A Malaysia Airlines 370-es járatának katasztrófája

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(A Malaysia Airlines 370-es járata szócikkből átirányítva)
Jump to navigation Jump to search
Malaysia Airlines 370-es járata
Boeing 777-200ER Malaysia AL (MAS) 9M-MRO - MSN 28420 404 (9272090094).jpg
Adatok
Dátum 2014. március 8.
Helyszín Dél-Indiai óceán (feltételezett)
Indulási állomás Kuala Lumpur nemzetközi repülőtér
Célállomás Pekingi nemzetközi repülőtér
Repülőgép
Repülőgép Boeing 777–200ER[1]
Üzemeltető Malaysia Airlines
Lajstromjel 9M-MRO
Utasok 227
Személyzet 12
Malaysia Airlines 370-es járata (Ausztrália)
Malaysia Airlines 370-es járata
Malaysia Airlines 370-es járata
Pozíció Ausztrália térképén
d. sz. 25°, k. h. 101°Koordináták: d. sz. 25°, k. h. 101°
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Malaysia Airlines 370-es járata témájú médiaállományokat.

A Malaysia Airlines 370-es járata a Malaysia Airlines Kuala Lumpur és Peking közötti menetrend szerinti járata helyi idő szerint 2014. március 8-án hajnalban eltűnt. A 9M-MRO lajstromjelű Boeing 777–200-as típusú repülőgép a Thai-öböl felett tűnt el a radarok képernyőjéről. A gépen 227 utas és 12 főnyi személyzet tartózkodott.

Események[szerkesztés]

A járat Kuala Lumpurból szállt fel 2014. március 8-án, helyi idő szerint 0:41-kor (UTC: március 7., 16:41), és menetrend szerint Pekingben kellett volna leszállnia 6:30-kor (UTC: március 7., 22:30). A földi irányítás 1:22-kor elvesztette a kapcsolatot a géppel, amikor az Malajzia és Vietnám között haladt, a Thai-öböl felett, utazómagasságon, körülbelül 10 600 méteren. Hivatalosan 2:40-kor jelentették az eltűnését.[2]

A repülőgépek pillanatnyi helyzetét megjelenítő Flightradar24.com azt közölte, hogy a gép 35 ezer láb magasságban repült, amikor a 25 fokos haladási iránya 40 fokra változott. Ezt követően eltűnt a radarról. Ez az irányváltoztatás szerepelt a repülési tervben.[3] Az időjárási körülmények jók voltak. A repülőgépről vészjelzés nem érkezett.

A repülőgép utolsó ismert pozíciója: é. sz. 6° 55′ 15″, k. h. 103° 34′ 43″.[4]

Kronológia[szerkesztés]

Utazási idő Esemény Helyi idő (malajziai időzóna) (UTC+8) Magyar idő (UTC+1)
0:00 Felszállás Kuala Lumpurban 0:41 17:41
0:26 Utolsó ACARS adatküldés (a következőnek fél óra múlva kellett volna érkeznie) 1:07 18:07
0:26 A másodpilóta rádión újraközli a magasságot (35 ezer láb). Elemzők szerint ez teljesen szükségtelen volt, ugyanis 6 perccel korábban már elhangzott az információ.[5] 1:07 18:07
0:38 Utolsó párbeszéd a légiirányítással, "Jó éjt, Malaysian 3-7-0."[6] 1:19 18:19
0:40 Utolsó transzponder adatcsomag - koordináták: 6°55′15″N 103°34′43″E. 1:21 18:21
0:41 A transzponder és az ADS-B jel eltűnik. 1:22 18:22
0:49 Sikertelen kapcsolatfelvétel egy másik repülőgépről, statikus zaj hallható. 1:30 18:30
0:56 Nem érkezik meg a félóránkénti ACARS adatcsomag 1:37 18:37
1:34 A maláj haderő az utolsó radarjelet észleli Pinangtól 320 kilométerre északnyugatra 2:15 19:15
5:49 A menetrend szerinti pekingi landolás időpontja 6:30 23:30
7:30 Utolsó óránkénti ACARS kapcsolatfelvétel az Inmarsat műholddal[7] 8:11 1:11

Keresés[szerkesztés]

A Malaysia Airlines 370-es járata induló (Origin Airport) és célállomása (Intended Destination), valamint utolsó ismert pozíciója (Last Contact) a Thai-öböl felett

A gép keresését nagy erőkkel kezdték meg. Március 8-án egy olajfoltot találtak a tengerben,[8] azonban laborvizsgálatokkal kimutatták, hogy nincs köze a repülőhöz.

A gép keresésében többek között Malajzia, Kína, Vietnám, a Fülöp-szigetek, az Amerikai Egyesült Államok, Ausztrália,[9] Indonézia,[10] Szingapúr,[11] Thaiföld[12][13] és Új-Zéland is segítséget nyújt. A nyomozásba az USA részéről a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet (angolul National Transportation Safety Board, NTSB), és a Szövetségi Nyomozóiroda (FBI) is bekapcsolódott. Március 9-én már 40 hajó és 22 repülő vett részt a keresésben.[14] Egy narancs színű tárgyat is felfedeztek a tengerben a Thổ Chu szigettől 177 km-re, délnyugati irányban.[3] Erről kiderült, hogy csak egy szeméthalom.[15] Március 10-én 34 repülőgéppel és 40 hajóval kutattak a gép után.[16]

Március 11-én a Maláj-félsziget nyugati oldalára, a Malaka-szoros környékére is kiterjesztették a keresést, mert a malajziai légierő parancsnoka, Rodzali Daud szerint radarjuk ott észlelte utoljára a gépet.[17] A neki tulajdonított állítást később cáfolta.[18] A keresésbe India is bekapcsolódott.[19] Március 12-én Kína – három nappal korábban készült – műholdfelvételeket tett közzé, melyeken három úszó tárgy látható a Dél-kínai-tengeren, az é. sz. 6,70°, k. h. 105,63° koordinátánál.[20][21][22]

Március 13-án az Indiai-óceánon is elkezdték keresni a gépet, mert amerikai nyomozók gyanúja szerint a gép hajtóművei jeleket sugároztak az eltűnést követő 4 órán át, és így még 4000 kilométert repülhetett. A Malaysia Airlines ezt az információt nem erősítette meg.[23][24]

Március 15-én szakértők azt közölték, hogy a gépet eltérítette az egyik pilóta vagy valaki más, aki repülési tapasztalatokkal rendelkezett. A nyomozók kizárják a műszaki hibát vagy valamely pilóta hibázását a repülés során. A gép általi kommunikációt valaki szándékosan kikapcsolta, és a gépnek úgy változtatták az irányát és magasságát, hogy a radarok lehetőleg ne tudják követni.[25]

Március 18-án kiderült, hogy március 8-án a Maldív-szigeteknél fehér alapon piros jelzésekkel ellátott, alacsonyan szálló repülőt láttak.[26] Március 19-én már 26 ország kereste a gépet. A feltételezések szerint a gép az eltűnése után akár 7 órát is repülhetett.[27] Az Indiai-óceán déli részén is megkezdődött a keresés. Thaiföld megerősítette, hogy a katonai radarjai a Malaka-szoros felett észleltek egy gépet.[28]

Március 20-án Tony Abbott, Ausztrália miniszterelnöke bejelentette, hogy egy kereskedelmi műhold által március 16-án készített felvételeken felfedeztek két úszó tárgyat az Indiai-óceán déli részén, amely akár repülőgéphez tartozó törmelék is lehet. A keresést még aznap megkezdték, azonban semmit nem találtak. Abbott arra is felhívta a figyelmet, hogy egyáltalán nem biztos, hogy a képeken látható objektumoknak közük van az eltűnt repülőhöz.[29] A szakértők szerint ha a járat valóban vízbe csapódott, mostanra már csak a könnyű roncsdarabok, többek között mentőmellények vagy ülőpárnák lebegnek a vízfelszínen.[30][31]

Március 24-én a malajziai miniszterelnök rendkívüli sajtótájékoztatóján jelentette be, hogy az eltűnt gép brit adatok szerint az ausztráliai Perth közelében volt utoljára a levegőben, és minden bizonyíték arra utal, hogy a gép az Indiai-óceán déli részén zuhant le.[32]

Április 5–6-án egymástól függetlenül több kutató hajó is pulzáló jeleket érzékelt a repülőgépeken alkalmazott fekete doboz 37,5 kHz-es frekvenciáján a déli szélesség 25. és a keleti hosszúság 101. foka körül. Szakértők szerint még 1-2 napot bírhat a szerencsétlenül járt repülőgép fekete dobozának akkumulátora.[33]

Több mint egy évvel a gép eltűnése után, 2015. július 29-én a Franciaországhoz tartozó Réunion szigeténél egy csűrőlapot találtak, amelyről augusztus 5-én bejelentették, hogy az eltűnt géphez tartozik.[34][35]

2016. március elején Mozambik partjainál két, Boeing 777 repülőgépből származó roncsdarabot (az egyik a hátsó vízszintes vezérsík, a másik a szárny egy darabja volt) találtak, amelyről feltételezték, hogy az eltűnt maláj gépből származnak.[36] Egy hónappal később az ausztrál repülésbiztonsági hivatal bejelentette, hogy a vizsgálatok alapján egyértelműen az eltűnt gép roncsairól van szó, mivel a roncsokon lévő feliratok betűtípusa teljes mértékben megegyezik azzal, amit a malajziai légitársaságnál használtak, és nem egyezik meg azzal a betűkészlettel, amivel az amerikai Boeing gyár annak idején a gépet Malajziába leszállította. A kutatást tovább folytatják a repülőgép további roncsai után.[37][38]

Két évvel a Malaysia Airlines MH370 járatának balesete után egy szárnydarab vizsgálata után jutottak arra a következtetésre, hogy a gépet a szerencsétlenség bekövetkezése előtt nem robotpilóta vezette, írja a Guardian.[39]

Larry Vance évtizedek óta vizsgálja a repülőgép-szerencsétlenségek körülményeit. Szerinte a Madagaszkár partjainál tavaly előkerült szárnydarab, az úgynevezett flaperon vizsgálata egyértelművé teszi, hogy nem robotpilóta vezette a gépet, hiszen a flaperont, vagyis a csűrőfékszárnyat olyan pozíciójában találták, amilyenbe csak emberi irányítás következtében kerülhetett. A gépeltérítő-teória magyarázatot adhat arra is, miért nem találtak még rá a gép roncsaira, hiszen ha ember vezette, egyrészt máshol csapódhatott a vízbe, mint ahol eddig keresték, másrészt egy ellenőrzött, lassú vízreereszkedés során nem keletkezik nagy számú, lebegő roncsdarab. A roncsok hivatalos keresését 2017 elején befejezték.[40]

A kutatásban részt vevő ausztrál szakértők szerint a gép roncsa a 2016 végéig végzett kutatási területtől északra lehet. Ez a feltételezés repülésszimuláción, a műholdas kommunikáció elemzésén és a megtalált roncsokat partra sodró áramlatok modellezésén, továbbá a megtalálás helyének és idejének figyelembe vételén alapul.[41]

Az utasok és a személyzet[szerkesztés]

A fedélzeten 227 utas és 12 főnyi személyzet tartózkodott.

A személyzet[szerkesztés]

A személyzet valamennyi tagja maláj. A gép kapitánya az 53 éves Zaharie Ahmad Shah, 1981 óta a Malaysia Airlines alkalmazottja és 18 365 órát repült. A pilóta lakásán talált szimulátort az FBI vizsgálja, mert arról néhány korábbi útvonal szimulációt törölt valaki. A másodpilóta a 27 éves Fariq Ab Hamid, ő 2007 óta dolgozott a légitársaságnál és 2763 órát repült.[42]

Az utasok[szerkesztés]

Állampolgárság Utasok Személyzet Összesen
 Kína 152 152
 Malajzia 38 12 50
 Indonézia 7 7
 Ausztrália 6 6
 India 5 5
 Franciaország 4 4
 USA 3 3
 Irán 2[a] 2
 Kanada 2 2
 Ukrajna 2 2
 Új-Zéland 2 2
 Hongkong 1 1
 Hollandia 1 1
 Oroszország 1 1
 Tajvan 1 1
Összesen 227 12 239
a: Két iráni férfi lopott útlevéllel szállt fel a gépre.[43]

Az utaslista ellenőrzése során kiderült, hogy a 30 éves osztrák Christian Kozel Ausztriában tartózkodott az eltűnés idején, az útlevelét Thaiföldön lopták el 2012-ben. A 37 éves olasz Luigi Maraldi Thaiföldön tartózkodott, az ő útlevelét is Thaiföldön lopták el. Két utas személyazonossága emiatt ismeretlen. Az egyik kínai utas útlevélszáma pedig egy olyan kínai polgáréval egyezik, aki szintén nem volt a gépen. Az illető szerint az útlevelét nem lopták el.[44] Az ismeretlen személyazonosságú utasok miatt a hatóságok a terrorcselekmény lehetőségét sem zárják ki.[3]

A malajziai hatóságok szerint egy iráni férfi vásárolta meg azokat a jegyeket, amelyekkel a lopott útlevelekkel felszálltak a gépre. A férfi azt mondta, hogy két barátjának vásárolta a jegyeket. A jegyek csak odaútra szóltak.[16] Március 11-én nyilvánosságra hozták, hogy a lopott útlevelekkel két iráni férfi szállt fel a gépre. Az egyik Frankfurtba, a másik Koppenhágába tartott, és egyiküknél sem találtak összeköttetést terrorszervezetekhez.[43]

A repülőgép[szerkesztés]

A repülőgép egy Boeing 777–200-as típus, amelyet az egyik legbiztonságosabb gépnek tartanak.[3] Lajstromjele 9M-MRO. Az első repülése 2002. május 14-én volt, újonnan került a Malaysia Airlines tulajdonába 2002. május 31-én.[45] 2012. augusztus 9-én a gép szárnya megsérült, amikor a földön a China Eastern Airline A340-es gép farkával összeütközött Sanghajban. A keletkezett hibát kijavították.[46] A legutolsó ellenőrzése 2014. február 23-án volt.[47]

A rakomány[szerkesztés]

Ugyan az MH-370-es repülőgép első sorban utasszállító gép, de ahogy a maláj hatóságok március 21-én beismerték, a gép rakterében nagy mennyiségű lítium-ion mobiltelefon és számítógép akkumulátorokat is szállított. Az elmúlt évek esetei kapcsán az amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság a szállítmányt veszélyesnek nevezte és a rakomány egy esetleges fedélzeti tűzben játszott szerepével is számolni kell.[48]

A médiában[szerkesztés]

A National Geographic Légikatasztrófák című dokumentum műsorában, az Eltűnt maláj gép nyomában címmel megfilmesítették a járat eltűnését és a lehetséges okokat.[49] Továbbá a Discovery Channel szintén készített egy dokumentumfilmet az Az eltűnt maláj járat nyomában címmel.[50]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. A Malaysia Airlines pekingi járatának rejtélyes eltűnése (magyar nyelven). Origo. (Hozzáférés: 2014. március 10.)
  2. Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing. The Aviation Herald. (Hozzáférés: 2014. március 8.)
  3. ^ a b c d Lezuhant gép: a pilótának nem volt ideje vészjelzést leadni. atv.hu, 2014. március 10. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  4. Malaysia Airlines MH370 Flight Incident – 4th Media Statement. Malaysia Airlines, 2014. március 8. [2014. március 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  5. Pont ott tűnt el a maláj gép, ahol egyedül eltűnhetett
  6. Mégsem azok voltak a maláj gép pilótáinak utolsó szavai, amit hittünk
  7. The New Yorker, "The Story of Flight 370 Changes Again"
  8. Olajfoltot láttak a malajziai repülő eltűnésének helyén. index.hu, 2014. március 8. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  9. Australia sending two P3C Orions from Darwin to Malaysia to aid with the search for missing Malaysian flight MH370. News Corp Australia, 2014. március 9. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  10. Fadli: RI deploys warships, aircraft to SCS to search for missing aircraft. The Jakarta Post, 2014. március 9. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  11. Malaysia Airlines missing flight: Live Report. Yahoo! News Malaysia, 2014. március 8. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  12. Thai navy ready to deploy rescue vessels, aircraft for missing Malaysian plane: spokesman. CCTV News, 2014. március 8. (Hozzáférés: 2014. március 9.)
  13. MISSING MH370: Rescue efforts under way. New Straits Times, 2014. március 9. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  14. 40 hajó és az FBI is keresi a malajziai gépet. index.hu, 2014. március 9. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  15. Eltűnt utasszállító: hiú reményt keltett a narancssárga tárgy. metropol.hu, 2014. március 10. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  16. ^ a b Eltűnt maláj gép: iráni férfi vette a gyanús utasok repülőjegyét. index.hu, 2014. március 10. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  17. Nagyon letért az útvonaláról az eltűnt maláj gép. index.hu, 2014. március 11. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  18. Mégsem a Malaka-szorosnál tűnt el az utasszállító
  19. Gupta, Jayanta: Indian Navy joins search. Times of India. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  20. Satellite looking into missing Malaysia flight detects 'suspected crash area'”, CNN News (Hozzáférés ideje: 2014. március 13.) 
  21. China Releases Images of What Could be Parts of Missing Plane”, Malaysia Sun (Hozzáférés ideje: 2014. március 13.) 
  22. Megtalálhatták a maláj gép roncsait. origo.hu, 2014. március 13. (Hozzáférés: 2014. március 13.)
  23. U.S. Investigators Suspect Missing Malaysia Airlines Plane Flew On for Hours. wsj.com, 2014. március 13. (Hozzáférés: 2014. március 14.)
  24. Eltéríthették az eltűnt maláj gépet. index.hu, 2014. március 13. (Hozzáférés: 2014. március 14.)
  25. HVG: Maláj verdikt: az eltűnt gépet eltérítették, 2014-03-15
  26. A Maldív-szigeteknél bukkanhatott fel az eltűnt maláj repülő. origo.hu, 2014. március 18. (Hozzáférés: 2014. március 20.)
  27. Nézze meg, hol keresik az eltűnt maláj gépet!. origo.hu, 2014. március 19. (Hozzáférés: 2014. március 20.)
  28. Az FBI is beszáll az eltűnt gép keresésébe. index.hu, 2014. március 19. (Hozzáférés: 2014. március 20.)
  29. 2 weeks in, no sign of Malaysian airliner -- intense search off Australia turns up zero. CNN, 2014. március 22. (Hozzáférés: 2014. március 22.)
  30. From one lead, a sea of questions emerges. CNN, 2014. március 21. (Hozzáférés: 2014. március 22.)
  31. Search resumes for possible debris from missing Malaysia Airlines Flight 370. CNN, 2014. március 21. (Hozzáférés: 2014. március 22.)
  32. Lehuzant a maláj gép. index.hu, 2014. március 24. (Hozzáférés: 2014. március 24.)
  33. https://index.hu/kulfold/2014/04/06/malaj_gep_ketszer_is_eszleltek_a_jeleket/
  34. Hivatalos: az eltűnt maláj gép darabját találták meg”, hvg.hu, 2015. augusztus 5. (Hozzáférés ideje: 2015. augusztus 5.) 
  35. Az MH370-es járatot teljesítő gép roncsdarabját találták meg”, AirPortal.hu, 2015. augusztus 6. (Hozzáférés ideje: 2015. augusztus 6.) 
  36. Tiffany Ap: MH370 search: What's next after debris found off coast of Mozambique? (angol nyelven). CNN, 2016. március 4. (Hozzáférés: 2016. április 20.)
  37. MH370: Mozambique debris 'almost certainly' from plane (angol nyelven). The Week, 2016. április 20. (Hozzáférés: 2016. április 20.)
  38. Biztos, hogy a maláj gép roncsait találták meg Mozambiknál. Index.hu, 2016. április 20. (Hozzáférés: 2016. április 20.)
  39. Flight MH370 was flown into water, says crash expert 2016-07-31
  40. Gépeltérítő vezethette az óceánba a maláj gépet 2016-08-01
  41. MH370: Plane 'not likely to be in search area', say investigators - 20 December 2016
  42. Missing Malaysia Airlines Flight 370: What we know and don't know. cnn.com, 2014. március 10. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  43. ^ a b Maláj gép: így néztek ki a gyanús utasok. index.hu, 2014. március 11. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  44. Hárman is megúszták a maláj légitragédiát. index.hu, 2014. március 9. (Hozzáférés: 2014. március 10.)
  45. Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 – MSN 28420). Airfleets. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  46. Missing Malaysia Airlines Jet Had 'Ground Collision' in 2012. nbcnews.com, 2014. március 8. (Hozzáférés: 2014. március 13.)
  47. Toh, Mavis: MAS 777 underwent maintenance in Feb. Flightglobal. (Hozzáférés: 2014. március 11.)
  48. Gyilkos csomagot cipelt az MH370-es. 444.hu, 2014. március 23. (Hozzáférés: 2014. március 22.)
  49. Légikatasztrófák: Az eltűnt maláj gép nyomában. National Geographic, 2015. február 15. (Hozzáférés: 2015. március 8.)
  50. Discovery Networks International commissions in-depth one-hour special Flight 370: The Missing Links. Discovery, 2014. április 2.

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]