végül 1984-ben fejezte be végleg a 924 Turbo gyártását, az utolsó legyártott darab alvázszáma WP0ZZZ93EN100149.[49]

1983 őszétől az olasz piacra gyártott utolsó 88 darab 924 Turbót különleges felszereltséggel, kizárólag ezüst fényezéssel, fekete műbőr belsővel szállították. Az üléseket antracit-borvörös színkombinációjú szövettel borították és átlósan megjelenített borvörös PORSCHE feliratozással látták el.[49]

924 S Exklusiv-Modell (1988)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 924-es gyártási ciklusa végén egy exkluzív 924 S sorozatot adott ki a Porsche. Az autókat kétféle színben – alpesifehérben és feketében lehetett rendelni. Jobbkormányos kivitelben is készült az angol piacra, ezek a többitől abban különböznek, hogy a fehér példányokon okkersárga-szürke, míg a fekete példányokon türkiz színű Le Mans felirat van az ajtókon. Ezek a modellek 924 S Le Mans-ként kerültek be a köztudatba.

Minden darab 2.5 l-es 160 lóerős motorokkal épült, az autó színére fényezett „telefontárcsa” dizájnú könnyűfém-keréktárcsákkal, 10 mm-rel leültetett sportfutóművel, az autók színére festett oldalsó díszlécekkel, elektromosan hátratolható és kivehető targatetővel. A belső felszereltség része volt a 36 cm átmérőjű négyküllős bőrkormány, flanelkárpitozású ülések. Az autó ára 52 950 német márka volt, 250 darab került a német piacra, további 230 a világ többi részére. Az Amerikai Egyesült Államokban ez a modell megváltoztatott felszereltséggel 924 S Special Edition-ként került forgalmazásra.[50][51]

924 S Special Edition (1988 – kizárólag USA-piac)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 924 S Exklusiv-Modell némileg megváltoztatott felszereltségű, kizárólag az Egyesült Államokban forgalmazott változata volt. Kizárólag fekete színben, a 924 S Exklusiv-Modell-hez képest kevesebb extrával volt kapható. A pluszfelszereltség a sportfutóműre és a bordó-szürke flanelkárpitozásra korlátozódott. A korabeli reklámban a Porsche a kiemelt sportossággal magyarázta az alacsonyabb felszereltséget.

„Elhagyjuk az elektromos ablakemelőt, a kazettatartót, az elektromos tükröket, hogy még több örömöt adjon a 924 S agilitása.”

Összesen 500 darabot gyártottak le ebből a sorozatból.[51]

Egyéb különleges sorozatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 924-esből a cikkben felsoroltakon kívül még számtalan kisszériás kivitelt készítettek, a teljesség igénye nélkül ilyen például az 1978-ban 30 példányban legyártott Swiss Special, amit a svájci Porsche importőr 30 éves fennállása alkalmából készítettek, és kizárólag Svájcban forgalmaztak[52], az 1983-ban Kenwood részére promóciós céllal gyártott 25 darabos Porsche 924 Kennwood, amelyeken egy francia csapat a Kennwood KRC 500 L hangrendszer beépítését hajtotta végre[53], vagy a 924 Turbo bevezetéskor 1979 nyarán az Amerikai Egyesült Államok piacán történő népszerűsítéshez legyártott 600 darabos Porsche 924 Turbo Einführungsmodell.[54]

A korlátozott darabszámú, különleges modellek a gyűjtők, oldtimer-rajongók körében keresettebbek és magasabb áron cserélnek gazdát, mint a normál gyártásból kikerült darabok.[55]

924-es átépítések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

924 rendőrautó[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924 rendőrségi autó

Az 1970-es évek végétől a '80-as évek közepéig az Észak-Rajna-Vesztfália-i és Baden-Württemberg-i autópálya-rendőrség több Porsche 924-est is szolgálatba állított. Az autók a jellegzetes zöld-fehér fényezést kapták, a tetőre a megkülönböztető jelzés kék-villogóját szerelték. Hátul a rendszám alatt egy piros, FOLGEN (kövess) feliratú felkapcsolható világítású tábla is helyet kapott. A gépjárművek már nincsenek aktív szolgáltban, néhány eredeti állapotában megőrzött, felújított példányt kiállításokon, találkozókon láthatunk.[56]

924 Turbo Kombi[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1981-ben a hannoveri Artz tuningcég egy kis darabszámú sorozatban kínált egy különleges, kombiváltozatú 924-est. Összesen 20 darab épült a 924 Turbo Kombiból, az autó alapját a 125 kW-os (170 LE-s) 924 Turbo adta. Az autó hátulja kombiként került átépítésre, az eleje pedig a 924 Carrera GT dizájnját követte. Az autó saját tömege 1305 kg, a 0–100 km/h-ra gyorsuláshoz 7,3 másodpercre volt szüksége. A különleges sportautó ára 62 780 német márka volt.[57][58]

Bieber kabrió[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az 1970-es '80-as években több átépítő cég is készített a Porsche 924 alapjaira nyitott változatot. A borkeni székhelyű Bieber Cabriolet GmbH változata a legismertebb ilyen jellegű átalakítás. Az autókat nem kész állapotban lehetett vásárolni a Biebernél, hanem a 924 tulajdonosok kérhették autójuk átépítését. Az átépítőszettért a 80-as években 3950 német márkát, míg ha a megrendelő előkészítő átépítést rendelt a Biebertől, akkor 4950 német márkát kellett fizetni munkadíjként. A teljes, kész átalakítás anyagköltséggel, munkadíjjal együtt pedig 7950 német márkába került.[59]

Versenysport[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 924 GT alapjaira három versenyváltozatot épített a modell története során a gyár, 1980-ban a 924 Carrera GTP Typ 939-et, 1981-ben pedig a 924 Carrera GTR Typ 939-et és a 924 Carrera GTS Typ 937-et. A versenysport célra készült autókat alacsony darabszámban készítették, néhánydarabos mennyiséget a nagyközönség számára is elérhetővé tett a gyár.[32]

924 Carrera GTP Typ 939 (1980)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 944 GTR Le Mans

A Carrera GTP a 924-es versenyváltozata, amit a gyár kifejezetten a Le Mans-i 24 órás autóversenyre tervezett. A fejlesztés alapjait a Carrera GT adta a 2.0l-es turbómotorral. Változatlan löketérfogat mellett a feltöltési nyomás megnövelésével a teljesítményt 235 kW-ra (320 LE-re) növelték, amit 7000 1/min-es fordulatszámon adott le a motor. Azért, hogy a motor a megnövekedett teljesítmény ellenére tartós üzemben is megbízhatóan teljesítsen, a sűrítési arányt 8,5:1-ről 7,1:1-re csökkentették.[60]

A Carrera GTP karosszériája 10 mm-rel szélesebb és 14 mm-rel hosszabb volt a Carrera GT-énél. A leglátványosabb különbség a nagyobb hátsó spoileren és a szélesebb hátsó sárvédőkön figyelhető meg. A karosszéria egy új technológiai eljárásnak köszönhetően kétszer olyan merev volt, mint a Porsche 935 esetében. A versenyautó össztömege 930 kg. Ezt a karosszériaformát használták fel az 1981-ben bevezetett Porsche 944 tervezésekor. A 924 Carrera GTP-vel akart a Porsche tapasztalatokat szerezni a Sports Car Club of America által szervezett versenyek szabályrendszerében, mert a jövőben részt szándékozott venni az SCCA-versenyeken.[61]

Az 1980-as Le Mans-i 24 órás autóversenyen a Jürgen Barth és Manfred Schurti vezette 924 Carrera GTP az összesítettben 6. helyen, a GTP-osztályban a 3. helyen végzett. A másik két induló Carrera GTP a 12. és 13. helyet szerezte meg.[62] A Carrera GTP-t ezután nem indították több versenyen.[62] 1981-ben a Porsche a Carrera GTP karosszériájába 944-es 2,5l-es turbó-feltöltéses motort épített, ami 301 kW-ot (410 LE-t) teljesített 6500 1/min-nél. Ezzel a Porsche 944 GTR „Le Mans”-ként közismerté vált autóval a Le Mans-i 24 órás autóversenyen összesítettben a 7. helyet sikerült elérni.[63]

924 Carrera GTR Typ 939 (1981)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924 Carrera GTR

Az 1981-ben megjelent Carrera GTR a Carrera GTP alapjaira épült. Ugyanúgy 2.0l-es turbómotorral rendelkezett, ami ebben a változatban 276 kW-ot (375 LE-t) teljesített 6500 1/min-nél.[64] A tizenkilenc legyártott darab karosszériája részben különbözött a Carrera GTP-től. A hátsó sárvédő-szélesítés nem meredek szögben találkozik a sárvédővel, hanem a 944-eshez hasonlóan a sárvédő része.

A Porsche egy Carrera GTR-t indított az 1981-es Le Mans-i 24 órás versenyen. A Manfred Schurti és Andy Rouse által vezetett autó egy szelepleszakadás ellenére három hengerrel is az összetett 11. helyen végzett a versenyben, és az IMSA GTO-ban kategóriagyőzelmet aratott.[65]

Ezen kívül magáncsapatok is használtak Carrera GTR-t az 1981-es és 1982-es sportautó-világbajnokságon.[66]

924 Carrera GTS Typ 937 (1981)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Porsche 924 Carrera GTS
Walter Röhrl 1981-es Porsche 924 GTS-e a 2008-as Rallye Deutschland versenyen

A Carrera GTS a Carrera GT alapjaira épülő versenyautó, amelyet privátcsapatok, illetve magánemberek számára fejlesztettek. Ahogyan a GTP és a GTR esetében, itt is a 2.0 l-es turbófeltöltéses négyhengeres volt a versenyautó erőforrása. A sűrítési arány 8,0:1 volt, a turbónyomást pedig 0,75 barról 1,0 barra emelték. Ezzel a motor 180 kW-ot (245 LE-t) teljesített 6250 1/min-nél.[27][67]

A tömeget mintegy 50 kg-mal 1121 kg-ra sikerült csökkenteni. A tömegcsökkentésnek áldozatul estek a zajcsillapító anyagok, az autóban csak egy egyszerű filcburkolat volt, a szabványülések helyett pedig a 935-ös versenyüléseit szerelték be. Kívánságra a Carrera GT belsejével is választható volt a jármű. Az ajtók, a motorháztető, az első lökhárító és a sárvédők üvegszál-erősítésű műanyagból készültek. A rejtett fényszórók helyére átlátszó plexiburkolat alá fix lámpák kerültek.[68]

Olyan komfortcsomag is választható volt, ami az elektromos ablakemelőt, a Carrera GT sportülését és sztereóberendezést tartalmazott. A kerekek – elöl 7J×16-os, hátul 8J×16-os keréktárcsák –, illetve a fékek a Porsche 911 Turbo-ról származtak.[69]

Az autó ára 110 000 német márka volt, amivel a legdrágább sorozatgyártású Porsche volt.[70]

A Porsche – korlátozott darabszámban – a Carrera GTS-ből kínált egy Carrera GTS CS – Club Sport – változatot is. Az autó tömegét további 50 kg-mal, 1060 kg-ra csökkentették, a töltőnyomást 1,1 barra emelve érték el a 199 kW-os (270 LE-s) teljesítményt. A futóművet alacsonyabbra ültették, és mindkét oldalra aerodinamikai szempontból optimalizált külső visszapillantó tükröket szereltek.[71] A biztonsági berendezések közé tartozott a hatpontos biztonsági öv, a beépített tűzoltó berendezés és egy elektronikai vészkapcsoló.[72]

Az elkészült 59 darab jármű mindegyike – egyetlen egy fehér példány kivételével – vörös színű volt, az 59-ből 44 standard változat, míg 15 példány Club Sport változat. Az autók rendelkeztek TÜV műbizonylattal, így közúti forgalomban is részt vehettek.[71][69]

A 924 Carrera GTS alapjaiból Group 4-es raliautót is építettek, és körpályás versenyeken is szerepeltették. Privátcsapatok is használtak 924 Carrera GTS versenyautót a sportautó világbajnokságon, például az 1983-as 1000 km-es Nürnburgringi autóversenyen.[73]

1981-ben a Walter Röhrl vezette és Christian Geistdörfer navigálta 924 Carrera GTS a Monnet-Porsche-Team kereteiben több nemzetközi raliversenyen is részt vett. A Német Ralibajnokság második futamán, a Metz-Rallye-n debütált az autó, és a második helyet sikerült vele megszerezni.[74] Az ezt követő Hessen-Rallye-n, a Vorderpfalz-Rallye-n és a Sachs-Rallye-n pedig győzelmet aratott a csapat az autóval.[75][76][77]

A versenysport változatok technikai adatai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 924-es versenyváltozatait az alábbi technikai paraméterekkel gyártották.[33][34]

Porsche 924: 924 Carrera GTS
Typ 937
924 Carrera GTS Clubsport
Typ 937
924 Carrera GTP
Typ 939
924 Carrera GTR
Typ 939
Motor:  4 hengeres soros elrendezésű motor turbófeltöltéssel (Typ: M31/70)
Lökettérfogat:  1984 cm³
Furat x löket:  86,5 × 84,4 mm
Teljesítmény 1/min-nél:  180 kW (245 LE)
6250
199 kW (270 LE)
6500
235 kW (320 LE)
7000
276 kW (375 LE)
6500
Max. forgatónyomaték 1/min-nél:  335 Nm
3000
335 Nm
5500
383 Nm
4500
405 Nm
5600
Sűrítési arány:  8,0:1 7,1:1
Vezérlés:  egy darab felülfekvő vezérműtengely (SOHC)
Hűtés:  vízhűtés
Nyomatékváltómű:  5 fokozatú, kézi kapcsolású, olajhűtéssel
Hajtás:  hátsókerék-hajtás
Fékek:  elöl, hátul belsőhűtésű tárcsafék
Kerékfelfüggesztés elöl:  McPherson-rugóstag keresztlengőkarral
Kerékfelfüggesztés hátul:  keresztlengőkaros, torziós rugóval, teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:  önhordó acélkarosszéria, elöl és hátul műanyag sárvédő-szélesítéssel
Nyomtáv elöl/hátul:  1475/1481 mm 1534/1503 mm
Tengelytáv 2400 mm
Gumik/keréktárcsák:  E: 205/55 VR16
7J × 16
H: 225/50 VR16
8J × 16
E: 225/50 VR16
8J × 16
H: 225/50 VR16
8J × 16
E: 275/? VR16
 ?J × 16
H: 300/? VR16
9J × 16
Méretek H × Sz × M:  4244 × 1745 × 1275 mm 4244 × 1745 × 1270 mm
Üres tömeg (önsúly): 1121 kg 1060 kg 930 kg
Végsebesség:  250 km/h 260 km/h kb. 293 km/h
Gyorsulás 0–100 km/h:  6,2 s 5,2 s

Eredmények 1980 és 1984 között[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1980
1981
1982
1983
1984

A 924-es szerepe a Porschénál[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Porsche 924 már a bevezetésekor nagyon jól szerepelt, 1976 végére az összes azon évben eladott Porsche 48%-a 924-es volt.[20] 1977-re a Porsche 26 000 eladott autóval eladási rekordot ért el.[100] 1978 áprilisára már 50 000 eladott autónál tartott a cég. Az új, viszonylag olcsó modell segített a Porschénak túlélni az 1973-as olajválság okozta gazdasági krízist.[3]

A nagyon sikeres eladások ellenére az autónak nem sikerült elkerülnie, hogy a köznyelv „háziasszony-Porschénak”[101][102] vagy „Audiporschénak”[102] nevezze, amiért a nagy részben a Volkswagen konszernből származó alkatrészekből épült. Annak ellenére, hogy a 924 Turbónál vagy a 924 S-nél már számos saját Porsche fejlesztésű fődarabot alkalmaztak, a közvélemény nem tekintett rá „vegytiszta” Porscheként.[3]

A 944-es utódmodell 1981-es bevezetésekor a 924-es eladásai jelentősen csökkentek, 1982-ben már csak 11 720 darabot értékesítettek belőle. A következő évre ez a szám mintegy a felére – 5980-ra esett vissza. Ezzel szemben a 944-es eladásai a debütálás évében eladott 3880 darabról a következő évre 14 550-re ugrottak.[103] A '80-as évek közepétől a végéig a 924/944-es sorozat eladásai drámaian csökkentek – 1986-tól 1989-ig a kezdeti időszak 30 600-as darabszámáról 7780-ra estek vissza az eladások.[103] 1988-ban – a 924-es piacra kerülése óta először – több 911-es fogyott, mint 924/944. Ez a trend a további években megmaradt, 1988-ban a 924-es gyártását befejezték, majd három évvel később a 944-esét is.

Az 1976 és 1988 közötti időszakban összesen több mint 150 000 darab Porsche 924-es készült.[3]

Megjegyzések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. 2.0 l: 1976–1985 1984 cm3 (125 LE/5800 1/min; 165 Nm/3500 1/min)
    hosszában beépített vízhűtéses orrmotor
  2. 2.0 l turbo: 1979–1983
    (1979–1981: 1984 cm3 170 LE/5500 1/min; 245 Nm/3500 1/min)
    (1981 (Carrera GT Typ 937): 1984 cm3210 LE/6000 1/min; 280 Nm/3500 1/min)
    (1981–1983: 1984 cm3 177 LE/5500 1/min; 250 Nm/3500 1/min)
    hosszában beépített vízhűtéses orrmotor, feltöltővel
  3. 2.5 l: 1986–1988
    (1986–1987: 2479 cm3 150 LE/5800 1/min; 190 Nm/3000 1/min)
    (1988: 2479 cm3 160 LE/5900 1/min; 210 Nm/4500 1/min)
    hosszában beépített vízhűtéses orrmotor
  4. modellév: A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az Amerikai Egyesült Államokban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31–32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra dobott autókat már a következő évvel jelölik.
  5. Transaxle-konstrukció: elöl elhelyezett motor, hátsókerékhajtás, a nyomatékváltómű és a kiegyenlítőmű a kedvezőbb súlyelosztás érdekében hátul elhelyezve
  6. targatető: a targatető kivehető középső résszel rendelkezik, a kabriókkal ellentétben nem teljesen nyitható. A „B” oszlop biztonsági keretként funkcionál a targatetős autóknál.
  7. NACA-nyílás: a NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) által, repülőgépek számára kifejlesztett levegőbeömlő, az autó-versenysportban is általánosan alkalmazott megoldás hűtő- vagy töltőlevegő rendeltetési helyére juttatásának optimalizálásához
  8. vezérműtengely-bütyök profil: a hegyesebb profilú vezérműtengely-bütyök nagyobb szelepnyitást tesz lehetővé, ami optimálisabb öblítést, ezáltal teljesítménynövekedést eredményez
  9. Hartig-gyújtás: Dr. Gunter Hartig által tervezett gyújtásrendszer, amellyel a gyújtás pontos idejét lehetett vezérelni
  10. Sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű.

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Shannons – 1982 Porsche 924 'Turbo Enhanced' Coupe (angol nyelven). © Suncorp Group. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  2. Long, Brian. Porsche 924 (angol nyelven). © Veloce Publishing Ltd (2011. november 17.) 
  3. ^ a b c d e f g h i j Muche, Jan-Henrik; Knoth, K.-U.: Auto Bild Klassik – Porsche 924 S Der Goldesel (német nyelven). © autobild.de 2014, 2011. július 15. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  4. Frazerpart – The 924 - the VW that saved Porsche from financial ruin! (angol nyelven). © 2006 - 2014 FrazerPart. (Hozzáférés: 2014. szeptember 25.)
  5. ^ a b Baruth, Jack: The Truth About Cars – Porsche’s Deadly Sin #5: Engineering Project EA-425 (angol nyelven). © 2004 - 2011 The Truth About Cars, 2010. augusztus 9. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  6. Johae, Dirk; Mutschler, Hardy: Motor Klassik – Porsche 924/944-Experte Reiner Telkamp im Porträt: Mister Transaxle (német nyelven). © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 2014. április 4. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  7. The Porsche 924 Owners Club – Buyers Guide to the Porsche 924 (angol nyelven). © 2009-2014 The Porsche 924 Owners Club. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  8. Bense, Róbert: tesztelők.hu – Porsche 924 – kistesó (magyar nyelven). Tesztelok.hu © 2013., 2014. április 4. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  9. Carpages – Porsche claims 70% of all vehicles built still on the road (angol nyelven). © 2003-2014 Carpages.ca (div. of Autopath Technologies Inc.). (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  10. Volkswagen AG – Brand diversity in the Volkswagen Group (angol nyelven). © Volkswagen AG. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  11. Woytal, Bernd: Motor Klassik – Porsche Transaxle-Typenberatung Porsche 924, 944, 928 - welchen kaufen? Idealer Einstiegs-Klassiker (német nyelven). © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 2013. december 19. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  12. ^ a b Porsche 924 Prototype (angol nyelven). © Sweinf. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  13. seite3.ch – Das Auto ABC: P wie Porsche 924 (német nyelven). © Verein Seite3.ch, 2013. szeptember 22. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  14. ^ a b c d e f „Der Spiegel Magazin” 1975 (47), 203. o, Kiadó: © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.  
  15. vw-scirocco – Die Geschichte des Sciroccos (német nyelven). © Scirocco Club Aarau. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  16. Motor Talk – Porsche Transaxle (német nyelven). © 2001-2014 MOTOR-TALK GmbH, 2008. április 6. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  17. ^ a b Stimme.de – Was Audi und Porsche verbindet (német nyelven). Heilbronner Stimme GmbH & Co. KG. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  18. (1987. szeptember 28.) „AUTOMOBILE - Tut weh: Porsche wird wieder kleiner und feiner. Als erstes werden zwei Vierzylinder-Modelle aufgegeben.” (német nyelven). Der Spiegel Magazin 1987 (40), 82. o, Kiadó: © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.. ISSN 0038-7452.  
  19. ^ a b c d e f g h i j k Gallagher, Stuart, Helen, Smith. Faszination Porsche (2005. január 1.) 
  20. ^ a b c d e Handelsblatt – Geschichte des Porsche 924 Späte Zuneigung für den kleinen 911er-Bruder (német nyelven). © 2014 Handelsblatt GmbH - ein Unternehmen der Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG, 2012. április 17. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  21. Motorstown – Honda 600 coupe (angol nyelven). © MotorsTowN.com 2014. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  22. ^ a b c d e (1977. október 25.) „Prospekt zum Porsche 924” (angol nyelven), Kiadó: © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.  
  23. ^ a b Werk 924 – M-Codes (Porsche-interne Codenummern zur Bezeichnung der Zusatz – und Sonderausstattungen) (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 23.)
  24. ^ a b c d e Wright, Nicky. Porsche. Traumauto made in Germany. © Orbis Verlag, 138. o (1993. február 1.). ISBN 3572099897 
  25. ^ a b Werk 924 – 924 turbo (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 23.)
  26. ^ a b Werk 924 – 924: Farben am Auto das Zweifarben - Design (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  27. ^ a b c 924 GT – 924 Carrera GT (angol nyelven). © 924gt.com. (Hozzáférés: 2014. szeptember 24.)
  28. ^ a b c d e Werk 924 – 924 Carrera GT (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 24.)
  29. Cremers, Alf; Frank, Herzog: Motor Klassik – Porsche fahren für kleines Geld: 924 und 944 (német nyelven). © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 2011. február 1. (Hozzáférés: 2014. szeptember 24.)
  30. Werk 924 – 924 S (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 23.)
  31. Euler, Christian D.. Porsche und Volkswagen. Zwei Konzerne, zwei Familien – eine Leidenschaft (német nyelven). Weinheim: © Wiley-VCH Verlag, 61. o (2010. október 25.). ISBN 9783527505234 
  32. ^ a b Oswald, Werner. Deutsche Autos 1945–1990. © Motorbuch Verlag, Deutsche Autos. o (2003. október 1.). ISBN 3613021161 
  33. ^ a b Haynes, John. Haynes Porsche 924 and 924 Turbo (76 - 85) (angol nyelven). © Haynes Manuals, Inc. (1985. október 30.). ISBN 9781850104384 
  34. ^ a b Clarke, R. M.. Porsche 924: Gold Portfolio 1975-1988 (angol nyelven). © Brooklands Books Ltd. (1989. október 28.). ISBN 1870642805 
  35. Werk 924 – Einleitung Farbkarten (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  36. Werk 924 – Liste der 924 Sondermodelle (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  37. ^ a b c d Werk 924 – 1977 Weltmeisterschaft-Sondermodell (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  38. Germancars for sale – 1977 Porsche 924 Martini & Rossi Edition – REVISIT (angol nyelven). © 2014 German Cars For Sale Blog. (Hozzáférés: 2014. szeptember 24.)
  39. „Prospekt zum Porsche 924 Weltmeisterschafts-Modell” (német nyelven) 1977, Kiadó: © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.  
  40. ^ a b c A rare new Porsche 924 (Porsche 924 Limited Edition) (angol nyelven). © Dr. Ing h.c. F Porsche AG. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  41. Werk 924 – Porsche 924 Limited Edition (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  42. ^ a b Werk 924 – Sebring '79 (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  43. ^ a b c Werk 924 – Sondermodelle (1980 Le Mans) (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  44. Flüssigmagazine – 1980 porsche 924 le mans (angol nyelven). © 2013-2014 dianeandpablo LLC.. (Hozzáférés: 2014. szeptember 21.)
  45. Werk 924 – Jubiläumsmodell 50 Jahre Porsche (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 22.)
  46. Werk 924 – Porsche 924 Weissach (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 22.)
  47. Mindspring – 924 Weissach Limited Edition (angol nyelven). © Dr. Ing h.c. F Porsche AG. (Hozzáférés: 2014. szeptember 22.)
  48. Pelicanparts – 1981 Porsche 924 Weissach Commemorative Edition (angol nyelven). ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.. (Hozzáférés: 2014. szeptember 22.)
  49. ^ a b Werk 924 – 924 turbo '84 Italien (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 22.)
  50. Werk 924 – 924S Exklusiv Modell / 924S Le Mans Special Model (UK) (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 22.)
  51. ^ a b Werk 924 – 924 S special edition (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 22.)
  52. Werk 924 – 924 Swiss Special (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  53. Werk 924 – Porsche 924 Kennwood (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  54. Werk 924 – Porsche 924 Turbo Einführungsmodell (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  55. Motor Klassik – Porsche 924-Sondermodelle mit deutlichem Preisaufschlag (német nyelven). Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  56. polizeioldtimer.de – Porsche 924 (Polizei-Streifenwagen) (német nyelven). © P M C 2006. (Hozzáférés: 2014. szeptember 27.)
  57. (1981. október 21.) „Porsche 924 Turbo als Kombi” (német nyelven). Auto, Motor und Sport Magazin (21), Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.  
  58. titchati.be – PORSCHE 924 Artz "Kombi" (francia nyelven). © Titchati 2007. (Hozzáférés: 2014. szeptember 27.)
  59. GTE Schmiede – Bieber umbau (német nyelven). © GTE Schmiede. (Hozzáférés: 2014. szeptember 27.)
  60. Werk 924 – 924 Carrera GTP (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. október 23.)
  61. Porsche Fahrer – Sonderheft Porsche turbo, 2009 (német nyelven). © 2014 - HEEL Verlag, 2009. szeptember 30. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  62. ^ a b classicscars.com – 24 h Le Mans 15.6.1980 7. round (angol nyelven). © classicscars.com. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  63. DeutschNine – A History of the Porsche 924 Carrera GTP/GTR Le Mans (angol nyelven). © Deutsch Nine International GmbH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  64. Krome, Carsten: BMW Scene – Transaxle Allstars: 14.6.1980 – Premiere des Porsche 924 Carrera GTP: die Technik (német nyelven). © 2009-2014 PubliKom Z. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  65. classicscars.com – 24 h Le Mans 14.6.1981 24 h Le Mans (angol nyelven). © classicscars.com. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  66. classicscars.com – World Championship 1982 18.4.1982 1. round (angol nyelven). © classicscars.com. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  67. 924.org – 924 Carrera GTS/GTR (angol nyelven). © 924.org. (Hozzáférés: 2014. október 23.)
  68. Transaxle Info Alles über Porsche 924, 944 und 968 – 924 Carrera GTS (angol nyelven). © myroad.de. (Hozzáférés: 2014. október 23.)
  69. ^ a b Werk 924 – 924 Carrera GTS (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. október 23.)
  70. (1981. március 1.) „Carrera 924 GTS” (német nyelven). Sport Auto, Stuttgart XIII (3), Kiadó: © Vereinigte Motorverlage.  
  71. ^ a b Gina Classics – Porsche 924 Carrera GTS Club-Sport (holland nyelven). © Gina Classics. (Hozzáférés: 2014. október 23.)
  72. digitaldtour A photographic journey through the Southern California car culture – Up, up and away, and a Porsche 924 Carrera GTS Club Sport… (angol nyelven). © Southern California’s amazing. (Hozzáférés: 2014. október 23.)
  73. classicscars.com – World Championship 29.5.1983 3. round (angol nyelven). © classicscars.com. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  74. ^ a b EWRC results – Int. Metz Rallye Stein 1981 (angol nyelven). © Team eWRC-results.com. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  75. Rallye Magazin – Ergebnisse DRM seit 1971 (német nyelven). © rallye-magazin.de. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  76. ^ a b EWRC results – 30. Int. Rallye Hessen 1981 (angol nyelven). © Team eWRC-results.com. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  77. ^ a b EWRC results – Int. ADAC Rallye Vorderpfalz 1981 (angol nyelven). © Team eWRC-results.com. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  78. ^ a b c d e Racing Sports Car – World Sportscar Championship (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  79. World Sportscar Championship (1980 Le Mans 24 Hours) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  80. World Sportscar Championship (1981 Daytona 24 Hours) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  81. World Sportscar Championship (1981 Sebring 12 Hours) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  82. World Sportscar Championship (1981 Mugello 6 Hours) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  83. World Sportscar Championship (1981 Monza 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  84. World Sportscar Championship (1981 Silverstone 6 Hours) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  85. World Sportscar Championship (1981 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  86. World Sportscar Championship (1981 Le Mans 24 Hours) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  87. World Sportscar Championship (1981 Mosport 6 Hours) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  88. World Sportscar Championship (1981 Road America 500 Miles) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  89. World Sportscar Championship (1981 Brands Hatch 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  90. Rallye Magazin – INT. SERENGETI-SAFARI Rallye-RETHEM 17.-19.07.1981 (német nyelven). © 2014 rallye-magazin.de. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  91. Deutsche Rallye Geschichte – 9. Lauf: Int. Sachs-Rallye-Baltic, 04..-06.09.1981 Gesamtlänge: 1002 km (német nyelven). © 2014 rallye-magazin.de. (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  92. World Sportscar Championship (1982 Monza 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  93. World Sportscar Championship (1982 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  94. World Sportscar Championship (1982 Le Mans 24 Hours) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  95. World Sportscar Championship (1982 Spa 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  96. World Sportscar Championship (1982 Mugello 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  97. World Sportscar Championship (1982 Brands Hatch 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  98. World Sportscar Championship (1983 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  99. World Sportscar Championship (1984 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2014). (Hozzáférés: 2014. október 22.)
  100. Werk 924 – 924 Einleitung (német nyelven). © Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH. (Hozzáférés: 2014. szeptember 28.)
  101. Kolwitz, Kai: SPIEGEL ONLINE Auto – Sportwagen-Bestseller: "Hausfrauenporsche"? Von wegen! (német nyelven). © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG., 2014. október 21. (Hozzáférés: 2014. október 23.)
  102. ^ a b Cohrs, Alex: Auto Bild – Deutschlands Top 200, Folge 2: Porsche 924 — Das Gipfeltreffen (német nyelven). © autobild.de 2014., 2005. július 11. (Hozzáférés: 2014. október 23.)
  103. ^ a b Barth, Jürgen, Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor (német nyelven). © Motorbuch Verlag (2010. október 25.). ISBN 3613032414 

Fordítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 924 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]