RENFE 490 sorozat
RENFE 490 sorozat | |
RENFE 490 sorozat | |
Pályaszám | |
RENFE 490.001–010 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Alstom, Fiat |
Gyártásban | 1998–1999 |
Darabszám | 10 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | (1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)' |
Nyomtávolság | 1 668 mm |
Indító vonóerő | 130 kN |
Teljesítmény ismertetőjele | 11,5 kW/t |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 220 km/h |
Kapcsolókészülékek közötti hossz | 81 200 mm |
Üres tömeg | 171 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 17 t |
Vonatbefolyásoló rendszer | ATP/ASFA 200 |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 3 kV DC |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Rövid idejű | 2 040 kW |
Állandó | 1 960 kW |
Vontatómotorok száma | 4 |
Kocsi / Motorkocsi | |
Ülőhelyek száma | 160 db |
A Wikimédia Commons tartalmaz RENFE 490 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A RENFE 490 sorozat, más néven az ETR 490 sorozat egy nagysebességű, széles nyomtávú villamosmotorvonat-sorozat. Tengelyelrendezése (1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)'. Spanyolországban közlekedik a RENFE vonalain Alaris márkanév alatt.[1] 1998 és 1999 között gyártotta az Alstom és a Fiat Ferroviaria. Összesen 10 szerelvény készült el belőle. Legnagyobb sebessége 220 km/h.
Technikai jellemzői
Az Alaris szolgáltatás bevezetése óta csak a 490-es sorozatot használják erre a szolgáltatásra. Ezért ezeket a szerelvényeket gyakran Alaris-nak is nevezik, ám ez helytelen. Ezek a vonatok voltak az első aktív billentő technikát használó járművek, amelyek rendszeresen közlekedtek Spanyolországban.[2]
A Pendolino család többi tagjával ellentétben az ETR 490 szerelvény csak három kocsiból áll: két motorizált járműből, vezetőállásokkal a szerelvény két végén és egy betétkocsiból a közepén. Motorrendszere hasonló a villamos motorvonatokéhoz, mert áramszedője nem egy mozdonyon helyezkedik el. A vonat mindkét végén lévő kocsikban két forgóváz található, forgóvázanként egy aszinkron motorral.[2]
A központi személykocsi két részből áll: a fele utastér, míg a másik része egy bár és egy étterem. Ennek a kocsinak egy részét mozgáskorlátozottak is igénybe vehetik. Az ETR 490 méretei kisebbek, mint az olasz változaté. Ezek a változtatások elősegítik az aerodinamikai stabilitást és a nagyobb sebességet. A kocsik könnyebb anyagokból is készültek, amelyek lehetővé teszik a vonat gyorsabb mozgását és kevésbé terhelik a vágányokat. Az Alaris vonatok energiafogyasztása lényegesen kisebb, mint az olasz ETR 460 sorozaté, majdnem egyharmaddal kevesebb.
Az ETR 490 billentési mechanizmusa meglehetősen hasonló a második és harmadik generációs Pendolino sorozat mechanizmusához, amelyet giroszkópok, oszcillációt mérő eszközök és sebességmérők vezérelnek. A dőlésszög teljesen aktiválva nyolc fokos döntést tesz lehetővé egy vízszintes felülethez viszonyítva.
Útvonal
Az Alaris járatok az alábbi viszonylatokon közlekednek:
- Barcelona-Sants ↔ Valencia-Nord.
- Valencia-Nord ↔ Alcázar de San Juan.
- Valencia-Nord ↔ Albacete-Los Llanos.
- Madrid Atocha ↔ Valencia-Norte / Gandía / Castellón / Oropesa del Mar.
- Barcelona-Sants ↔ Sevilla-Santa Justa / Málaga-María Zambrano.
- Barcelona-Sants ↔ Alicante-Terminal.
Képek
Források
- ↑ Alaris, Renfe, <http://www.renfe.com/EN/viajeros/larga_distancia/productos/>. Hozzáférés ideje: 24 June 2010.
- ↑ a b Automotor eléctrica 490 Alaris, Vía Libre, <http://www.vialibre-ffe.com/ficha_mate.asp?cod=220&cat=ms01>. Hozzáférés ideje: 24 June 2010. (spanyolul)
További információk
- Electrotrenes 443, 490 y 104 (spanyolul)
- Railfaneurope Picture Gallery - RENFE 490 (angol nyelven). railfaneurope.net, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 10.)