AMX

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
AMX
Italian Air Force AMX fighter.jpg
"AMX" landolás közben

Funkció Harcászati vadászbombázó repülőgép
Gyártó AMX International
(Aeritalia-Aermacchi-Embraer)
Gyártási darabszám 200 db körül
Rendszeresítők Olasz Légierő Olasz Légierő
Brazil Légierő Brazil Légierő

Személyzet 1 vagy 2 fő
Első felszállás 1984. május 15.
Szolgálatba állítás 1989.
Méretek
Hossz 13,23 m m
Fesztáv 8,84 m m
Magasság 4,55 m m
Szárnyfelület 21,00 m² m²
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg 6730 kg kg
Max. felszállótömeg 13 000 kg kg
Hajtómű
Hajtómű 1 db Rolls-Royce Spey kétáramú gázturbinás sugárhajtómű
Tolóerő 49 kN
Repülési jellemzők
Max. sebesség 950 km/h
Hatósugár 3300 km
Legnagyobb repülési magasság 13 000 m
Emelkedőképesség 52 m/s
Szárny felületi terhelése 512 kg/m²
Tolóerő–tömeg arány 0,47
Fegyverzet
Beépített fegyverzet

2 db 30 mm-es DEFA 544 gépágyú (brazil gépek)

1 db 20 mm-es M61 Vulcan gépágyú (olasz gépek)
Háromnézeti rajz
AMX (AERITALIA, AERMACCHI, EMBRAER).png
Az AMX háromnézeti rajza

Az AMX (A Brazil Légierőben A–1) negyedik generációs, szubszonikus, könnyű vadászbombázó repülőgép, melyet nemzetközi kooperációban Olaszország és Brazília közösen fejlesztett ki az 1980-as évek végére. Az Olasz Légierőben a G.91 Ginát váltotta le. A viszonylag kis mennyiségben legyártott repülőgépet nem exportálták, a gyártó országokban napjainkban is hadrendben áll. A főként közvetlen légitámogató és felderítő bevetésekre tervezett típussal olasz részről 252 bevetést repültek az Allied Force hadműveletben Koszovó felett, veszteség nélkül.

Korszerűsítési programok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Brazília[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2004 augusztusában a Brazil Légierő és az Embraer szándéknyilatkozatot írt alá 53 db gép (43 db együléses A–1A és 10 db kétüléses A–1B) korszerűsítésére. A programot az Embraer önállóan végzi. Fedélzeti rendszereik nagyfokú azonosságot fognak mutatni a már korszerűsített F–5BR és a Super Tucano típusokkal. Az első gép 2007. augusztus 31-én érkezett az Embraer üzemébe. A modernizált gépek típusjele A–1AM-re és A–1BM-re fog változni. Az MLU-n átesett gépeket még húsz évig kívánják üzemeltetni.[1][2]

Olaszország[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2005 februárjában az Olasz Légierő és az Alenia Aeronautica (korábban Aeritalia-Aermacchi) szintén szándéknyilatkozatot írt alá 52 db olasz AMX modernizálására (42 db együléses és 10 db kétüléses).[3] Új avionikai, navigációs (inerciális/műholdas INS/GPS) és kommunikációs rendszerek kerülnek beépítésre, továbbá ellátják még új IFF-rendszerrel, modern kabinbelsővel és precíziós csapásmérésre (JDAM) is alkalmassá teszik az átalakított gépeket. A tesztrepülőgépet bemutatták a 2005-ös Le Bourget-i légiszalonon is, első repülése 2005 szeptemberében történt. A nem modernizált példányokat 2009-ben kivonják, a többit az F–35 hadrendbe állásáig tartják szolgálatban.

Lábjegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Aranysas 2007/10 - 8. o. Lokátor
  2. Jane's hírek.
  3. Számadat a JetFly szerinti, a Scramble's AW szerint 55 db-ot modernizálnak.

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz AMX témájú médiaállományokat.