Drezdai repülőtér
Drezdai repülőtér | |||||||
Flughafen Dresden International | |||||||
IATA: DRS ICAO: EDDC | |||||||
Adatok | |||||||
Elhelyezkedés | Klotzsche Németország | ||||||
Kiszolgált város | Drezda | ||||||
Megnyitás | 1935. július 11. | ||||||
Üzemeltető | Flughafen Dresden GmbH | ||||||
Tszf. magasság | 230 m | ||||||
Utasforgalom | 1 667 880 (2016)[1] | ||||||
Teherforgalom | 223 t (2016) | ||||||
Gépmozgás | 30 380 (2016) | ||||||
Futópályák | |||||||
| |||||||
Elhelyezkedése | |||||||
é. sz. 51° 08′ 04″, k. h. 13° 46′ 05″51.134344°N 13.768000°EKoordináták: é. sz. 51° 08′ 04″, k. h. 13° 46′ 05″51.134344°N 13.768000°E | |||||||
A Drezdai repülőtér weboldala | |||||||
A Wikimédia Commons tartalmaz Drezdai repülőtér témájú médiaállományokat. | |||||||
Sablon • Wikidata • Segítség |
A drezdai repülőtér (IATA: DRS, ICAO: EDDC, 1995 előtt: ETDN; németül Flughafen Dresden, 2008 óta Dresden International) Drezda nemzetközi repülőtere. A város északi részén fekszik, Klotzsche városrészben. Utasforgalom alapján Németország tizenhatodik legnagyobb repülőtere (2014).[2] Kapacitása 3,5 millió fő.
Fekvése és megközelítése
[szerkesztés]A repülőtér Drezda központjától 9 km-re északra fekszik, területe 280 hektár, tengerszint feletti magassága 230 méter. Autóval az A4-es autópályán és a 97-es úton közelíthető meg (előbbi észak-északkeleti irányban párhuzamosan fut a repülőtér futópályájával). A repülőtéren körülbelül 3000 parkolóhely található. A drezdai 77-es és 80-as buszjárattal is megközelíthető.
A regionális S-Bahn-hálózat egyik állomása a 2001-ben átadott repülőtéri vasúti pályaudvar, amely közvetlen átjáróval rendelkezik a terminálra. Az S2 jelű vasúti járat 30 percenként jár a drezdai főpályaudvarról Drezda-Klotzsche, valamint Drezda Neustadt pályaudvarokon át körülbelül 30 perc alatt érhető el vele a repülőtér.
A repülőtér Nyugat-Lengyelország és Észak-Csehország közeli területeit is kiszolgálja, vasúton Ústí nad Labem, Děčín és Liberec kevesebb mint két óra alatt érhető el, a 17-es autópálya 2006. decemberi befejezése óta autóval Ústí nad Labem és Teplice körülbelül egy óra alatt elérhetőek.
Története
[szerkesztés]A drezdai polgári repülőtér 1913 és 1926 között a Kaditz városrészben elhelyezkedő Drezda-Kaditz repülőtér volt, 1926 után pedig a Heller városrészben lévő Drezda-Heller repülőtér. Utóbbinak már terminálépülete is épült, a mai Industriegelände S-Bahn-megálló közelében. Ez azonban a légiközlekedés egyre elterjedtebbé válásával már nem tudta kiszolgálni a fennálló igényeket, bővítésére pedig nem volt lehetőség; további zavaró tényezőt jelentett a közelben két nagyméretű kémény.
Bár a versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak 1919 után tilos volt légierőt fenntartania, már a weimari köztársaság idején megkezdődött titokban a katonai pilóták kiképzése. A pilótákat először a polgári repülőiskolákban, könnyű repülőgépekkel képezték. 1924-ben a szovjet Lipeck közelében titkos pilótaiskola és tesztrepülőtér épült, amely 1933-ig üzemelt. Itt évente körülbelül 240 német pilótát képeztek ki, és egyben új, Németországban kifejlesztett repülőgéptípusokat is teszteltek. 1935. február 26-án Hitler a tilalom ellenére parancsot adott Hermann Göring légiközlekedési miniszternek a náci Németország légiereje megalapítására. 1935-ben a Drezda melletti Klotzsche településen új repülőtér épült, melynek déli része szolgálta ki a polgári légiforgalmat, az északi pedig a klotzschei katonai pilótaiskolát.
Katonai repülőtérként
[szerkesztés]Az akkor még Drezdától különálló településeknek számító Klotzsche és Weixdorf, valamint a Königsbrücker Straße (a mai Königsbrücker Landstraße) között épült a 38/III Drezda-Klotzsche légibázis és a drezdai háborúspilóta-iskola. Utóbbi egyike volt a Luftwaffe négy nagy tisztképzőjének, amelyek 1937-ig felépültek. A háború idején itt tanulták és gyakorolták a műszerrepülést Ju 52 gépeken. Az alábbi táblázatban szerepelnek a Luftwaffe 1934 és 1945 között itt állomásozó egységei (a tanuló és kiegészítő egységek nélkül):
Mettől | Meddig | Egység[3] |
---|---|---|
1941 december | 1942 április | 4.(F)/Aufkl.Gr. 121 (4. Staffel der Aufklärungsgruppe 121) |
1945 február | 1945 április | Stab, II., III./SG 4 (Stab, II. und III. Gruppe des Schlachtgeschwaders 4) |
1945 március | 1945 március | III./TG 2 (III. Gruppe des Transportgeschwaders 2) |
1945 március | 1945 április | I./KG 4 (I. Gruppe des Kampfgeschwaders 4) |
1945 április | 1945 április | 14./KG 55 (14. Staffel des Kampfgeschwaders 55) |
A háborúspilóta-iskola épülete a náci időkből maradt fenn. Tervezői Ernst Sagebiel, Johannes Krüger és Walter Krüger professzorok. Drezda bombázása idején nem sérült meg komolyabban, és az azt követő napokban a sebesült és otthonukat elveszített drezdaiakat segítő mentőközpont működött benne. A világháború utolsó napján szovjet csapatok foglalták el a bázist és az iskolát is, az ezt követő években ők használták pilóták kiképzésére és egyéb katonai célokra. Mivel a drezdai repülőtér, a keletnémet hadsereg és különféle cégek éveken keresztül használták, az építmények viszonylag jó állapotban maradtak fenn.
A ma a repülőtér felé haladó S-Bahn-vonalat 1936-37-ben építették ki a klotzschei pályaudvarról az akkori légibázisig.
Polgári repülőtérként
[szerkesztés]1935. július 11-én indult az első utasszállító repülőgép az új repülőtérről; ugyanekkor a Hellerben található régi repülőteret bezárták. Az új repülőtér egyik építészeti jellegzetessége a délkeleti részén fekvő, Kurt Otto tervezte és abban az időben modernnek számító adminisztratív és utaskiszogáló épülete, amelyet a Lufthansa után Hansahausnak neveztek el. Az épületegyüttes az 1930-as évek drezdai építészetének kiemelkedő példája volt.
A légiforgalom egyre fejlődött, a legfontosabb járat a Berlinből Drezdán át Prágába és Bécsbe tartó repülőjárat volt, melyet a Lufthansa, valamint osztrák és csehszlovák cégek közösen üzemeltettek. Emellett voltak járatok Breslauba, Kölnbe, a Lipcse-Halle repülőtérre, Hannoverba, Hamburgba és több más városba is. Utasszállító járatok 1940 tavaszáig használták a drezdai repülőteret, utána a polgári légiközlekedés a II. világháború végéig megszűnt a repülőtérről.
1945-től 1990-ig
[szerkesztés]Klotzsche települést 1950-ben Drezdához csatolták. Miután a futópályát észak felé meghosszabbították, és a repülőtér – és vele Drezda – területe is megnőtt, 1955-ben újraindult a polgári légiközlekedés. 1957. június 16-án érkezett az első, menetrend szerinti járat, a keletnémet Lufthansa gépe. 1958. február 2-án egy szovjet Tu–104 érkezett, ez volt az első sugárhajtású gép, amely keletnémet repülőtéren szállt le. A Malév első charterjárata 1959. május 22-én érkezett Budapestről. 1955 és 1960 között, mivel a repülőtér nem rendelkezett elég kapacitással, az utaskezelésre a drezdai főpályaudvar közelében került sor, ahonnan buszokkal szállították az utasokat a repülőtérre, egyenesen a várakozó gépekig.
A repülőtér egykori katonai reptéri területén épült egy repülőgépgyár, az Elbe Flugzeugwerke. Itt fejlesztették ki a Baade 152 nevű négyhajtóműves repülőgépet, melynek első prototípusa 1959. március 4-én, második repülése során lezuhant.
1960-tól a keletnémet Lufthansa, majd utóda, az Interflug vette át a repülőtér polgári repülésre használt részét; továbbfejlesztették a belföldi légiforgalmat, az utaskezelést pedig a pályaudvarról teljes egészében a repülőtérre helyezték. 1967. május 3-án indult a repülőtérről az első nemzetközi járat.
1962-ben a repülőtér egy részét a Keletnémet Néphadsereg vette át, a repülőgépgyárat katonai repülők javítására használták. 1963. október 22. és 25. között a keletnémet légierő későbbi szállító repülőszázada, a Transportfliegerstaffel 24 (TS-24) Dessauból Drezda-Klotzschéba költözött. A katonai járműpark 1982-ig An–2, Il–14P, valamint Hubschrauber Mi–2 repülőgépekből állt. 1980-ban került ide az első a 12 An–26 gépből.
A katonai repülőtér fejlesztése kapcsán a légierő, a repülőgépgyár és a polgári légiközlekedés érdekei ütközésbe kerültek egymással. Míg a belföldi közlekedésben a repülőtér veszített jelentőségéből, és 1980-ban a belföldi járatok le is álltak, a nemzetközi járatok száma egyre nőtt. Az 1970-es évek végén a drezdai repülőtérről már járatok üzemeltek Budapestre, Moszkvába, Leningrádba, Szófiába, Várnába, Burgaszba és Poprádba. 1962-ben körülbelül 54 00, 1985-ben már 390 000 utas használta a repülőteret.
1988-ban és 1989-ben a repülőteret hosszabb időre lezárták a futópálya felújítása, valamint az egész repülőtér jelentős átépítése érdekében. 1989. október 31-én indult meg újra a forgalom a felújított drezdai repülőtérről. A politikai változások eredményeként az Interflug elindította első járatát Hamburgba, majd az ezt követő hónapokban további járatok indultak nyugatnémet és nyugat-európai városokba.
1990 után
[szerkesztés]A német újraegyesítés után a repülőteret az újonnan alapított Flughafen Dresden GmbH vette át, amelynek részvényesei a Mitteldeutsche Flughafen AG, Szászország állam, Meißen megye és Bautzen megye. Megkezdődött a repülőtér modernizálása és bővítése.
A repülőtér hadsereg általi használata 1990 és 1993 között az egykori keletnémet légierő 24-es szállító századának üzemeltetésére korlátozódott, melyet az NSZK légiereje átvett. 1993-ban az időközben Drezda-Klotzsche légi szállítási csoportra átnevezett századot feloszlatták és a repülőgépeket eladták. Az újraegyesítés után a repülőtér jelentősége a polgári repülésben ugrásszerűen megnőtt: 1992-ben már t9bb mint egymillió, 1995-ben 1,7 millió utas használta. Már 1992-ben bővíteni kellett a repülőteret, és a Hansahaus mellett új épülete épült, a kapacitás azonban így is korlátozott maradt. 1995-ben újabb épülettel bővült, amelyet a közeli repülőgépgyár egyik épületéből alakítottak ki. Ezzel párhuzamosan a repülőtér nagy részén átfogó modernizálás zajlott.
Kapacitás és biztonság
[szerkesztés]A repülőtér kapacitása évente 3,5 millió fő, óránként 1500. A terminál nyugati szárnya bővíthető, ezzel a repülőtér elérheti az éves 4,5 millió utas kapacitást. A repülőgépek számára 28 állóhellyel rendelkezik, ebből hat van utashíddal ellátva. Összesen 13 kapu van a terminálon.
A repülőtér 80 méteres szárnyfesztávolságig képes repülőgépeket fogadni (ICAO F kategória). Ez azt jelenti, hogy az Airbus A380 és az Antonov An–124 is képes le- és felszállni. A repülőtér óránként 30 gépmozgásra (le- vagy felszállás) alkalmas. A 22-es futópálya IIIB műszeres leszállító rendszerrel rendelkezik, minden időjárási körülmény közt használható; a 04-es pályavég szintén rendelkezik műszeres leszállító rendszerrel, de csak I-es kategóriájú.
2008 októbere óta a repülőtér korlátozza az éjszakai repülést; a menetrend szerinti és charterjáratok 23:30 óra után és 5:30 előtt nem közlekedhetnek.[4]
Események és érdekességek
[szerkesztés]2002 és 2010 között a használaton kívüli 1-es terminálon a város legnagyobb diszkója üzemelt „Terminal 1 – The Airport Club” néven.
2002 nyarán, amikor hatalmas áradásokra került sor, a drezdai repülőtérről 1234 repülőjáratot irányítottak, amelyekkel embereket mentettek ki az árvíz sújtotta területekről, valamint kórházakat evakuáltak, homokzsákokat és eszközöket szállítottak. Az egykori 2-es terminált az operaház és a színházak elárasztott raktáraiból kimentett tárgyak ideiglenes elhelyezésére használták.
2005 szeptemberében megkezdődtek az Airbus A380 szerkezeti terhelési tesztjei egy csarnokban a repülőtér északkeleti részén. A tesztek, melyeket az IABG és a drezdai székhelyű IMA GmbH Dresden végzett, a világ legnagyobb, teljes egészében lefolytatott tartóssági tesztelése, amelyet polgári repülőgép teljes törzsén végeztek.[5]
2006 decemberében nukleáris hulladékot szállítottak a drezdai repülőtérről a podolszki atomkutató intézetbe. A szállítmány 200 kg nagy mértékben dúsított, valamint 100 km enyhén dúsított uránt tartalmazó üzemanyagrudakból és pelletből állt, melyek a szétszerelt rossendorfi kutatóreaktorból származtak.
2007. február 6-án egy Airbus A380 repülőgép látogatott el Drezdába, ahol öt alkalommal hajtott végre Touch-and-Go-manővert, vagyis csak pár tíz méteren át gurult leszállás után, majd újra felemelkedett. Ezzel tesztelték, hogyan közelíti meg a nagyméretű gép a repülőteret.
2009. június 4-én Barack Obama amerikai elnök érkezett a drezdai repülőtérre az Air Force One-nal. Egy nappal később a történelmi belvárosban találkozott Angela Merkel kancellárral.
2010. január 5.-6.-án egy Airbus A300B4-600ST „Beluga“ gép az Airbus A400M törzsének részeit szállította Drezdába, egy külön erre a célra épült csarnokba, ahol az IMA GmbH Dresden és az IABG tartóssági teszteket hajtott végre az elemeken.[6]
2010. június 2-án második alkalommal látogatott el Drezdába egy Airbus A380 repülőgép; a Lufthansa első A380-as gépe, lajstromjele D-AIMA. A Bécsből érkező gép délután 2 óra körül szállt le, és körülbelül 45 perccel később repült tovább Linzbe.
2013 májusa óta a drezdai repülőtér az Airbus A380 egyik javítóközpontja. 2013-ban és 2014-ben az Emiratesnek összesen 9, 2014-ben az Air France-nak három repülőgépén javította itt a szárny hajszálrepedéseit az EADS Elbe Flugzeugwerke GmbH.[7] Erre a célra bővítették a repülőtér egyik épületét, hogy a nagy méretű repülőgép teljesen elférjen benne.[8]
A forgalom alakulása
[szerkesztés]Év | Utasok száma | Rakomány (tonna) | Légiposta (tonna) | Gépmozgás |
---|---|---|---|---|
1990 | 203 541 | 209 | 9015 | |
1991 | 608 746 | 300 | 2435 | 25 330 |
1992 | 1 018 501 | 718 | 4765 | 37 430 |
1993 | 1 323 504 | 912 | 5604 | 45 156 |
1994 | 1 512 036 | 1135 | 6026 | 47 363 |
1995 | 1 701 342 | 1300 | 6079 | 49 581 |
1996 | 1 682 032 | 1476 | 7041 | 46 514 |
1997 | 1 676 221 | 1367 | 6166 | 43 271 |
1998 | 1 696 518 | 1232 | 6124 | 42 117 |
1999 | 1 755 804 | 1220 | 5582 | 42 200 |
2000 | 1 766 868 | 1455 | 4285 | 38 019 |
2001 | 1 649 084 | 877 | 4301 | 34 668 |
2002 | 1 524 886 | 796 | 0 | 35 379 |
2003 | 1 559 400 | 649 | 0 | 33 024 |
2004 | 1 626 248 | 425 | 0 | 34 863 |
2005 | 1 788 797 | 441 | 0 | 36 301 |
2006 | 1 842 311 | 574 | 0 | 37 343 |
2007 | 1 854 378 | 427 | 5 | 36 151 |
2008 | 1 860 364 | 343 | 0 | 36 968 |
2009 | 1 722 926 | 505 | 1,6 | 34.798 |
2010 | 1 847 166 | 379 | 1,3 | 35 234 |
2011 | 1 921 633 | 394 | 35 087 | |
2012 | 1 891 123 | 264 | 32 735 | |
2013 | 1 757 950 | 180 | 28 979 | |
2014 | 1 760 407 | 166 | 30 357 | |
2015 | 1 726 471 | 182 | 30 197 | |
2016[10] | 1 667 880 | 223[11] | 30 380 |
Helyezés | Úti cél | Utasszám 2016 |
Változás | Utasszám 2015 |
Indulások | Változás | Indulások 2015 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | DEU Frankfurt | 166 544 | 2,7% | 162 165 | 1740 | 1,81% | 1709 |
2 | DEU Düsseldorf | 115 002 | 4,39% | 110 168 | 1803 | 1,86% | 1770 |
3 | DEU München | 110 166 | -4,7% | 115 602 | 1574 | -2,42% | 1613 |
4 | DEU Köln/Bonn | 62 847 | -2,04% | 64 159 | 771 | 3,21% | 747 |
5 | ESP Palma de Mallorca | 56 937 | 3,49% | 55 016 | 428 | 18,56% | 361 |
6 | CHE Zürich | 50 401 | 15,04% | 43 811 | 624 | -4,15% | 651 |
7 | DEU Stuttgart | 50 014 | 2,44% | 48 823 | 596 | 2,76% | 580 |
8 | TUR Antalya | 40 359 | -50,85% | 82 112 | 283 | -45,79% | 522 |
9 | CHE Basel-Mulhouse | 32 017 | -4,5% | 33 526 | 217 | -8,82% | 238 |
10 | DEU Hamburg | 23 255 | -3,39% | 24 072 | 518 | -5,99% | 551 |
A statisztikában csak indulások szerepelnek, érkezések nem. |
Helyezés | Ország | Utasszám 2016 |
Változás | Utasszám 2015 |
Indulások 2016 |
Változás | Indulások 2015 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | DEU Németország | 532 533 | 0,47% | 530 059 | 7.826 | -0,24% | 7845 |
2 | ESP Spanyolország | 92 541 | 8,4% | 85 370 | 757 | 27,66% | 593 |
3 | CHE Svájc | 82 452 | 6,5% | 77 423 | 855 | -5,52% | 905 |
4 | TUR Törökország | 40 359 | -50,85% | 82 113 | 283 | -45,99% | 524 |
5 | GRC Görögország | 21 710 | -30,76% | 31 356 | 170 | -12,82% | 195 |
A statisztikában csak indulások szerepelnek, érkezések nem. |
Légitársaságok és úticélok
[szerkesztés]2024-ben a Drezdai repülőtérről az alábbi járatok indulnak (Utoljára frissítve: 2024-11-2):[13]
Légitársaság | Célállomások |
---|---|
Air Cairo | Szezonális: Hurghada (kezdődik 2025 március 31-től)[14] |
Corendon Airlines | Antalya |
Eurowings | Düsseldorf Szezonális: Palma de Mallorca |
Lufthansa | Frankfurt,[15] München |
Pegasus Airlines[16] | Szezonális: Antalya |
Ryanair | Szezonális: Palma de Mallorca |
Sundair[17] | Hurghada Szezonális: Fuerteventura, Gran Canaria, Heraklion, Kos, Monastir,[17] Palma de Mallorca, Rhodes, Tenerife–South, Varna |
SunExpress | Szezonális: Antalya[18] |
Swiss International Air Lines | Zürich[19] |
Tailwind Airlines | Szezonális charter: Antalya |
További hivatkozások
[szerkesztés]Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Verkehrsentwicklung der Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden im Jahr 2016. Mitteldeutschen Flughafen AG, 2017. január 20. (Hozzáférés: 2017. január 21.)[halott link]
- ↑ Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen: Archiválva 2014 december dátummal a(z) www.adv.aero archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL
- ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935-45 Germany (1937 Borders), S. 140–142, abgerufen am 13. September 2014.
- ↑ ld-dresden.de
- ↑ Referenz: Airbus A380-800 Full Scale Fatigue Test, abgerufen am 20. September 2014.
- ↑ dresden-airport.de. [2010. április 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 21.)
- ↑ Elbe Flugzeugwerke reparieren drei A380 von Air France, Meldung auf airliners.de vom 24. November 2014, abgerufen am 20. Januar 2016
- ↑ Archiválva 2013. május 20-i dátummal a(z) www.mdr.de archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL
- ↑ Kenndaten, Verkehrsstatistik Flughafen Dresden. dresden-airport.de, 2014. január 20. (Hozzáférés: 2014. január 21.)
- ↑ Verkehrsentwicklung der Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden im Jahr 2016. Mitteldeutschen Flughafen AG, 2017. január 20. [2017. január 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
- ↑ ADV-Monatsstatistik. adv. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
- ↑ a b Publikation - Transport & Verkehr - Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen - Statistisches Bundesamt (Destatis)
- ↑ dresden-airport.de - Destinations and timetable retrieved 1 December 2021
- ↑ Air Cairo NS25 Hurghada – Germany Network Additions
- ↑ THAI Expands Lufthansa European Codeshare Service from late-July 2024
- ↑ Pegasus NS24 Antalya Network Expansion – 08NOV23
- ↑ a b Sundair.com. sundair.com
- ↑ Herbst 2023: SunExpress legt Antalya-Flüge ab Dresden auf, 2023. április 25.
- ↑ SWISS NW24 Europe Frequency Changes – 27OCT24. Aeroroutes . Aeroroutes. (Hozzáférés: 2024. október 30.)
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Flughafen Dresden című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
[szerkesztés]- Flughafen Dresden GmbH (Hrsg.): 60 Jahre Flughafen. Chronik des Flughafens Dresden. Dresden 1995.
- Flughafen Dresden GmbH (Hrsg.): Flughafen Dresden. Geschichte und Gegenwart der Dresdner Luftfahrt. Verlag Sandstein. Dresden 2000.
- Walter und Johannes Krüger: Die Luftkriegsschule Dresden. In: Die Baugilde 21, S. 697–716.
- Franz Spur: Dresdner Fliegerschmiede 1935-1945. Geschichte der Luftkriegsschule 1 Dresden in Klotzsche. Verlag Arbeitskreis Sächsische Militärgeschichte. Dresden 2004. ISBN 3-9809520-1-0.
- Franz Spur: Militär Transportflieger Dessau-Dresden. Ein Beitrag zur 35-jährigen Geschichte des DDR-Transportflugwesens., Verlag Aerolit. Diepholz 2002. ISBN 3-935525-08-7.
- Manfred Zeidler: Ehemalige Luftkriegsschule in Klotzsche als historischer Ort und architektonisches Relikt der Geschichte Dresdens in der NS-Zeit. In: archäologie aktuell 5 – im Freistaat Sachsen, 1997.
További információk
[szerkesztés]- Hivatalos oldal
- Architektur des Hansahauses auf das-neue-dresden.de
- Architektur der Luftkriegsschule Klotzsche auf das-neue-dresden.de
- A repülőtér aktuális időjárása a NOAA/NWS-től
- Baleset- és repülőesemény-történet az Aviation Safety Network adatbázisában