CFR Călători
| CFR Călători | |
 | |
| Típus | vasútvállalat |
| Jogelőd | Căile Ferate Române |
| Alapítva | 1998 |
| Székhely | Bukarest |
| Iparág | vasúti közlekedés |
| Alkalmazottak száma | 22 000 |
| Anyavállalata | CFR |
| A CFR Călători weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz CFR Călători témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Romániában a vasúti személyszállítással mint állami vállalat a CFR Călători foglalkozik. A vállalatnak közel 22 000 alkalmazottja van és naponta 1 700 szerelvényt üzemeltet. A vállalatnak nyolc területi alegysége van, és számos kisebb alegysége, amelyek a vasúti gördülőanyag javításával foglalkoznak, valamint számos területi jegypénztárral rendelkezik.
Az 1990–2005 között egyaránt csökkent a nemzetközi és a belföldi utasforgalom, főleg 1990–1994 között, amikor az ország nehéz gazdasági helyzetben volt. Az utasszámcsökkenés magyarázható az jövedelem visszaesésével, a munkanélküliség növekedésével, valamint a lakosság utazási kedvének csökkenésével.
A hálózatnak több mint 1000 km-nyi részén az üzemeltetést magánvállalatok bonyolítják le.
Vonatnemek
[szerkesztés]A személyszállítást hat vonattípus bonyolította le 2011. december 11-ig:
- Personal (P) – személyvonat
- Accelerat (A) – sebesvonat
- Rapid (R) – gyorsvonat
- InterCity (IC) – minőségi belföldi vonat a nagyvárosok között
- EuroCity (EC) - minőségi nemzetközi vonat (jelenleg nem közlekedik hasonló típusú szerelvény)
- EuroNight (EN) – minőségi nemzetközi éjszakai vonat
- Special (S) – különszerelvények
2011. december 11-től érvénybe lépett új elnevezések:
- Regio (R) – személyvonat
- InterRegio (IR) – a korábbi sebesvonat és gyorsvonat közös megnevezése és egy kategóriába sorolása
- InterCity (IC) – minőségi belföldi vonat a nagyvárosok között
Regio (R)
[szerkesztés]2011. december 11-ig Personal (P) A személyvonatok a leggyakoribbak. Két fő területen használják őket: elsősorban nagyvárosok körül ingavonatoknak, másrészt pedig két közeli nagyváros között kapcsolat megvalósítására.
Általános jellemzőjük a kis sebesség (2004-ben átlag 34,3 km/h) valamint a rossz utazási feltételek (a legrégebbi vagonokkal közlekednek). A legolcsóbbak is egyben, ugyanis sebességi pótdíjat valamint helyjegyet nem kell vásárolni. Általában rövid- és középtávú viszonylatokon közlekednek, de akadnak hosszútávú kivételek is, mint például a Kolozsvár–Nagyvárad és Bukarest–Mangalia viszonylatok.
A legtöbb szerelvény kocsijai egyterűek (bár emeletes vagonok is közlekednek) és másodosztályúak. A vagonok kékre vannak festve, nagyrészük az 1970-es 1980-as években épült. Jelenleg folyik az emeletes vagonok felújítása.
2007-ben néhány középtávú viszonylaton (Nagyszeben–Brassó, Nagyszeben–Craiova, stb.) Desiro motorvonatokat is forgalomba állítottak. A Tövis–Brassó, Brassó–Sepsiszentgyörgy, Kolozsvár–Beszterce, Kolozsvár–Tövis, Szucsáva–Cacica vonalakon Franciaországból hozott motorvonatokat állítottak forgalomba.
A Temes megyei falusi viszonylatokon napjainkban is közlekednek az 1950-es évek előtt Resicabányán összeszerelt Malaxa-típusú motorvonatok.
InterRegio (IR)
[szerkesztés]2011. december 11-ig létezett Accelerat (A) és Rapid (R) típusú vonat. Az új elnevezések életbe lépése után közös nevet kaptak. Mindkettő InterRegio (IR) lett.
A gyorsvonatokat elsősorban közép- és hosszútávú viszonylatokon használják, városokban és fontosabb csomópontokban állnak meg. Jobb minőségűek a személyvonatoknál, átlagsebességük is nagyobb (67 km/h) – azonban drágábbak, mert sebességi pótdíj váltása kötelező. Egyes viszonylatokban kötelező helyjegyet is váltani. Még a leghosszabb viszonylatok (pl. Nagyvárad–Galați) esetében is megállnak minden városban.
A szerelvényeket 1. illetve 2. osztályú fülkés kocsik alkotják – ezek azonban a felsőbbrendű vonatoknál (pl. rapid, InterCity) rosszabb minőségűek, ugyanis nem voltak felújítva. Általánosságban rendkívül telítettek és koszosak.
Az utóbbi években a CFR nekilátott ezen szerelvények felújításának is. 2005-ben forgalomba állították az első felújított emeletes kocsikat is a Bukarest-Predeal vonalon. Számos viszonylaton Desiro motorvonatok közlekednek: Bukarest–Târgoviște vagy Bukarest–Câmpulung. A hosszútávú szerelvényekhez hálókocsikat is kapcsolnak (pl. Nagyvárad-Bukarest).
A névváltozás következtében a sebes- és gyorsvonatok megállói nem változtak. Továbbra is az elődeik vonatszámait használják, csak az előtag változott, A/R helyett IR lett.
A rapid szerelvényeket közép- és hosszútávú viszonylatokon használják. Csak nagyobb városokban és vasúti csomópontokban állnak meg. A szerelvények jóval modernebbek a gyorsvonatoknál, átlagsebességük pedig 85 km/h (2004-ben). A jegy ára magába foglalja az alapdíjat (a távolság és osztály függvényében), valamint a sebességi pótdíjat. Minden rapid szerelvényre kötelező a helyfoglalás. Általában Bukarestből indulnak az ország nagyvárosai irányába, de léteznek fővárost nem érintő viszonylatok is, mint pl. Jászvásár–Dornavátra és Craiova–Kolozsvár.
A rapid szerelvények kocsijainak felújítása az egyik elsődleges célja a CFR-nek. A felújított kocsikat klimatizálták, és környezetbarát vécékkel szerelték fel. Ennek ellenére még számos viszonylaton közlekednek régi kocsikból álló szerelvények. 2004 óta a középtávú viszonylatokon Desiro motorvonatokat is üzembe helyeztek. A kocsik nagy része piros színű, fülkés beosztású. A szerelvények első és másodosztályú kocsikkal közlekednek valamint nagyobb távolságokon hálókocsikkal.
InterCity (IC)
[szerkesztés]
A InterCityk a nagyobb városok között közlekednek. Csak a 100 000 lakosnál nagyobb városokban állnak meg, átlagsebességük pedig 87 km/h (2004-ben). A szerelvényeket a legkorszerűbb vasúti kocsik alkotják, amelyek felveszik a versenyt európai társaikkal. Ennek következtében az InterCity vonatok díjszabása a legmagasabb. A 2006-os évtől kezdődően néhány viszonylaton business class kocsikat is forgalomba helyeztek.
Alapvetően két típusú szerelvény közlekedik InterCity viszonylatokon: a hagyományos szerelvények és a Desiro motorvonatok. Típustól függően mindegyik szerelvény klimatizált, kényelmes ülésekkel van felszerelve és ezen felül számos extra szolgáltatást is nyújt.
2007-ben a következő viszonylatokon közlekednek InterCity vonatok:
| Viszonylat | Szerelvény típusa | |
|---|---|---|
| Hagyományos | Desiro | |
| Bukarest–Jászvásár | Igen | Igen |
| Bukarest–Bákó–Szucsáva | Igen | |
| Bukarest–Páskán–Jászvásár | Igen | |
| Bukarest–Ploiești–Brassó | Igen | Igen |
| Bukarest–Brăila–Galac | Igen | |
| Bukarest–Konstanca | Igen | |
| Bukarest–Brassó–Gyulafehérvár–Arad | Igen | |
| Bukarest–Brassó–Kolozsvár–Nagyvárad | Igen | |
| Bukarest–Craiova–Temesvár | Igen | |
| Bukarest–Brassó–Marosvásárhely | Igen | |
| Temesvár–Arad–Nagyvárad–Kolozsvár | Igen | |
EuroCity (EC) és EuroNight (EN)
[szerkesztés]Az EuroCity (EC) és EuroNight (EN) szerelvények a nemzetközi forgalomban közlekednek. Általában a CFR és külföldi partnerei közösen üzemeltetik. Ezek a páneurópai vasúti hálózat szerves részei. Nem minden Romániában is közlekedő nemzetközi vonat sorolható ezen kategóriákba. Jelenleg egyetlen EuroNight közlekedik Románia területén, az Ister elnevezésű, mely Bukarestet köti össze Budapesttel.
Nemzetközi vonatok
[szerkesztés]| Vonat neve | Típusa | Útvonal |
|---|---|---|
| Ady Endre | Intercity | Kolozsvár–Budapest Keleti pu. |
| Biharia | Rapid | Nagyvárad–Budapest Keleti pu. |
| București | Rapid | Bukarest–Belgrád |
| Bulgaria-Express | Rapid | Szófia–Bukarest–Kijev–Moszkva |
| Corona | Rapid | Brassó–Biharkeresztes–Budapest Keleti pu. |
| Criș (Körös) | Intercity | Temesvár–Budapest Keleti pu. |
| Dacia | Rapid | Bukarest–Bécs Westbahnhof |
| Ister | Euronight | Bukarest–Budapest Keleti pu. |
| Harghita (Hargita) | Rapid | Brassó–Biharkeresztes–Budapest Keleti pu. |
| Mureș (Maros) | Intercity | Marosvásárhely–Budapest Keleti pu. |
| Pannonia (Pannónia) | Intercity | Bukarest–Budapest (vagonokkal Prága, München és Krakkó felé) |
| Partium | Rapid | Nagyvárad–Budapest Keleti pu. |
| Prietenia | Rapid | Bukarest–Chișinău |
| Romania | Rapid | Bukarest–Athén (vagonokkal Isztambul felé) |
| Someș (Szamos) | Rapid | Nagybánya–Budapest Keleti pu. |
| Traianus | Intercity | Temesvár–Bécs Westbahnhof |
| Transsylvania | Rapid | Brassó–Lőkösháza–Budapest Keleti pu. (Jelenleg csak Nagyszebentől közlekedik, Nagyszeben-Brassó közti pályafelújítás miatt.) |
| Varadinum | Rapid | Nagyvárad–Budapest Keleti pu. |
| Zarand (Zaránd) | Rapid | Piski–Budapest Keleti pu. |
Sebességek
[szerkesztés]Románia nagyobb sebességű vasútvonalai a Bukarest–Câmpina és Bukarest–Konstanca szakaszok, ahol 160 km/h a maximális megengedett sebesség. 2004-ben a vonatok átlagsebessége a következőképpen alakult:
- 34,3 km/h – Personal, azaz személyvonatoknál
- 67 km/h – Accelerat, azaz gyorsvonatoknál
- 85 km/h – Rapid vonatoknál
- 87 km/h – InterCity vonatoknál.
Ma a leghosszabb útvonal Romániában a Jászvásár–Temesvár, melynek 710 km-ét 15 óra alatt teszi meg egy gyorsvonat. A leghosszabb InterCity vonal a Nagyvárad–Konstanca, melyen az utazás 12 óráig tart.
Business class
[szerkesztés]A CFR 2006 decembere óta üzemeltet business class kocsikat a következő szerelvényekhez csatolva:
- IC 593 Bukarest–Temesvár
- IC 592 Temesvár–Bukarest
- IC 531 Bukarest–Nagyvárad
- IC 532 Nagyvárad–Bukarest
Ezen kocsik az átlagjövedelmen felüli utasoknak, elsősorban üzletembereknek szólnak. Extra igénybevehető szolgáltatás például a vezeték nélküli internetelérés.
Hely- és pótjegy váltása
[szerkesztés]Minden gyorsvonat kötelező pót- és helyjegyes, a pótjegy ára vonattípustól és távolságtól függ. A rendszer korábban a mainál is bonyolultabb volt, három pót- illetve helyjegyes vonattípussal: Accelerat, Rapid, IC (sőt egy időben volt pár ICE-vonat is). Az Acceleratok gyakran csak útvonaluk első szakaszán voltak helyjegykötelesek, amíg jellemzően több a fel- mint a leszálló. A tavaly decemberi egyszerűsítés során a Rapid és Accelerat kategória megszűnt, csak IC és InterRegio maradt. A rendszer egyik erénye volt, hogy az ár arányos a szolgáltatás minőségével, a helyi viszonylatban borsos IC-pótjegy fejében többnyire a MÁV IC-járatait meghaladó fedélzeti komfortot kapunk. Az InterRegio már szerencse dolga, igen kiadós a minőségbeli szórás: ülhetünk órákat elővárosi forgalomra tervezett Siemens Desirón, de akár IC-szintű, alaposan rendbekapott szerelvényt is kaphatunk ugyanolyan áron.[1]
Lásd még
[szerkesztés]- Căile Ferate Române
- Magánvasutak menetrendjei (románul)
Források
[szerkesztés]- ↑ Magyarics Zoltán: RegionalBahn: Felár a semmiért, még mindig?. regionalbahn.blogspot.com, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. január 28.)
- A CFR hivatalos honlapja (angolul)(románul)
- RailFan Europe (angolul)
- Anuarul Statistic al Romaniei 2004
- Branzan, Oana (2002): Reteaua feroviara – O reforma de viitor – Jurnalul Feroviar 2002/8
- Buciuman, Ioan (2002): Interoperabilitatea – Jurnalul Feroviar 2002/3
- Mitulescu, S / Cutieru, I. (2001) – Reabilitarea infrastructurii feroviare
- Mirea, Silvia (2002): Caleidoscop feroviar – Jurnalul Feroviar 2002/10
- Mirea, Silvia (2002): O cale ferată a viitorului - Bucuresti
- Olisevschi, Vasile (2002): O cale ferată a viitorului – Jurnalul Feroviar 2002/6
- Olisevschi, Vasile (2000): Strategia de dezvoltare a sectorului feroviar din Romania in perioada 2000-2010 – Jurnalul Feroviar
