U6 (Bécs)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
U6 (Bécs)
Wien U6.svg
A hálózat térképe
Mappa U6.png
Adatok
Hálózat Bécsi metró
Átadás 1989
Vonal hossza 17,339 km
Állomások száma 24
Nyomtáv 1 435 mm
Sebesség 70 km/h
Áramellátás 750 V =
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz U6 témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
Elsőre fura lehet: Metró a villamos fölött
A Stadtbahn-os időkből származó Alser Straße állomás látképe
Híd a Friedmanngasse fölött
E6 (balra) és T1 (jobbra) típusú szerelvények 2008-ban
Utastájékoztató hang még Franz Kaidával.
Burggasse Stadthalle következik. Átszállási lehetőség a 6-os 9-es járatokra, a 48A járatra Dr.-Karl-Renner-ring irányába és a 49-es járata. Az ajtók jobb oldalon nyílnak

Az Wien U6.svg  (eredeti német nevén U-Bahnlinie 6) a bécsi metróhálózat tagja. 24 állomásával és 17,3 kilométeres hosszával ez a leghosszabb vonal, és egyben az egyetlen könnyűmetrója. Az 1898-ban megnyitott régi bécsi városi vasút viaduktjain halad.

A vonal színe: barna.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1898-1925

A metró története egészen a Stadtbahn megépítéséig nyúlik. A Stadtbahn Bécs városát átszelő vasútvonalakból állt. A bécsi Stadtbahn ezen a néven 1898-tól 1989-ig üzemelő helyi tömegközlekedési eszköz volt, amelyet Otto Wagner építész egyik fő művének is tartanak. Ezt a hálózatot eredetileg Bécs közlekedésének szerves részeként képzelték el. Azonban a hálózat nem hozta az elképzelt sikereket. Egyrészről a vonalak nem érintették a belvárost, így az utazók többsége nem tudta használni, másrészről a menetjegyek is túl drágák voltak, illetve a díjszabás nem volt a villamoshálózatéval összehangolva. Érdekes módon a menetidők hosszabbak voltak, mint a párhuzamosan futó villamosvonalak esetében. Az alacsony jegyárbevétel miatt az üzemeltetés erősen veszteséges volt. Az Első világháború gazdasági következményei miatt pedig drága mulatságának tűnt, ezért a közlekedést 1918. december 8-án leállították. A vonatokat a háborús helyzet lezárása után 1922. június elsején indították újra. A népszerűség azonban nem javult, így az állami vasúttársaság abbahagyta az üzemeltetést, helyére Bécs városa lépett. A hálózatot ekkor leválasztották a vasúti hálózatról. 1925-ben teljesen modernizálták a vonalat, például villamosították. Ezután az ümemeltető a Wiener Elektrische Stadtbahn lett.

1925-1989

Az elektromos Stadtbahn a korábbi gőzvasút Vorortelinie, Wientallinie, Donaukanallinie és Gürtellinie szakaszán üzemelt. Azonban ezt a hálózatot is elkezdték modernizálni. Először csak teszt jelleggel átépült a Heiligenstadt–Friedensbrücke szakasz (ma: U4-es vonal), mely 1976. május 8-a óta szállít utasokat. Ezt követően a Stadtbahn Vorortelinie, Wientallinie, Donaukanallinie fokozatosanlett átalakítva metróvá, melyre a 4-es metrót vezették. A Gürtellinie azonban még sokáig Stadtbahn üzemű maradt. 1979-ben bemutatták az új E6 típusú motor- és C6 típusú pótkocsikat, melyek 1980-tól kezdve fokozatosan álltak szolgálatba. További fejlesztés volt még az 1980-ban újonnan épült Thaliastraße állomás átadása. A Meidling Hauptstraße ↔ Gumpendorfer Straße szakaszt 1985. április 15-én megszüntették, innentől kezdve nem volt átszállási lehetőség a Gürtelliniéről a Hütteldorf felé menő járatokra.


1989. október 7.

1989-ben a Stadtbahn véglegesen megszűnt. Ekkor adták az U6-os metrót, mely részben a Gürtellinién haladt. Ezt a szakaszt a többi Stadtbahnvonallal ellentétben azonban nem fokozatosan, hanem egyszerre alakították át. Költséghatékonyságból nem építettek ki harmadik sínt, az áramellátást változatlanul felsővezeték segítség oldották meg, ami máig is így működik. Új szerelvényeket sem vásároltak, hanem a régi Stadtbahnkocsikat, az E6 és C6 járműveket közlekedtették egy kisebb átalakítással.
A metróvá alakításkor azonban meghosszabbították déli irányba a vonalat Philadelphiabrücke megállóig. Ezzel a hosszabbítással újra összeköttetésbe került a régi Gürtellinie a 4-es metróval, de már nem Meidling Hauptstraßénál, hanem Längenfeldgassénál lehete átszállni. Längenfeldgasse megépülésével az U4 vonalát is módosították, mivel eredetileg a Wien folyó partján haladt. Az 6-os jelzésű metró 1989 Október 7-e óta szállít utasokat, akkor még Philadelphiabrücke ↔ Nußdorfer Straße ↔ Friedensbrücke vagy Heiligenstadt szakaszon.

1991 Március 4


1991 Március 4-én a Nußdorfer Straße ↔ Friedensbrücke szakaszt megszüntették. Nußdorfer Straße állomás változatlanul megmaradt, Friedensbrücke állomáson pedig alapból átment az U4, így köztes állomások híján egyik metróállomás sem maradt metró nélkül. A szakasz megszüntetése után minden járatnak Heiligenstadt lett az északi végállomása.A felszámolt szakaszon a legtöbb esetben bicikliutat vagy járdát alakítottak ki.

1995 Április 15

1995 Április 15-e óta Philadelphiabrücke megállótol meghosszabbítva, Siebenhirten megállóig járnak a járatok. Ez egy 5,1 km-es hosszabbítás volt, ahol főleg takarékosságból a felszínen vezették a metrót. Új állomásai Siebenhirten, Perfektastraße, Erlaaer Straße, Alterlaa, Am Schöpfwerk és Tscherttegasse állomások lettek.

1996 Május 4

1996 Május 4-én a Nußdorfer Straße ↔ Heiligenstadt megszüntették. Heiligenstadt állomás változatlanul az U4-es metró végállomása maradt. Köztes állomások nem voltak, így itt sem maradt metró nélkül egyik állomás sem. A megszüntetett vonalszakasz hídjai kisebb-nagyobb kihagyással még ma is láthatóak.
A 1991 Március 4-ei visszavágással ellentétben itt új szakasz is épült. A 4-es metróval történő találkozásra az 1995. október 7-én, a 4-es metrón újonnan átadott Spitelau állomást jelölték meg. Az U4-et ezen az új ponton metszve a 6-os metrót egészen Floridsdorf-ig hosszabbították, így nyerte el mai formáját. 1996 Május 4-e óta használhatják az utasok Floridsdorf ↔ Nußdorfer Straße között a 6-os metrót. Új állomásai Floridsdorf, Neue Donau, Handelskai, Dresdner Straße, Jägerstraße és Spittelau.

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A vonalon az 1980-as évek közepe óta közlekedtek a Siemen gyártmányú E6-os motrokocsik C6-os pótkocsikkal. Ezek a kocsik villamosként is tudtak közlekedni. 2004-ben a Wiener Linien rendelt T1 sorozatú kocsikat is, melyek kompatibilisek voltak a régebbi gyártmányú kocsikkal, közel 15 évig vegyes szerelvényekben közlekedtek. A régebbi kocsik k 2008. december 24-én búcsúztak el a vonaltól. Azóta csak az alacsony-padlós T1 és T sorozatú kocsik közlekednek. A megnövekedett igények miatt 2014-ben újab 20 metrókocsit vásároltak, melyből 5 szerelvényt tudtak összeállítani. Ezek a kocsik alkalmasak arra, hogy hagyományos villamoskocsiként közlekedjenek, ám erre többek között nagy űrszelvényük miatt sem sűrűn kerül sor Bécsben.

T1 műszaki adatok
hossz (Kocsinként) 27300 mm
szélesség 2650 mm
padlómagasság 440 mm
motorok száma (kocsinként) 4 db
motorteljesítmény (külön-külön) 110 kW
maximális gyorsulás utasokkal 1,3 m/s²
Legnagyobb engedélyezett sebesség 80 km/h

Állomáslista és átszállási lehetőségek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

U6 ( Floridsdorf ↔ Siebenhirten )
Állomás Átszállási kapcsolatok Fontosabb létesítmények
Floridsdorf S-Bahn Wien.svg Logo ÖBB.svg S-Bahn Wien.svg S 1, S 2, S 3, S5, S6, S 7, S8, S9, S15

Sinnbild Straßenbahn.svg 26, 30, 31
BKV busz.svg 29A, 33B, Regionális autóbuszok Logo ÖBB.svg

Wien-Floridsdorf vasútállomás
Neue Donau BKV busz.svg 20B
Handelskai S-Bahn Wien.svg Logo ÖBB.svg S-Bahn Wien.svg S 1, S 2, S 3, S5, S6, S 7, S8, S9, S15, S 45

BKV busz.svg 5A, 11A Logo ÖBB.svg

Wien-Handelskai vasútállomás
Dresdner Straße Sinnbild Straßenbahn.svg 2
BKV busz.svg 5A, 37A
Jägerstraße Sinnbild Straßenbahn.svg 31, 33
BKV busz.svg 39A
Spittelau S-Bahn Wien.svg Logo ÖBB.svg Wien U4.svg 

S-Bahn Wien.svg S 40
Sinnbild Straßenbahn.svg D
BKV busz.svg 37A
BKV busz.svg N36 Logo ÖBB.svg

Wien-Spittelau vasútállomás, Közgazdasági Egyetem
Nußdorfer Straße Sinnbild Straßenbahn.svg 37, 38
BKV busz.svg 35A, 37A
Währinger Straße
Volksoper
Sinnbild Straßenbahn.svg 40, 41, 42
BKV busz.svg 40A
Népopera
Michelbeuern
Allgemeines Krankenhaus
Sinnbild Straßenbahn.svg 42 AKH (Általános kórház – Bécs és egyben a világ legnagyobb kórházainak egyike)
Alser Straße Sinnbild Straßenbahn.svg 43
Josefstädter Straße Sinnbild Straßenbahn.svg 2, 5, 33
Thaliastraße Sinnbild Straßenbahn.svg 5, 46
BKV busz.svg 48A
Burggasse
Stadthalle
Sinnbild Straßenbahn.svg 6, 9, 18, 49
BKV busz.svg 48A
Bécsi Főkönyvtár, Városi Csarnok
Westbahnhof S-Bahn Wien.svg Logo ÖBB.svg
Mariahilfer Straße
Wien U3.svg 

S-Bahn Wien.svg S 50
Sinnbild Straßenbahn.svg 5, 6, 9, 18, 49, 52, 58
BKV busz.svg Reptér busz Logo ÖBB.svg

Mariahilfer Straße, Wien-Westbahnhof vasútállomás (Nyugati pályaudvar)
Gumpendorfer Straße Sinnbild Straßenbahn.svg 6, 18
BKV busz.svg 57A
Längenfeldgasse Wien U4.svg 
BKV busz.svg 12A
Niederhofstraße BKV busz.svg 10A, 63A
Philadelphiabrücke S-Bahn Wien.svg
Bhf. Wien-Meidling
Logo ÖBB.svg
S-Bahn Wien.svg S 1, S 2, S 3, S5, S6, S9, S15

WLB
Sinnbild Straßenbahn.svg 62
BKV busz.svg 7A, 7B, 8A, 9A, 15A, 59A, 62A Logo ÖBB.svg

Wien-Meidling vasútállomás
Tscherttegasse
Kableberg
Am Schöpfwerk BKV busz.svg 16A
Alte Erlaa BKV busz.svg 60A, 64A, 66A
Erlaaer Straße
Perfektastraße BKV busz.svg 61A, 64A, Regionális autóbuszok
Siebenhirten BKV busz.svg Regionális buszok


Galéria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz bécsi 6-os metró témájú médiaállományokat.