Caterham CT05

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Caterham CT05
Kamui Kobayashi 2014 Singapore FP2.jpg
Gyártási adatok
Versenysorozat Formula–1
Gyártó Caterham
Előző Caterham CT03
A(z) ' modell műszaki adatai
Vázszerkezet szénszálas kompozit szerkezet
Első felfüggesztés szénszálas keresztlengőkaros vonórudas
Hátsó felfüggesztés Mint az előző
Motor Renault Energy F1-2014 1,6 L V6 turbó, MGU-K, MGU-H
Váltó Red Bull 8 fokozatú sebességváltó
Üzemanyag Total
Gumik Pirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok) Caterham F1 Team
Pilóták 9. SWE Marcus Ericsson
10. JPN Kobajasi Kamui
45. GER André Lotterer
46. GBR Will Stevens
Első verseny ausztrál 2014-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny Egyesült Arab Emírségek 2014-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek 17
Győzelmek 0
Dobogós helyezések 0
Edzéselsőségek 0
Leggyorsabb körök 0

A Caterham CT05 egy Formula-1-es versenyautó, melyet a Caterham F1 Team használt a 2014-es Formula-1-es világbajnokság során. Pilótái az idény kezdetén az újonc Marcus Ericsson és Kobajasi Kamui voltak, leváltva az előző évi felállást. Ez volt a Caterham által épített utolsó autó, a csapat felszámolása előtt.

Áttekintés[szerkesztés]

Marcus Ericsson az eredeti, egyedi orr-kiképzéssel

A turbókorszaknak alaposan áttervezett kasztnival futott neki a csapat. Az erőforrás a Renault 1,6 literes turbómotorja volt, amely abban az évben nem volt annyira gyors, mint a Mercedes, vagy a Ferrari saját motorjai. Az autó leginkább a különös orrkiképzésével hívta fel magára a figyelmet. Nem alkalmaztak fedőelemet, így az orrmagasság miatti magasságcsökkentést lépcsővel oldották meg, majd az orr végét nemes egyszerűséggel levágták, és abból nyúlt ki a hosszúkás, hegyes vég. Szintén érdekes megoldás volt, hogy az első szárnyat erre a végre erősítették rá. A meglehetősen otromba és sikertelen megoldást a Belga Nagydíjtól lecserélték egy visszafogottabb, leginkább a Williams és a McLaren "hangyászorrához" hasonló konstrukcióra.

A szezon[szerkesztés]

Már a szezon eleji teszteken látszott, hogy nem lesz az elmúlt évekhez képest számottevő javulás, az új éra ellenére sem. Az idénynyitó versenyen mindkét pilóta kiesett, és ezt követően is messze voltak a pontszerzéstől. A Monacói Nagydíjat Ericsson a 11. helyen zárta, ami fantasztikus eredménynek volt mondható a teljesítményükhöz képest, azonban ez már kevés volt a nagy rivális Marussia legyőzéséhez, akik Jules Bianchi révén megszerezték első pontjaikat. A Caterham ezzel beállított egy rekordot: ők lettek az a csapat, amely a legtöbb nagydíjon indult, de egyetlen pontot sem szerzett.

A csapat a nyári szünetet követően komoly gondokkal nézett szembe: se a pénzügyi helyzetük, se a csapatvezetés nem volt biztos. A Belga Nagydíjon a háromszoros Le Mans-győztes André Lotterer ugrott be Kobajasi helyett, azonban az ő szereplése kérészéletű volt, hiszen már a rajt után kiesett. A csapat az Orosz Nagydíjon még el tudott indulni, de ezután csődvédelem alá került. Mivel még az sem volt ekkor egyértelmű, hogy ki is vezeti a csapatot, ezért különleges engedéllyel kihagyhattak két versenyt. A szezonzáró abu-dzabi nagydíjon csak úgy indulhattak el, hogy felhívást intéztek rajongóikhoz: adakozzanak. Ennek fejében különféle relikviákat is küldtek azoknak, akik a legtöbb pénzt adták. Ericsson ekkor már leszerződött a Sauberhez, így helyette Will Stevens ugrott be, aki a verseny után tesztelt is.

Források[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a Caterham CT05 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.