Sauber C34
| Sauber C34 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Sauber |
| Előző | Sauber C33 |
| Következő | Sauber C35 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas monocoque |
| Első felfüggesztés | szénszálas keresztlengőkaros nyomórudas |
| Hátsó felfüggesztés | szénszálas keresztlengőkaros vonórudas |
| Motor | Ferrari 059/4 1.6 L (98 cu in) V6, turbó |
| Váltó | Ferrari 8-sebességes félautomata |
| Tömeg | 702 kg |
| Gumik | Pirelli |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Sauber F1 Team |
| Pilóták | 9.  Marcus Ericsson12.  Felipe Nasr |
| Első verseny |  2015-ös Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  2015-ös Formula–1 abu-dzabi nagydíj |
| Futott versenyek | 19 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Sauber C34 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Sauber csapat tervezett a 2015-ös idényre. AZ idénynek új pilótapárossal vágtak neki: Adrian Sutil és Esteban Gutiérrez távozott a csapattól, a helyükre a Caterhamtől Marcus Ericsson és az előző évben a Williams harmadik versenyzői pozícióját betöltő Felipe Nasr érkezett, tartalékpilótájuk pedig Raffaele Marciello volt, aki négy versenyhétvégén ült a pénteki első szabadedzésen autóba.[1] 2015. január 30-án az interneten mutatták be az autót a közönségnek.[2][3]
Tervezés
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A C34 tervezése során három fő területre helyezték a hangsúlyt: a lassú kanyarokban nyújtott teljesítmény és a fékezési stabilitás javítására, valamint a súlycsökkentésre. A legszembetűnőbb különbség az előző modellhez képest az orr-részen fedezhető fel, ami nagyobb és alacsonyabban helyezkedik el, mint a korábbi C33-mon. Ez az egész autó aerodinamikájára kihatással van: az orr és az első szárny kulcsszerepet játszik annak meghatározásában, hogy a levegő hogyan áramlik az első kerekek körül, és milyen hatékonyan működik aerodinamikai szempontból az autó középső és hátsó része.
Az első felfüggesztésben kevés változás figyelhető meg, itt maradt a tolórudas megoldás. Viszont annál nagyobb hangsúlyt kapott, hogy a kormány jóval kifinomultabb visszajelzést adjon a pilótáknak arról, ami az autóval történik a kanyarokban.
A C34 oldalszekrényei kisebbek lettek a C33-ashoz képest, emellett a hűtők kialakítása is teljesen újra lett tervezve, ezek a C34-ben már vízszintesen foglalnak helyet. A mérnökök arra is nagy hangsúlyt fektettek, hogy a hűtőrendszer precízen hozzáigazítható legyen a külső levegő hőmérséklethez és a pálya karakterisztikájához.[4] Továbbá az egész hátsó szekció kisebb lett, ami szintén az aerodinamikai hatékonyságot hivatott növelni.
A motort, az energia-visszanyerő rendszert és a váltót ebben az évben is a Ferrari biztosította a Saubernek. Az új szabályok lehetővé tették, hogy bizonyos komponenseket teljesen újratervezzenek, ami nemcsak a motor teljesítményének javítása, de az energia-visszanyerő és energiatároló rendszerek működésének optimalizálása miatt is fontos volt. Koncepcióját tekintve a motor nagyon nagyrészt változatlan maradt az előző évben használthoz képest, de a felépítése nagyban változott, ami miatt a karosszérián is sokat kellett módosítani. A kipufogócső ismét középre lett elhelyezve, két oszlop közé, de ezt most már nem a hátsó törésgátló elem, hanem a váltóház tartja.
Hátul is maradt a tolórudas megoldás, egy újfajta konstrukcióval: egy különálló alsó lengőkarral. A mérnökök emellett a mechanikus tapadás növelésére is külön hangsúlyt fektettek. Ennek érdekében a váltóáttételeket is optimalizálták. A C34-en összesen 40 elektromos dobozt kellett elhelyezni, amik közül több mint 30 hűtőfunkciót lát el.
Festés és szponzorok
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A csapat az új brazil szponzor a Banco do Brasil színösszeállítását kapta meg, azaz a Sauber autói jellegzetes kék-sárga színben pompáztak, a korábbi évek szürkés-feketés színvilágával szemben. Változott a szponzorok köre is: távozott a csapattól az América Móvil és a tequilagyártó Jose Cuervo.[5] Maradt a csapatnál a NEC és a Chelsea, az Oerlikon és a Silanna, valamint csatlakozott a csapathoz a Hewlett-Packard.[6]
Az idény
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Az előző évi tragikus szerepléshez képest a Sauber sokkal jobb eredményeket tudott felmutatni. Nem volt erős autó, a középmezőny hátsó részében tanyázott mindvégig, de például már a nyitóversenyen kettős pontszerzést könyvelhettek el, Nasr rögtön egy ötödik hellyel nyitott. A kezdeti jó eredmények aztán fokozatosan kezdtek elmaradozni, főként a pénzhiány miatt. Szingapúrban újításokat vetettek be: az orr rövidebb, a Williams, a Red Bull és a McLaren az évi autóihoz hasonlatos lett, de például új első és hátsó szárnyak érkeztek, és a kasztni is keskenyebb lett. Nasr egy tizedik helyet kis szerencsével el is csípett, majd még az orosz és az amerikai nagydíjakon tudott pontokat gyűjteni.
A szezont egy kisebb botránnyal kezdték, ugyanis Giedo van der Garde jogi eljárást kezdeményezett ellenük. Azt állította, hogy a Sauber szerződést írt alá vele 2014 júliusában, tehát neki ülést kellene biztosítaniuk, aminek nem tettek eleget.[7] Van der Garde a szezonnyitó hétvégén az ausztrál bírósághoz fordult, ami neki adott igazat, és kötelezték a csapatot, hogy az ausztrál nagydíjon ültessék autóba.[8] Végül erre nem került sor, mert még a verseny előtt megállapodtak, és egy nagyobb összeg kifizetését követően felbontották a szerződést.[9] Valószínűleg ennek is köze lehetett a későbbi pénzügyi problémáknak.
Eredmények
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése](Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Csapat | Motor | Gumi | Versenyzők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pont | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Sauber | Ferrari 059/3 1.6 L |
P | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | RUS | USA | MEX | BRA | ABU | 36 | 8. | |
| Marcus Ericsson | 8 | Ki | 10 | 14 | 14 | 13 | 14 | 13 | 11 | 10 | 10 | 9 | 11 | 14 | Ki | Ki | 12 | 16 | 14 | ||||||
| Felipe Nasr | 5 | 12 | 8 | 12 | 12 | 9 | 16 | 11 | DNS | 11 | 11 | 13 | 10 | 20† | 6 | 9 | Ki | 13 | 15 |
Megjegyzés:
- * A szezon jelenleg is zajlik.
- † – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- ↑ "Tényleg kék lett az új Sauber-Ferrari!". 2015. január 30. Hozzáférés: 2015. január 30.
- ↑ "Sauber F1 team confirms launch date of its 2015 C34 car". 2015. január 27. Hozzáférés: 2015. január 30.
- ↑ "Sauber F1 Team presents the Sauber C34-Ferrari". 2015. január 30. 2016. március 9. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. január 30.
- ↑ "Sauber präsentiert den C34: Graue Maus wird 2015 farbig!".
{{cite web}}: Unknown parameter|autor=ignored (|author=suggested) (súgó); Unknown parameter|hrsg=ignored (|publisher=suggested) (súgó) - ↑ "Mostantól tequilát isznak a Force Indiánál". 2015. január 20. Hozzáférés: 2015. február 1.
- ↑ "Végre nem távozott egy szponzor a Saubertől". 2015. január 26. Hozzáférés: 2015. február 1.
- ↑ "Sauber confirms van der Garde lawsuit - GPUpdate.net". web.archive.org. 2016. április 28. 2016. április 28. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2022. november 15.
- ↑ "Sauber 'won't risk safety' after Van der Garde ruling - F1 Fanatic". web.archive.org. 2015. március 13. 2015. március 13. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2022. november 15.
- ↑ "Van der Garde settles dispute with Sauber | Reuters". web.archive.org. 2015. április 8. 2015. április 8. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2022. november 15.
