Ferrari SF90
| Ferrari SF90 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Ferrari |
| Előző | Ferrari SF71H |
| Következő | Ferrari SF1000 |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Ferrari 064 1,6L V6 turbó |
| Váltó | nyolc előre és egy rükverc sebesség |
| Tömeg | 743 kg |
| Üzemanyag | Shell V-Power |
| Gumik | Pirelli P Zero (száraz) Pirelli Cinturato (vizes) |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Scuderia Ferrari |
| Pilóták | 5.  Sebastian Vettel16.  Charles Leclerc |
| Első verseny |  2019-es ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  2019-es abu-dzabi nagydíj |
| Futott versenyek | 21 |
| Győzelmek | 3 |
| Dobogós helyezések | 19 |
| Edzéselsőségek | 9 |
| Leggyorsabb körök | 6 |
A Ferrari SF90 egy Formula–1-es autó, melyet a Scuderia Ferrari alkotott a 2019-es Formula–1-es világbajnokságra. Pilótái Sebastian Vettel és a csapatnál első évét kezdő Charles Leclerc voltak. Vettel által adott beceneve Lina volt. Nevében a 90-es szám a Ferrari 90. születésnapjára utal. Az autó kétségtelenül a legerősebb motorral megáldott volt, ennek köszönhetően a csapat 9 pole pozíciót is elért a lehetséges 21-ből, viszont a versenyteljesítmény alaposan elmaradt az előző években megszokottól, és ezen nem segített az sem, hogy riválisuk, a Mercedes meglepően erős autót épített.
Tervezése[szerkesztés]
A 2019-es szabályok értelmében a csapatoknak új, egyszerűbb kialakítású első szárnyat kellett készíteniük, a hátsó szárnynak pedig magasabbnak és szélesebbnek kellett lennie. A csapatok alapvetően kétféle megközelítés mentén teljesítették ezt: a Ferrari megoldása volt az egyik, melynél a szárny középső része egészen lent volt, a szárnyak széléig pedig emelkedett. A másik megoldás, amit főként riválisaik, a Mercedes és a Red Bull alkalmaztak, inkább a hagyományos, megszokott első szárnyakat készítették el. Ez a kiképzés a kerekek felé terelte a levegőt, és kiszámíthatóbbá, de egyben kisebbé is tette a leszorítóerőt. Ennek a problémának a megoldása érdekében a bargeboard-ok méretét kellett megnövelni, ami viszont a hátsó leszorítóerőt csökkentette. Ez túlkormányzottsághoz vezetett volna, így a hátsó rész is áttervezésre került. Súlycsökkentési és aerodinamikai szempontokból a motorborítás is láthatóan kisebb, mint az elődjénél. Ugyancsak ebből a célból a Ferrari is elkezdte használni az egyre elterjedtebb matt festést. Megújult az autó hűtőrendszere is, ami külsőre leginkább a korábbi ovális helyett háromszög alakú légbeömlő nyílásban nyilvánult meg.
A szezon előtti teszteken változtattak pár dolgon. A legjelentősebb változtatással az autó hátsó részén távozó levegő egy részét visszaterelték a glória irányába, mellyel a leszorítóerőt növelték és a hátsó szárnyakhoz jutó légáramlást is befolyásolni tudták. Másik fejlesztésük a felnik lyukacsossá tétele volt, az egyenletesebb gumihűtés érdekében. A tesztek során mindkét versenyző elégedetten nyilatkozott az autó képességeiről, mely valóban ígéretes teljesítményt mutatott.
A szezon[szerkesztés]
Hatalmas meglepetésre az elsőre a világbajnokság favoritjának tűnő Ferrari csak szenvedett az évadnyitó ausztrál nagydíjon, miközben a Mercedes kettős győzelmet aratott, jókora előnnyel - de még a red bullos Max Verstappen is megelőzte őket. Bahreinben aztán a csapat megszerezte az első sort az időmérőn, mellyel Leclerc élete első pole pozícióját szerezte. A futamon aztán Vettelt vezetői hibák, Leclercet pedig motorhiba hátráltatta, ami a győzelmébe került, és csak harmadik lett. Kínában Vettel volt előnyösebb helyzetben és fért fel a dobogóra. Azerbajdzsánban úgy tűnt, hogy a Ferrari végre összeszedte magát a Mercedesszel szemben és a szabadedzéseken lenyűgöző tempt mutattak. Csakhogy az időmérőn Leclerc összetörte az autóját, és mire újraindították azt, addigra a pálya annyira lehűlt, hogy a Ferrari tempóelőnye elveszett. A Mercedes megint csak kettős győzelmet aratott, sorozatban immáron negyedszer, Vettel harmadik lett, Leclerc pedig ötödik, és megszerezte a plusz pontot a verseny leggyorsabb köréért is.
Spanyolországban a csapat tovább szenvedett. Monacóban Leclerc pocsék időmérő után defekt miatt kiesett, Vettel viszont második lett. Franciaországban ismét Leclerc fért fel a dobogóra, majd Ausztriában másodszor is esélye lett megnyerni a futamot. Ez azonban mégsem következett be, mert Max Verstappen egy erőszakos manőverrel megelőzte őt és így megszerezte a Red Bull-Honda első győzelmét. Noha a Ferrari szerint a manőver szabálytalan volt, a versenybírák azt sportszerűnek tekintették. A brit nagydíjon Leclerc újabb dobogót szerzett, míg Vettel egy Verstappennel való ütközés miatt a mezőny végén zárt. A kaotikus német nagydíjon Vettel az időmérő első köréből sem jutott tovább, de nagyszerű stratégiával és ellenfelei kiesésének köszönhetően a második helyig jött fel. Leclerc ezzel szemben, aki a győzelemre is esélyes volt, egy vezetői hiba miatt kicsúszott és kiesett. A magyar nagydíjon bár Vettel dobogós lett, a csapat teljesítménye nem volt túl jó, több mint egy perccel voltak lemaradva a befutóhoz képest. A Ferrari a nyári szünetig egyetlen versenyt sem nyert meg, amire nem sokan számítottak.
A nyári szünet után két olyan pálya következett, mely már előzetesen is a Ferrarinak kedvezőnek volt elkönyvelve. Ez így is volt, ugyanis Leclerc mindkét versenyt megnyerte, igaz mindkettőt szoros csatában. Szingapúrban a Ferrari új első szárnyat mutatott be áttervezett padlólemezzel és egyéb kisebb átalakításokkal. Ennek meg is lett az eredménye: Vettel több mint egy év után újra futamot volt képes nyerni, és két év után újra kettős Ferrari-sikert könyvelhettek el. Oroszországban szintén jó volt a tempójuk, de a Mercedes furcsa, de hatékony stratégiája, Vettel kiesése, és a biztonsági autós fázisok miatt csak egy Leclerc-harmadik hely jött össze. Japánban megint a Ferrarié volt az első sor, de Vettelt lerajtolta Bottas, Leclerc pedig összeütközött Verstappennel, és a sérült első szárnnyal is kinn tartotta a csapat. Amikor mégis kihívták őt, addigra már akkora volt a hátránya, hogy csak a nyolcadik helyig tudott feljönni, amiből a Renault-k kizárása után lett hatodik. Mexikóban megismétlődött az oroszországi eset: kiváló Ferrari-időmérő után gyenge versenytempó, a Mercedes pedig váratlan húzásaival megszerezte a győzelmet. Amerikában Vettel a győzelemért harcolt volna, de már a rajtnál lerajtolták, a felfüggesztése meghibásodása miatt pedig viszonylag korán kiesett.
A brazil nagydíjon Vettel és Leclerc egymást ütötték ki a verseny 65. körében, így a 2017-es szingapúri nagydíj óta először nem szerzett pontot a csapat. Az évadzáró versenyen Leclerc harmadik lett, de rögtön azután az FIA megvizsgálta az autóját, és megbüntették a csapatot, mert nem annyi üzemanyag volt a tartályban, mint amennyit nyilatkoztak.
Gyanú a motor körül[szerkesztés]
Belgium és Mexikó között a Ferrari valósággal szárnyalni kezdett ahhoz képest, hogy milyen teljesítményt nyújtottak a szezon első szakaszában. Ekkor aratták három győzelmüket és hat pole pozíciót is szereztek. A Red Bull vizsgálatot kezdeményezett, mert azt gyanították, hogy a Ferrari az üzemanyag átfolyása terén trükközik. Az FIA ekkor körlevélben tudatta, hogy természetesen ilyen megoldások használata nem megengedett. Furcsa módon a Ferrari tempója ekkor látványosan visszaesett. A mercedeses Lewis Hamilton a technikai szabályokra hivatkozva véleményezte a tempócsökkenést, míg a hondás Max Verstappen egyenesen csalással vádolta meg a Ferrarit.
A 2020-as szezon előtti tesztek során az FIA bejelentette, hogy vizsgálat alá volták a Ferrarit, és megállapodást írtak alá, mely szerint a csapat nem kap se büntetést, sem egyéb szankcióval nem sújtják.[1] Annak titkossága, a bejelentés időzítése, és egyéb körülmények miatt a többi Formula–1-es csapat közleményben tiltakozott a döntés ellen, mondván, hogy a 2019-es Ferrari-motor eszerint nem volt szabályos. [2]Az FIA erre kijelentette, hogy valóban nem volt egészen szabályos, de hogy mennyire, azt csak nagyon hosszú és bonyolult vizsgálattal, valamint nehézkes jogi procedúrával lehetett volna eldönteni, ezért nem kapott a csapat büntetést.[3]
Teljes Formula—1-es eredménysorozata[szerkesztés]
| Év | Csapat | Motor | Gumi | Pilóták | Nagydíjak | Pontok | Helyezés | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AUS | BHR | CHN | AZE | ESP | MON | CAN | FRA | AUT | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | RUS | JPN | MEX | USA | BRA | ABU | |||||||
| 2019 | Scuderia Ferrari | Ferrari 064 | P | Sebastian Vettel | 4 | 5 | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 5 | 4 | 16 | 2 | 3 | 4 | 13 | 1 | KI | 2 | 2 | KI | 17† | 5 | 504 | 2. |
| Charles Leclerc | 5 | 3 | 5 | 5 | 5 | KI | 3 | 3 | 2 | 3 | KI | 4 | 1 | 1 | 2 | 3 | 6 | 4 | 4 | 18† | 3 | ||||||
† Nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90 százalékát, ezért rangsorolták.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ FIA announces private 'settlement' with Ferrari over F1 engine (angol nyelven). www.motorsport.com. (Hozzáférés: 2020. április 20.)
- ↑ Ferrari rivals ‘surprised and shocked’ by team’s engine ‘settlement’ with FIA | Formula 1® (angol nyelven). www.formula1.com. (Hozzáférés: 2020. április 20.)
- ↑ FIA “not fully satisfied” that Ferrari power unit was legal (angol nyelven). www.motorsport.com. (Hozzáférés: 2020. április 20.)
Fordítás[szerkesztés]
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Ferrari SF90 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
