U4-es metróvonal (Bécs)

4-es metró
Adatok
Ország	Ausztria
Helyszín	Bécs
Típus	metróvonal vonal
Hálózat	Bécsi metró
Átadás	1976
Hálózat hossza	16,5 km
Vonal hossza	16,361 km
Állomások/megállók száma	20
Nyomtávolság	1 435 mm
Áramellátás	750 V DC Harmadik sín
Feszültség	750 V egyenáram
Üzemeltető
Üzemeltető	Wiener Linien
A Wikimédia Commons tartalmaz 4-es metró témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat 0,000 Hütteldorf Hütteldorf tárolóállomás Wien folyó 1,341 Ober St. Veit 2,079 Unter St. Veit 2,838 Braunschweiggasse 3,542 Hietzing 4,607 Schönbrunn 5,326 Meidling Hauptstraße Összekötő vágány az U6 metróval 5,851 Längenfeldgasse 6,684 Margaretengürtel 7,661 Pilgramgasse 8,831 Kettenbrückengasse 9,328 Karlsplatz 10,328 Stadtpark 10,867 Landstraße Zollamtsbrücke, Wien folyó Összekötővágány az U3 metróval 11,707 Schwedenplatz Összekötővágány az U1 metróval 12,469 Schottenring 13,213 Rossauer Lände 13,914 Friedensbrücke 14,911 Spittelau Wasserleitungswiese kocsiszín 16,361 Heiligenstadt

A bécsi 4-es metró (eredeti német nevén U-Bahnlinie 4) a bécsi metróhálózat tagja. A vonal a régi Stadtbahn hálózat pályáját használja, amit 1898-ban nyitottak meg. A metró 1976 óta szállít utasokat, így Bécsben ez az elsőnek átadott metró. Azóta folyamatosan fejlesztették, míg 1981-ben elnyerte a mai útvonalát, ám akkor még Spittelau és Längenfeldgasse állomásokat nem tartalmazta.

A vonal színe: sötétzöld.

Története

A metró elődje a Stadtbahn

1898-ban Bécset átszelő vasúti hálózatot hoztak létre. Ezt hívták Stadtbahnnak. A vonalon az osztrák vasúttársaság által üzemeltetett gőz vontatású járművek közlekedtek. Az állomásokat Otto Wagner tervezte az akkori korszak stílusában. Összesen öt Stadtnahnvonal épült, név szerint a Vorortelinie, Gürtellinie, Donaukanallinie valamint a Wientallinie alsó- és felső szakasza és ezeken felül a rövid összekötő szerepű Verbindungsbogen. A hálózat azonban nem hozta a tőle várt sikereket. A városközpontot nemé érintő vonalak díjszabása nem volt kompatibilis a város többi közlekedési járművével, így kevesebb ember tudta használni és a jegyárbevétel is alacsony lett, miközben a gőzmozdonytól jobban gyorsuló párhuzamosan közlekedő villamosok gyorsabban letudták a távot. Az első világháború pedig végleg betett a gőz üzemű Stadtbahnnak. Ekkor a hálózatot leállították és csak 1922-ben indították újra. Azonban ugyanúgy sikertelen volt, így az Osztrák vasúttársaság abbahagyta az üzemeltetését.
A hálózat üzemeltetését Bécs városa vette át a Vorortelinie kivételével. A többi Stadtbahnvonalat villamosították és Wiener Elektrische Stadtbahn néven újraindították 1925-ben. Ezeken a vonalakon betűvel jelzett viszonylatokat hoztak létre a vonal által érintett pályaszakaszok szerint. Ezek közül a 4-es metró szempontjából a WD volt a legérdekesebb, mivel a kezdetekben útvonala teljesen megegyezett az U4-gyel, majd ahogy az U4 terjeszkedett előre, úgy szorult vissza a WD.

• 
  A gőzüzemű Stadtbahn sematikus térképe
• 
  Az eredeti gőz üzemű Stadtbahn Landstraße állomásnál (akkor nevén Hauptzollamt)
• 
  Elektromos Stadtbahnszerelvény

Két állomásos kísérleti metró

Az elektromos Stadtbahnt próbajelleggel átalakították metróvá Heiligenstad és Friedensbrücke között 1976-ban. Ekkor még nem létezett Spittelau állomás, így a metrónak egyetlen köztes állomása sem volt. A rövidke pályán tesztelték a metrókat, majd végül 1976. május 8-án, szombaton megnyitották az utasok előtt. Ez a két állomásos próbametró volt Bécs első metrója, mely érdekes módon a 4-es számot kapta. Ekkor már viszont épülőben volt az 1-es metró is, ami a 4-es metró kísérleti szakaszától jó távol, szigetüzemben volt.

• 
  Múlt és jelen. A Stadtbahn és az őt felváltó felváltó metrókocsik 1974-ben Heiligenstadtnál.
• 
  Friedensbrücke állomás 1977-ben, amikor a peronok egyik végét a metró, a másik végét pedig a Stadtbahn használta
• 
  Friedensbrücke állomás régi kinézete

Az U4 tovább hosszabbodik a Stadtbahn helyén

A két állomásos metró hozta a sikereket, így elkezdték tovább hosszabbítani a Donaukanal vonalon. Itt egészen Schottenringig alakították át a Stadtbahnt, így a Donaukanallinie Stadtbahnos szereplése véget ért. A hosszabb, Schottenring és Heiligenstadt közötti metrót 1978. április 3-a óta használhatják az utasok. Ezután a Wientallinie következett. Először csak Karlsplatzig alakították át, ahol összeköttetésbe került az U1-gyel és megszűnt a szigetüzem. A továbbiakban szakaszosan haladt előre a metró és szorult vissza a Stadtbahn. Mivel viszont mindig csak kisebb pályarészeket adtak át 1976 és 1981 között a már metró üzemű és a még Stadtbahn üzemű pályarészek között át kellett szállniuk azoknak, akik végig szerettek volna utazni a teljes vonalon.
1980 október 26-án a Karlsplatz – Meidling Hauptstraße, 1981. augusztus 31-én a Meidling Hauptstraße – Hietzing, 1981. december 20-án pedig az utolsó, Hietzing – Hütteldorf szakaszt adták át.

• 
  Ideiglenes végállomás Karlsplatznál 1979-ben. A Heilingenstadti szakasz már metrós, a Hütteldorfi viszont még stadtbahnos
• 
  A Stadtbahn utolsó hónapjai Ober St. Veit-nál. Ekkor még zajlott a metróvá alakítás
• 
  A bécsi metró és stadtbahn térképe 1982-ben, amikor már a 4-es metró elérte Hütteldorfot

Összefoglaló táblázat

Év	Végállomások
1976 - 1978	Heiligenstadt ↔ Friedensbrücke
1978 ápr. - 1978 aug.	Heiligenstadt ↔ Schottenring
1978 - 1980	Heiligenstadt ↔ Karlsplatz
1980 - 1981	Heiligenstadt ↔ Meidling Hauptstraße
1981 aug. - 1981 dec.	Heiligenstadt ↔ Hietzing
1981 -	Heiligenstadt ↔ Hütteldorf

A metróvonal hossza
Dátum				Hossz
1976.05.08.			2,4 km
1978.04.03.			3,9 km
1978.08.15.			7 km
1980.10.26.			11 km
1981.08.31.			12,8 km
1981.12.20.			16,3 km

Járműpark

A 4-es metrón a kezdetektől fogva ezüstnyíl kocsik közlekednek. Eleinte csak a sima U típusjelzésűvel, majd később a későbbiekben ennek továbbfejlesztett változatával, az U₁ és U₁₁-es járművekkel is lehet találkozni. Az első modernebb, V típusú sorozatjármű 2007 január 2-a óta közlekedik a vonalon a régebbi típusokkal együtt, majd elterjedésükkel az U sorozat elkezdett visszaszorulni. Először a sima U típusú járművek kerültek ki a forgalomból, az utolsó ilyen jármű 2016-ban közlekedett a vonalon. A sorozat többi altípusa egyelőre még közlekedik. A járműkiadásról Wasserleitungswiese kocsiszín és Hütteldorf tárolóállomás gondoskodik. Minden szerelvény hat kocsiból áll.

• 
  Wasserleitungswiese kocsiszín
• 
  U típus
• 
  U1 típus
• 
  V típus

Állomáslista és átszállási lehetőségek

U4 (Heiligenstadt ◄► Hütteldorf)
Perc (↓)	Állomás [magyar név]	Perc (↑)	Kötöttpályás átszállási kapcsolatok	Létesítmények
0	Heiligenstadt	29	S40 ,  S45	Wien Heiligenstadt vasútállomás
2	Spittelau	27	S40   U6  D	Wien Spittelau vasútállomás
3	Friedensbrücke [Béke híd]	26	5, 33
4	Roßauer Lände	25
6	Schottenring [Skót körút]	23	U2  1, 31
7	Schwedenplatz [Svédek tere]	22	U1  1, 2
9	Landstraße Bahnhof Wien Mitte	20	S1 ,  S2 ,  S3 ,  S4 ,  S7   U3  CAT O	Wien Mitte vasútállomás, Wien Mitte bevásárlóközpont
10	Stadtpark [Várospark]	19		Stadtpark (Bécs második legnagyobb parkja)
12	Karlsplatz Kärtner Ring; Oper [Károly tér]	17	U1 ,  U2  Wiener Lokalbahn 1, 2, 62, 71, D	Károly tér; Szt. Károly templom; Operaház; Ring (körút)
14	Kettenbrückengasse [Lánchíd köz]	15
15	Pilgramgasse	14
17	Margaretengürtel	12	6, 18
19	Längenfeldgasse	10	U6
20	Meidling Hauptstraße [Meidling, főutca]	9		U4 Center
21	Schönbrunn	8		Schönbrunni kastély
23	Hietzing	6	10, 60	Schönbrunni kastély, Schönbrunni állatkert
24	Braunschweiggasse	5
26	Unter Sankt Veit	3
27	Ober Sankt Veit	2
29	Hütteldorf	0	S2 ,  S45 ,  S50	Gerhardt-Hanappi Stadion, Wien Hütteldorf vasútállomás

Galéria

• 
  A vonal egyik nevezetessége, a műemlék Zollamtsbrücke a Wien folyó fölötti híd (Schwedenplatz és Landstraße között)
• 
  A metró fölé épített gyalogoshíd
• 
  A 4-es metró Hütteldorfi szakszán a Wien folyó medrében halad
• 
  Schönbrunn állomás
• 
  Az U4 és az U6 a Längenfeldgasse állomás közelében

Források

• wiki stadtverkehr
• A Wiener Linien weboldala
• U4 pics/Bilder (németül) (angolul)
• Regionalbahn

További információ

• Menetrend Archiválva 2017. április 9-i dátummal a Wayback Machine-ben