A1-es autópálya (Horvátország)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Autocesta A1
Az A1-es autópálya Dalmatina, Croatica - (Dalmát, Horvát autópálya)
Az A1-es autópálya
Dalmatina, Croatica - (Dalmát, Horvát autópálya)
Térkép
Úttípus autópálya
Része ennek
Útfenntartó Hrvatske autoceste
Tulajdonos Horvátország
Építkezés 1970-
Hossza
elkészült484,6 km
épül0 km
tervezett91,5 km
Ország Horvátország
Tartományok Zágráb
Zágráb megye
Károlyváros
Lika-Zengg
Zára
Šibenik-Knin
Split-Dalmácia
Dubrovnik-Neretva
Az út eleje Zágráb (A3)
Az út vége Dubrovnik
A Wikimédia Commons tartalmaz Autocesta A1 témájú médiaállományokat.

Az A1 autópálya (horvátul: Autocesta A1) délkelet felé haladva köti össze Zágrábot Dubrovnikkal. Leggyakrabban Zágráb-Dubrovnik autópályaként említik, de nem ez a hivatalos elnevezése. Az autópályán útdíjat kell fizetni, kivéve a zágrábi körgyűrűhöz tartozó részét az északi végén.

Története[szerkesztés]

Az autópálya Maslenica közelében

Horvátország függetlenedését követően a mai A3-as autópálya helyett az A1-es autópálya tölti be immár az ország legfontosabb közlekedési tengelyét, mivel a hosszan elnyúló tengerpart és kikötővárosok: Zára, Split és Dubrovnik szárazföldi összekötését is biztosítja.

A kiépítés a horvát tavasz időszakának politikai és erőviszonyait és annak leverésének következményeit jól tükrözi. Az 1970-es években a horvát törekvések átmeneti megerősödésével célja volt a vezetésnek, hogy Zágrábot és a tengerpartot autópályával kösse össze. A Jugoszlávián belüli konfliktus, azaz a horvát tavasz leverésével és a zágrábi vezetés háttérbe szorításával, valamint a Belgrád vezetés megerősödésével az építkezéseket évtizedekre leállították. Az elkészült pálya a délszláv háború végéig is csak Károlyvárosig megépült kis szakaszon tartott.

Az építkezés 1970-ben indult. A majd 40 km-es útpályán a gyors kivitelezés érdekében egyetlen csomópont létesült. Átadására 1972-ben került sor, majd a folytatását tervezték, azonban arra már sosem került sor a jugoszláv érában.

A szerb-horvát háborúban a frontvonal 1995-ben alig öt kilométerre húzódott Károlyvárostól és súlyos támadások is érték. Az autópálya biztosította 40 km-re lévő fővárosból a horvát területek kiszolgálását. Az építkezéseket a független Horvátország folytatta 1999-ben az eredeti célok szerint a tengerpart irányába. A 2001-ben elkészült útszakasz magába foglalja a Drežnik viadukt 2485 m hosszú műtárgyát is.

2008 decemberében Ravčaig átadták a forgalomnak az utat.[1]

2013. december 20-án átadásra került az autópálya újabb déli szakasza és az A10-es autópálya Bosznia-Hercegovina felé menő 7,5 km-es ágának csatlakozása Ploce csomóponttól. Az ipszilonban elágazó A1-es sztráda 16,1 kilométeres szakasza az eddigi déli végponttól, Vrgoractól Ploce csomópontján keresztül Karamatićiig tart, Dubrovnik felé közelítve. A hegyvidéki terepen haladó sztrádaszakaszon hét viadukt, két-két felüljáró és aluljáró, valamint négy alagút épült, a beruházás 1,7 milliárd kuna (mintegy 66,5 milliárd forint) költséggel készült el.[2]

Építés éve Szakasz Hossza Átadás Összes hossz
1970 Az építési munkák kezdete 00,000 km
19701972 ZágrábKárolyváros 039,280 km 039,280 km
19992001 Karlovac – Vukova Gorica 018,160 km 057,440 km
Elkészült 1972 – 2001. között 057,440 km
2001 – 2003 Vukova Gorica – Bosiljevo 2 07,810 km 2003. június 26. 065,250 km
2001 – 2003 Bosiljevo 2 – Mala Kapela-alagút 039,289 km 2003. június 30. 104,539 km
20011– 2003 Gornja PločaZára 2 054,422 km 2003. június 30. 158,961 km
Elkészült 2001 – 2003. között 101,521 km
20022004 Mala Kapela alagút– Gornja Ploča 100,873 km 2004. július 15-24. 259,834 km
2002 – 2004 Zadar 2 – Pirovac 037,010 km 2004. június 30. 296,844 km
2002 – 2004 VrpoljeDugopolje 044,743 km 2004. június 30. 341,587 km
2001 – 2005 Mala Kapela-alagút 05,250 km 2005. június 26. 346,837 km
2002 – 2005 Pirovac – Vrpolje 033,511 km 2005. június 26. 380,348 km
Elkészült 2004 – 2005. között 221,387 km
2005 – 2007 Dugopolje – Šestanovac 036,872 km 2007. június 27. 417,220 km
Elkészült 2006 – 2007. között 036,872 km
20062008 Šestanovac – Ravča 040,270 km 2008. december 22.[3] 457,490 km
Elkészült 2008-ban 040,270 km
2008 – 2011 Ravca – Vrgorac 010,330 km 2011. június 30.[4] 468,500 km
Elkészült 2013. december 20-án '016,100 km
2007. október 24. – 2013 Vrgorac – Karamatići 16,100 km 2013. december 20.[5] 484,600 km

A Sveti Rok-alagút és a Maslenica-híd már 1993-ban elkészült. A Mala Kapela-alagút és Gornja Ploča közötti 101 km-es szakasz átadása volt a legnagyobb autópálya szakasz avatás, amit valaha Horvátországban egy napon forgalomba helyeztek.

Tervezett folytatása[szerkesztés]

A jelenlegi tervek szerint az A1-es autópálya vezetne Dubrovnikon át Montenegróba. A szakasz tervei azonban még nem ismeretesek. Az úthálózat része a Triesztből induló Görögországig tartó Adriai-Jón autópályának (horvátul: Jadransko-jonska Autocesta).

A további déli folytatásának a legnagyobb kihívása a Bosznia-Hercegovina Neum várost érintő (5–6 km-es) korridor út vagy a bosnyák tengerpartot a Pelješac-félszigeten át elkerülő Pelješac híd építését jelentő, de végig horvát felségterületen haladó autópálya kialakítása.

A korridor út szerint Opuzen után az autópálya nem Pelješac, hanem Bosznia felé fordulna, és egy 30 kilométeres szakasz után csatlakozna be a Dubrovnikhoz vezető 8-as útba. Ebből 5,5 kilométernyi rész boszniai területen haladna, amelyet a horvátok biztosítanának kerítésekkel és biztonsági kamerákkal. 2012-ben megkezdődtek a puhatolózó tárgyalások a horvát és a boszniai közlekedési miniszter között, egy esetleges Bosznián átvezető útvonalról. Bosznia természetesen támogatja a főleg horvát vagy uniós pénzekből megépítendő autópályát vagy kétszer kétsávos autóutat, hiszen ehhez csatlakozhat később, és a horvátok nem építenék így meg a tengeri kijáratot többé-kevésbé eltorlaszoló hídjukat.

A másik terv szerinti Pelješac híd építése 2007-ben elkezdődött a földmunkákkal, majd le is állt, ugyanis a mai napig nincsenek konkrét tervek és források a folytatásra. A költségeket összesen 2 milliárd kunára (kb. 78 milliárd forint) becsülték. Az új kormány azonban 2012-ben és korábban ellenzékben sem támogatta e a gigaberuházást, főleg a hatalmas költségei miatt. Korábban felmerült, hogy híd helyett kompokkal kellene az autókat átszállítani a félszigetre, vagy inkább alagutat kellene fúrni. Ezzel a megoldással a tengerparti Neum települése járna a legrosszabbul, hiszen az átutazó turizmus megszűnne. Ugyanakkor az ország európai uniós tagságával és majdani schengeni egyezményhez való csatlakozásával a biztonsági kérdéseket is meg kell oldani.[6]

A középtávú alternatívák szerint tranzit autópálya épülhetne a Neum folyosón. A Pelješac híd építését az EU vehetné át és a 75 százalékát finanszírozhatná. Azt megerősítették, hogy az Európai Bizottság előzetes megvalósíthatósági tanulmánya szerint a két változat a híd, a bekötő utak és az út között a Peljesac-félszigeten átvezető útvonal kapta a legtöbb szavazatot a számos lehetőség közül.

2013-ban újabb késedelem tárgyalásokat követően az Európai Bizottság javaslata volt, hogy a Marco Polo II.program (célja: a közútról környezetbarátabb szállítási módok felé terelje a fuvarozást[7])szerint tengeren úszó híd épüljön (norvég és Seattle példák alapján), amelynek építése költsége több mint 60 millió euró lenne és mindössze kilenc hónap alatt elkészülhetne. Középen a hajóforgalom számára felnyitható résszel. A költségeket koncesszió alapján magánbefektetők állhatnák.[8]

Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés]

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
(1) Lučko (Zágráb)     Hiba: {{{1}}}
Lučkoi fizetős kapu (Naplatna postaja)
Stupnik-nyugat pihenőhely (Odmorište Stupnik-zapad) (Crodux) – Dubrovnik irányába
Demerjei fizetős kapu Zágráb irányába
(1a) Donja Zdenčina
Desineci pihenőhely (Petrol)
(2) Jasztrebarszka (Jastrebarsko)
Draganić pihenőhely (Tifon)
Kulpa folyó (189 m)
(3) Károlyváros (Karlovac)
Drežnik viadukt (2485 m)
Velika Jelša viadukt (207/167 m)
Katušin viadukt (181 m)
Sveti Marko alagút (280 m)
Dobra folyó (546 m)
Dobra viadukt (376 m)
(4) Novigrad na Dobri
Vukova Gorica pihenőhely (INA)
(5) Bosiljevo 1
Varoš viadukt (402 m)
(6) Bosiljevo 2  
Dobra folyó (173 m)
Dobra pihenőhely' (Tifon)
Bistrica folyó (171 m)
(7) Ogulin
Krajine viadukt (356 m)
Mlijanica folyó (488 m)
Bjelobrajdići folyó (293 m)
Modruš 1 viadukt (545 m)
Modruš 2 viadukt (253 m)
Modruš 3 viadukt (172 m)
Modrus pihenőhely
Mala Kapela-alagút (5801 m)
Jezerane pihenőhely
Mokro Polje viadukt (655 m)
Mokro Polje Jezerane (655 m)
(8) Brinje
Zeleni Most viadukt (150 m)
Borići viadukt (496 m)
Brinje pihenőhely (INA)
Brinje alagút (1561 m)
(9) Žuta Lokva
Babića most (251 m)
Brloška Dubrava pihenőhely
Oreškovići viadukt (339 m)
(10) Otocsán
Brezik alagút (398 m)
Gacka folyó (466 m)
Obilje viadukt (251 m)
Vršci viadukt (337 m)
Plasina alagút (2300 m)
Ličko Lešće pihenőhely
Pećine viadukt (361 m)
Grič alagút (1244 m)
Janče pihenőhely (OMV)
(11) Perušić
Lički Osik pihenőhely
(12) Gospić
Vučjak viadukt (368 m)
Jadova pihenőhely
Zir pihenőhely (INA)
(13) Gornja Ploča
(14) Sveti Rok
Krpani viadukt (370 m)
Krpani alagút (179 m)
Sveti Rok-alagút (5727 m)
Marune pihenőhely
Crna Draga viadukt (301 m)
Ledenik alagút (760 m)
Bristovac alagút (688 m)
Čelinka alagút (213 m)
Bričević viadukt (208 m)
Jasenice pihenőhely (Tifon)
Rovanjska viadukt (258 m)
(15) Maslinica
Maslenica-híd (378 m)
Posedarje viadukt (215 m)
(16) Posedarje
(17) Zadar 1
Zemunik Gornji pihenőhely
(18) Zadar 2
Nadin pihenőhely (OMV)
Raštević viadukt (161 m)
Kličevica-híd (215 m)
(19) Benkovac
Pristeg pihenőhely
(20) Pirovac
Guduča-híd (251 m)
Prokljan pihenőhely (INA)
Mokrice viadukt (341 m)
(21) Skradin
Krka híd (391 m)
Krka pihenőhely
Draga viadukt (315 m)
(22) Šibenik
Protege viadukt (262 m)
Dubrava viadukt (179 m)
Dabar-híd (350 m)
Vrpolje pihenőhely (Lukoil)
(23) Vrpolje
Pištet viadukt (179 m)
Sitno pihenőhely
Dubrava alagút (853 m)
Garišta viadukt (399 m)
Ljubeč viadukt (214 m)
Kesića Draga viadukt (162 m)
(24) Prgomet
Gajina viadukt (319 m)
Radošić pihenőhely
Bejići viadukt (217 m)
Rodina Glavica viadukt (150 m)
(24a) Vučevica 6115
Kozjak pihenőhely (INA)
Konjsko alagút (1198 m)
(25) Dugopolje
Zaranač alagút (375 m)
Bijakuše viadukt (328 m)
Perići viadukt (208 m)
Bisko alagút (520 m)
Bulati viadukt (148 m)
(26) Bisko
Rošca alagút (150 m)
Konščica alagút (150 m)
Srijane viadukt (504 m)
Vrankovića ograda alagút (150 m)
Mosor pihenőhely (Petrol)
Crna brda alagút (422 m)
Stražina alagút (584 m)
(27) Blato na Cetini
Cetina-híd (148 m)
(28) Šestanovac
(29) Zagvozd
Rašćane Gornje pihenőhely (INA)
(30) Ravča
Umac alagút (440 m)
Crip viadukt (504 m)
Kotezi viadukt (1226 m)
(30a) Vrgorac
Šubir alagút (825 m)
Dusina pihenőhely
(31) Ploče  
(terv.) Dubrovnik


Európai útszámozás[szerkesztés]

Szám Útvonal
Zágráb (Čvor Lučko) - Bosiljevo
Zágráb (Čvor Lučko) - Split (Čvor Dugopolje)

Műtárgyak[szerkesztés]

Horvátország leghosszabb alagútja a Mala Kapela alagút, amely Zágráb és Split között található az autópályán. A változó domborzati viszonyok következtében a kivitelezés elé komoly kihívást támasztott a sok mélyépítési szerkezetek, amely az útpálya 10,8%-t kiteszik. A csak a Zágrábtól Ploceig tartó 460 km-es szakasz 23,9 km-e alagutakban, míg 25,6 km hosszan hidakon halad. Az 1000 m-nél hosszabb műtrágyak:

  • Drežnik Viadukt a Kulpa folyó felett, egyben a 2485 m-es híd a leghosszabb híd Horvátországban;
  • Mala Kapela alagút- 5.761 m / 5801 m, a leghosszabb alagút a Horvátországban;
  • Brinje alagút 1.540  / 1561 m;
  • Plasina alagút 2.300  / 2300 m;
  • GRIC alagút 1244 m / 1.244 m;
  • Sveti Rok alagút 5.679 m / 5727 m (a második leghosszabb alagútja Horvátországnak);
  • Konjsko alagút 1.198 m / 1198 m.

Az alagutak mindkét irányba haladó pályával elkészültek.

Az útvonalon található a Krka folyó felett átívelő Krka híd.

Fenntartása[szerkesztés]

Díjfizetés[szerkesztés]

A Popovec és Zágráb közötti szakaszon díjmentesen használható. Az autópályán a mai elvárásokhoz képest rendkívül elavult, sorompós díjfizetési rendszer működik. Az A1-es autópálya Zágrábtól Dubrovnik irányába az új szakasszal együtt 484 kilométer hosszú, díja a személygépkocsik számára 228 horvát kuna (8900 forint). A Bosznia-Hercegovina felé tartóknak az új, A10 jelű szakaszon Zágrábtól a határig 229 kunát (8960 forintot) kell fizetniük.[2]

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben az Autocesta A1 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. krónika. [2009. augusztus 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. március 14.)
  2. a b juthatsz le az Adriára, mint valaha. [2013. december 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. december 20.)
  3. Archivált másolat. [2008. december 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2008. december 25.)
  4. Ravca – Vrgorac szakasz átadása (kroatisch nyelven), 2011. június 30. (Hozzáférés: 2011. július 1.)
  5. Gyorsabban juthatsz le az Adriára, mint valaha (magyar nyelven), 2013. december 20. [2013. december 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. december 19.)
  6. Pelješac-hídon vagy Bosznián keresztül menne a horvát autópálya Dubrovnikba?. [2016. március 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. december 20.)
  7. Marco Polo II. program[halott link]
  8. pontonski most za Pelješac bio bi gotov za devet mjeseci. [2013. december 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. december 20.)

További információk[szerkesztés]